李琳

威馬汽車(chē)遭遇生存危機(jī)的時(shí)候，十多萬(wàn)威馬車(chē)主正在遭遇另一場(chǎng)危機(jī)：保養(yǎng)沒(méi)有材料、維修電話打不通，車(chē)機(jī)系統(tǒng)無(wú)法使用，車(chē)企APP無(wú)法登錄，4S店關(guān)門(mén)大吉……

隨著新能源車(chē)得市不得利的窘境愈演愈烈，難保會(huì)有第二個(gè)、第三個(gè)“威馬”出現(xiàn)。那么，這些響應(yīng)國(guó)家號(hào)召的新能源車(chē)主該如何自處？是寄希望于企業(yè)的良心還是自認(rèn)倒霉？究竟誰(shuí)來(lái)為用戶承擔(dān)兜底責(zé)任？

2023年年初，威馬汽車(chē)CEO沈暉在微博發(fā)布了一段電影《芙蓉鎮(zhèn)》的經(jīng)典片段，其中一句臺(tái)詞為“活下去，像牲口一樣的活下去”。但從第一季度的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，威馬汽車(chē)考慮的不應(yīng)該是“怎么活”，而是“能不能活”。

自2022年11月以來(lái)，威馬汽車(chē)壞消息接連不斷，反映到終端市場(chǎng)，威馬的狀況顯得格外慘烈。3月初，《汽車(chē)觀察》先后走訪了多家北京威馬4S店，發(fā)現(xiàn)位于北京合生匯、五方天雅、金港汽車(chē)園、朝陽(yáng)大悅城等地的4家威馬4S店和體驗(yàn)中心都已大門(mén)緊閉。其中，金港汽車(chē)園內(nèi)的威馬4S店已經(jīng)完全撤店，甚至看不出曾經(jīng)存在的痕跡。據(jù)金港汽車(chē)園內(nèi)哪吒4S店的銷售顧問(wèn)反饋，威馬4S店在2022年4月份就已經(jīng)關(guān)閉：“聽(tīng)說(shuō)老板沒(méi)錢(qián)了，開(kāi)不下去了。”

對(duì)于威馬車(chē)主來(lái)說(shuō)，威馬4S店是否關(guān)閉，并不是他們最關(guān)心的事情，如何保障售后服務(wù)，才是燃眉之急。根據(jù)《汽車(chē)觀察》調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除威馬朝北售后服務(wù)中心外，北京其他威馬售后服務(wù)中心已全部關(guān)閉。

對(duì)于這家北京唯一營(yíng)業(yè)的威馬售后服務(wù)中心，《汽車(chē)觀察》也于3月1日進(jìn)行了走訪。“威馬汽車(chē)可以付費(fèi)來(lái)這里做保養(yǎng)，但是保修做不了。廠家那邊的配件過(guò)不來(lái)，如果實(shí)在要做保修，只能用我們店內(nèi)自采的零部件，需要交費(fèi)?！泵鎸?duì)記者對(duì)于售后的疑問(wèn)，威馬朝北路售后服務(wù)中心的店員解釋，“在有配件的情況下，我們肯定能正常保養(yǎng)、維修，但配件用完了，以后就不敢保證了。”

無(wú)奈無(wú)助的威馬車(chē)主

3月2日，《汽車(chē)觀察》通過(guò)威馬汽車(chē)車(chē)主群結(jié)識(shí)了威馬EX5車(chē)主劉先生。

據(jù)劉先生介紹，他使用威馬汽車(chē)已經(jīng)有三年時(shí)間，作為名副其實(shí)的老車(chē)主，在過(guò)去三年的時(shí)間里，劉先生對(duì)于威馬汽車(chē)一直十分滿意，直到去年威馬解散VIP用戶群，劉先生開(kāi)始遇到了售后麻煩。

“從威馬VIP客戶群解散開(kāi)始，威馬客服就永遠(yuǎn)無(wú)法找到，之后威馬APP也無(wú)法使用，現(xiàn)在車(chē)機(jī)系統(tǒng)也無(wú)法登錄了?！睋?jù)劉先生介紹，他所駕駛的威馬汽車(chē)音樂(lè)、視頻等功能已經(jīng)不能使用，在他看來(lái)，車(chē)機(jī)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問(wèn)題也是遲早的事?！艾F(xiàn)在沒(méi)有任何可以聯(lián)系的官方渠道，維修就更不要想了，祈禱車(chē)子不壞就行了?！眲⑾壬鸁o(wú)奈道。

劉先生不是唯一一個(gè)被售后服務(wù)困擾的威馬車(chē)主。3月3日，《汽車(chē)觀察》進(jìn)一步聯(lián)系到了身在北京的威馬用戶張小姐，在向《汽車(chē)觀察》講述威馬汽車(chē)售后服務(wù)過(guò)程中遇到的困難時(shí)，張小姐的臉上充滿了焦急與懊惱：“我2021年購(gòu)入了威馬汽車(chē)，今年2月初我打電話給北京五方橋威馬4S店做保養(yǎng)，被告知沒(méi)材料，要等2月20日以后聯(lián)系，等到我20日聯(lián)系的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)4S店電話已經(jīng)打不通了。購(gòu)車(chē)時(shí)承諾的服務(wù)中心的電話同樣打不通，曾經(jīng)聯(lián)系的銷售顧問(wèn)也都離職了，售后要不到說(shuō)法，這不是騙子嗎？”

據(jù)多名威馬車(chē)主反饋，今年以來(lái)，威馬朝陽(yáng)北路用戶服務(wù)中心是唯一一家可以提車(chē)輛保養(yǎng)的售后服務(wù)中心?！俺甭返耐R店可以保養(yǎng)維修，但保修期內(nèi)的車(chē)輛需要另外花錢(qián)?！眲⑾壬硎?。

雖然威馬車(chē)主遇到的售后服務(wù)問(wèn)題各有不同，但在威馬汽車(chē)氣數(shù)已盡這件事上，車(chē)主都達(dá)成了統(tǒng)一意見(jiàn)。在了解到《汽車(chē)觀察》正在對(duì)威馬用戶近況進(jìn)行調(diào)研后，王先生在3月4日主動(dòng)電話聯(lián)系了我們，此時(shí)他已經(jīng)打算將自己的威馬汽車(chē)打?qū)φ凼鄢觯骸伴_(kāi)了兩年，賣(mài)了不到車(chē)款的零頭，坑啊。強(qiáng)烈建議國(guó)家立法，車(chē)企經(jīng)營(yíng)不善，凍結(jié)法人全部財(cái)產(chǎn)。”

最不愿意看到威馬活不下去的，非威馬車(chē)主莫屬。而消費(fèi)者對(duì)于威馬售后的投訴已經(jīng)得到了官方關(guān)注。今年3月初，上海市青浦區(qū)消保委就“威馬汽車(chē)科技有限公司”銷售和維修幾近停擺狀態(tài)的情況對(duì)消費(fèi)者發(fā)出消費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)警示。

根據(jù)青浦區(qū)消保委公眾號(hào)發(fā)布的消息，自2022年10月起，陸續(xù)接到近?90?位消費(fèi)者對(duì)威馬汽車(chē)的投訴，反映該公司經(jīng)營(yíng)異常，門(mén)店關(guān)停、無(wú)法提供汽車(chē)配件、售后服務(wù)停滯、人工客服缺位等，導(dǎo)致他們?cè)谫?gòu)買(mǎi)威馬汽車(chē)后無(wú)法正常進(jìn)行保養(yǎng)、汽車(chē)出現(xiàn)故障后不能及時(shí)維修、簽訂的電池更換協(xié)議無(wú)法履行、客服熱線一直處于忙線狀態(tài)無(wú)法打通等，消費(fèi)者權(quán)益因此受損。經(jīng)分析，大部分消費(fèi)者購(gòu)車(chē)價(jià)位在?10?萬(wàn)至?20?萬(wàn)元不等，購(gòu)車(chē)時(shí)間在?2018?年至?2022?年左右，其中因公司無(wú)法提供配件，汽車(chē)不能進(jìn)行正常保養(yǎng)維修是消費(fèi)者反映最為集中的問(wèn)題。

青浦區(qū)消保委表示，對(duì)于消費(fèi)者的維權(quán)訴求和消保委的調(diào)解工作，目前威馬汽車(chē)抱以回避態(tài)度，消極應(yīng)對(duì)，不妥善處置消費(fèi)投訴，沒(méi)有拿出任何實(shí)質(zhì)性解決方案。

根據(jù)上述情況，青浦區(qū)消保委認(rèn)為該公司經(jīng)營(yíng)異常，售后缺失，嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的正常使用，損害了消費(fèi)者的合法權(quán)益，是一種失信行為，對(duì)此向廣大消費(fèi)者發(fā)出消費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)警示：“威馬汽車(chē)科技有限公司經(jīng)營(yíng)地址為徐民路?308?弄威馬汽車(chē)大廈，目前該公司銷售和維修幾近停擺狀態(tài)，建議消費(fèi)者謹(jǐn)慎購(gòu)買(mǎi)威馬品牌汽車(chē)，以免合法權(quán)益受到侵害?！?/p>

新能源車(chē)的隱憂不是個(gè)案

新能源車(chē)售后無(wú)法保障，威馬不是個(gè)案。

除了類似于威馬這種遭遇倒閉危機(jī)的極端案例外，新能源車(chē)的售后服務(wù)問(wèn)題還體現(xiàn)在多方面，比如技術(shù)解釋權(quán)。以特斯拉為例，針對(duì)屢見(jiàn)不鮮的“剎車(chē)失靈”事件，特斯拉一直使用事件數(shù)據(jù)記錄EDR（Event?Data?Recorder）裝置來(lái)分析事故原因，判定責(zé)任歸屬。但據(jù)悉，EDR對(duì)于數(shù)據(jù)的采集依賴于車(chē)輛加裝的傳感器，傳感器、信號(hào)傳輸系統(tǒng)故障都可能導(dǎo)致數(shù)據(jù)出錯(cuò)。

在中國(guó)質(zhì)量檢驗(yàn)協(xié)會(huì)汽車(chē)專家委主任張文利看來(lái)，EDR由車(chē)企設(shè)置、提供數(shù)據(jù)，售后服務(wù)技術(shù)由車(chē)企解釋，以廠家設(shè)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鑒定事故責(zé)任歸屬，這種做法并不能讓人信服。“新能源車(chē)售后服務(wù)技術(shù)解釋由廠家操作的方式，也是損害消費(fèi)者權(quán)益的體現(xiàn)?！睆埼睦硎?。

此外，可靠性問(wèn)題也是新能源車(chē)售后服務(wù)需要聚焦的問(wèn)題。許多廠家為了市場(chǎng)營(yíng)銷與價(jià)值，夸大了產(chǎn)品的性能，特別是三電系統(tǒng)和續(xù)航里程。

例如，購(gòu)買(mǎi)某品牌新能源車(chē)的張女士，車(chē)輛在行駛中被追尾，車(chē)輛損毀嚴(yán)重，動(dòng)力電池變形。但是經(jīng)銷商表示動(dòng)力電池可以維修，但并未將電池的維修方案上報(bào)廠家，而是直接聯(lián)系電池生產(chǎn)廠家進(jìn)行發(fā)貨。張女士對(duì)此嚴(yán)重存疑：經(jīng)銷商的上報(bào)和定損流程存在問(wèn)題，依靠店內(nèi)的維修技術(shù)能否將變形的動(dòng)力電池完全復(fù)原？維修完成后車(chē)主又能否放心使用車(chē)輛？

放眼整個(gè)行業(yè)，張女士所遇到的問(wèn)題只是新能源車(chē)動(dòng)力電池問(wèn)題的一方縮影。對(duì)此，張文利分析：“新能源車(chē)?yán)m(xù)航里程掉電超過(guò)了廠家的宣傳，充電速度和充電效能沒(méi)有達(dá)到消費(fèi)者滿意的水平，這些問(wèn)題是技術(shù)問(wèn)題和宣傳誠(chéng)信問(wèn)題?！?/p>

針對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池售后問(wèn)題，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局在2020年發(fā)布了《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（修訂征求意見(jiàn)稿）》，提出將純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池、電機(jī)等納入“三包”范圍，地位等同于燃油汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。當(dāng)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)電池或電機(jī)發(fā)生嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題可退換車(chē)，并將電池起火、累計(jì)更換2次后等情況明確寫(xiě)入修訂征求意見(jiàn)稿。同時(shí)，還對(duì)新能汽車(chē)退換車(chē)補(bǔ)償費(fèi)用以及“三包”時(shí)限等問(wèn)題進(jìn)行修訂，并推動(dòng)建立家用汽車(chē)產(chǎn)品“三包”責(zé)任爭(zhēng)議第三方處理機(jī)制的規(guī)定。2021年，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局針對(duì)新產(chǎn)品、新技術(shù)創(chuàng)新召回監(jiān)管方式。建立運(yùn)行數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的新能源汽車(chē)缺陷調(diào)查工作機(jī)制，推進(jìn)智能汽車(chē)OTA大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)，探索建立智能車(chē)輛安全自我評(píng)估和事故報(bào)告制度，適時(shí)啟動(dòng)沙盒監(jiān)管。

伴隨著新能源車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，新能源汽車(chē)投訴量迅速飆升，其中，與售后服務(wù)相關(guān)的投訴占據(jù)主流。據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局消息，2022年，平臺(tái)接收新能源汽車(chē)投訴舉報(bào)1.6萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)62.84%。其中，合同問(wèn)題、質(zhì)量問(wèn)題、虛假宣傳問(wèn)題增速較快，分別同比增長(zhǎng)126.33%、77.35%、75.65%。消費(fèi)者訴求聚焦在：售后服務(wù)不完善，不履行“三包”承諾；行駛中突然熄火、漏油、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、剎車(chē)轉(zhuǎn)向失靈、電池模塊損壞；發(fā)布虛假信息，誘導(dǎo)消費(fèi)者簽訂不公平格式條款，減輕車(chē)企責(zé)任。

售后解決方案的缺位進(jìn)一步引發(fā)大規(guī)模召回。在召回方面，我國(guó)新能源汽車(chē)2022年召回?cái)?shù)量創(chuàng)歷史新高，全年共實(shí)施新能源汽車(chē)召回47次，涉及車(chē)輛121.2萬(wàn)輛，占全年召回總數(shù)量的27.0%，同比增長(zhǎng)31.5%。從缺陷線索看，新能源汽車(chē)缺陷線索報(bào)告4300例，反映動(dòng)力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)問(wèn)題占新能源汽車(chē)缺陷線索報(bào)告的41.9%。

新能源車(chē)售后服務(wù)問(wèn)題屢屢出現(xiàn)、投訴量猛增、召回居高不下，新能源汽車(chē)售后市場(chǎng)規(guī)范已勢(shì)在必行。

誰(shuí)來(lái)為消費(fèi)者兜底？

發(fā)展了百年的燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)在技術(shù)迭代的過(guò)程中建立了完整的行業(yè)規(guī)范，對(duì)比之下，崛起沒(méi)有多久的新能源車(chē)是一個(gè)全新產(chǎn)業(yè)，特別是造車(chē)新勢(shì)力多為跨界玩家，有些玩家對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)缺乏敬畏之心，這成為新能源車(chē)售后服務(wù)問(wèn)題頻發(fā)的一大原因。

“汽車(chē)需要保證安全性，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量要求更高，造車(chē)新勢(shì)力以前沒(méi)有做過(guò)汽車(chē)，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)和理解不夠，售后服務(wù)也按照自己曾經(jīng)的理解來(lái)做?！?中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理王都分析，“有的車(chē)企甚至說(shuō)新能源車(chē)不需要保養(yǎng)、售后服務(wù)，其實(shí)并不如此，新能源車(chē)售后服務(wù)很有必要，特別是三電監(jiān)控，不僅需要企業(yè)監(jiān)控，消費(fèi)者也需要知道汽車(chē)三電的具體情況?！?/p>

在王都看來(lái)，當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力電池的檢測(cè)較少，如果消費(fèi)者可以對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行定期體檢，就可以知道動(dòng)力電池是否衰減、是否存在一些小問(wèn)題，這種檢測(cè)可以有效避免動(dòng)力電池起火的問(wèn)題。

保證消費(fèi)者知情權(quán)只是新能源車(chē)售后服務(wù)保障的第一步，新能源車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)的規(guī)范，關(guān)鍵在于如何加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，并且建立完善的新能源汽車(chē)售后法規(guī)體系。

在市場(chǎng)監(jiān)管層面，市場(chǎng)監(jiān)管總局已經(jīng)發(fā)布消息，將加強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)品召回監(jiān)管。圍繞大中型客貨車(chē)、新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等，加大缺陷調(diào)查力度，督促生產(chǎn)企業(yè)切實(shí)履行產(chǎn)品安全主體責(zé)任，守住產(chǎn)品安全底線。強(qiáng)化新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)事故報(bào)告制度落實(shí)，加大新能源汽車(chē)產(chǎn)品事故調(diào)查力度。會(huì)同生態(tài)環(huán)境部加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)排放召回案件調(diào)查，保護(hù)和改善生態(tài)環(huán)境。

在監(jiān)管不斷完善的同時(shí)，新能源車(chē)售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)缺失也是新能源車(chē)售后服務(wù)出現(xiàn)問(wèn)題的原因之一。在售后服務(wù)領(lǐng)域，每個(gè)新能源車(chē)企業(yè)可能有自己的標(biāo)準(zhǔn)，但整個(gè)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)沒(méi)有形成規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這導(dǎo)致消費(fèi)者的權(quán)益不能得到充分保證。王都分析：“汽車(chē)是技術(shù)密集型、資金密集型的產(chǎn)業(yè)，售后服務(wù)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)較高。當(dāng)前新能源車(chē)企售后服務(wù)水平參差不齊，消費(fèi)者在遇到問(wèn)題時(shí)，不知道該如何處理，這就要求新能源車(chē)售后服務(wù)領(lǐng)域需要建立一個(gè)完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)車(chē)企的售后服務(wù)達(dá)不到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就要被問(wèn)責(zé)?！?/p>

王都表示，針對(duì)車(chē)企破產(chǎn)后，消費(fèi)者權(quán)益如何保障的問(wèn)題，相關(guān)法規(guī)早就有明確規(guī)定。2017年，商務(wù)部發(fā)布了《汽車(chē)銷售管理辦法》指出，“供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會(huì)公布停產(chǎn)或者停止銷售的車(chē)型，并保證其后至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)?！?/p>

這意味著，當(dāng)遭遇破產(chǎn)后，車(chē)企需要出面承擔(dān)責(zé)任，保證消費(fèi)者的售后服務(wù)?！芭e個(gè)例子，去年比亞迪停售燃油車(chē)時(shí)，就承諾會(huì)在10年內(nèi)對(duì)所售燃油車(chē)提供零部件供應(yīng)，消費(fèi)者可以去4S店維修保養(yǎng)。這種做法就屬于保障消費(fèi)者權(quán)益的售后服務(wù)行為，新能源車(chē)也理應(yīng)如此?！蓖醵急硎?。

但造車(chē)新勢(shì)力大多來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)或者手機(jī)產(chǎn)業(yè)，他們所在的原產(chǎn)業(yè)對(duì)售后要求沒(méi)那么高。王都分析：“比如智能手機(jī)用夠3-5年壞了后，就沒(méi)有消費(fèi)者要求售后服務(wù)了，但是汽車(chē)不同?！?/p>

根據(jù)《汽車(chē)銷售管理辦法》第二十八條：“經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)建立銷售汽車(chē)、用戶等信息檔案，準(zhǔn)確、及時(shí)地反映本區(qū)域銷售動(dòng)態(tài)、用戶要求和其他相關(guān)信息。汽車(chē)銷售、用戶等信息檔案保存期不得少于10年?！边@條規(guī)定意味著，不管消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)了哪個(gè)品牌的車(chē)，都有檔案可查，當(dāng)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的4S店關(guān)閉后，消費(fèi)者相關(guān)的購(gòu)車(chē)資料將轉(zhuǎn)交給主機(jī)廠，主機(jī)廠負(fù)責(zé)共享給其他4S店，保障消費(fèi)者的售后服務(wù)。

4S店倒閉，車(chē)主或許還可以通過(guò)廠家到品牌旗下其他4S店進(jìn)行維修，但車(chē)企倒閉后，消費(fèi)者又應(yīng)該找誰(shuí)接手維修服務(wù)呢？誰(shuí)又該為消費(fèi)者兜底？

《汽車(chē)觀察》發(fā)稿前，威馬汽車(chē)也傳來(lái)了全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)的消息，威馬汽車(chē)表示：“近期，全國(guó)將有超過(guò)100家經(jīng)銷商門(mén)店陸續(xù)恢復(fù)常態(tài)化服務(wù)，為用戶解決各類購(gòu)車(chē)、用車(chē)問(wèn)題?！?/p>

雖然宣稱即將恢復(fù)常態(tài)化，但威馬汽車(chē)還能堅(jiān)持多久？如果威馬汽車(chē)或者別的車(chē)企最終遭遇破產(chǎn)，消費(fèi)者遇到的問(wèn)題又該如何解決？《汽車(chē)觀察》統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，?2018年9月，威馬汽車(chē)開(kāi)始量產(chǎn)交付，根據(jù)威馬汽車(chē)官方消息發(fā)布，2019-2021年分別銷售12?799輛、21?937輛、44?152輛，再加上2022年賣(mài)出的汽車(chē)總量，威馬汽車(chē)近幾年的累計(jì)銷量至少達(dá)到108?888輛。

換句話說(shuō)，如果威馬倒閉，會(huì)有將近11萬(wàn)名威馬車(chē)主的售后服務(wù)無(wú)法保障。如果威馬汽車(chē)不能履行服務(wù)義務(wù)，那么這11萬(wàn)名威馬車(chē)主是否只能自認(rèn)倒霉？

公開(kāi)信息顯示，截至?2021?年?12?月?31?日，威馬共獲得了?4?輪?12?次融資，共計(jì)得到超過(guò)?410?億元人民幣的融資資金。威馬獲得巨額融資之時(shí)，除了應(yīng)用于新車(chē)生產(chǎn)與研發(fā)投入外，是否提前預(yù)留出了一部分資金，來(lái)保障消費(fèi)者權(quán)益？這部分信息，除威馬核心高管以外，外界無(wú)法輕易得知。但可以肯定的是，如果這部分資金缺失，那么威馬汽車(chē)就不能稱之為對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的車(chē)企。

汽車(chē)是使用周期長(zhǎng)、事關(guān)安全和環(huán)境的特殊商品，政府相關(guān)管理部門(mén)在審批企業(yè)資質(zhì)、審批產(chǎn)品公告時(shí)，是否也應(yīng)該制定相應(yīng)的退出機(jī)制以確保車(chē)主的權(quán)益在全生命周期內(nèi)都有保障？畢竟，僅僅寄希望于企業(yè)的良心或者自認(rèn)倒霉都不是正解。