李琳

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月14日，歐洲議會(huì)通過了2035年歐洲停售燃料發(fā)動(dòng)機(jī)車輛議案，根據(jù)議案，汽車制造商在2035年之前，要實(shí)現(xiàn)100%的二氧化碳消減。換句話說，在2035年以前，歐盟將禁止銷售新的燃油車。

相比于中國市場(chǎng)，歐盟發(fā)展純電動(dòng)車的執(zhí)念更為堅(jiān)決。在2035年歐洲停售燃料發(fā)動(dòng)機(jī)車輛議案發(fā)布之前，歐盟27國就已經(jīng)通過《2035年歐洲新售燃油轎車和輕型商用車零排放協(xié)議》。根據(jù)這項(xiàng)協(xié)議，到2035年，所有在歐盟范圍內(nèi)銷售新的汽油和柴油驅(qū)動(dòng)汽車、輕型商用車、HEV混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）都將被禁止。

2035議案通過后，主流跨國車企停售燃油車倒計(jì)時(shí)有望加速。事實(shí)上，在此之前，跨國巨頭們就早已更新了自己的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)間表。

2021年大眾宣布停止內(nèi)燃機(jī)研發(fā)，到2023年，奧迪將停售燃油車，到2035年，大眾汽車將在歐洲市場(chǎng)停止銷售燃油車。梅賽德斯-奔馳的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度更快，到2030年，梅賽德斯-奔馳將停售燃油車。與梅賽德斯-奔馳相同，寶馬集團(tuán)在歐盟停售燃油車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)同樣設(shè)在了2030年。此外，通用汽車計(jì)劃在2035年停售燃油車，福特計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，捷豹路虎到2030年之前其所有銷售的新車都將為純電動(dòng)汽車，沃爾沃表示將在2030年成為純電動(dòng)品牌。

歐美車企這么努力，讓一向在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面行動(dòng)緩慢的日系車也開啟了暴走狀態(tài)。豐田汽車規(guī)劃，到2030年將在中國、歐洲、北美地區(qū)停售燃油車，2035年雷克薩斯品牌將全面停售燃油車。去年4月，本田汽車宣布，2030年純電動(dòng)和燃料電池車型將占汽車總銷量的40%，2035年達(dá)80%，2040年增至100%，并停產(chǎn)燃油車。根據(jù)日產(chǎn)汽車的規(guī)劃，2025年后將停售燃油車。

在歐盟禁燃時(shí)間表的鞭策之下，不只是跨國車企開始爭(zhēng)搶電動(dòng)車市場(chǎng)，中國汽車品牌也必將承受更大的壓力。有數(shù)據(jù)顯示，到2025年，歐洲新能源汽車滲透率將達(dá)到39%，成為僅次于中國的第二大新能源汽車市場(chǎng)。但另一方面，中國新能源汽車出海也將迎來新機(jī)會(huì)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國汽車企業(yè)出口311.1萬輛，同比增長(zhǎng)54.4%。其中，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。在汽車主要出口車型中，純電動(dòng)機(jī)動(dòng)車、客車、轎車和載貨車四大類主要出口品種依然保持快速增長(zhǎng)，其中純電動(dòng)機(jī)動(dòng)車增速更為顯著。

在新能源車銷量暴增的帶動(dòng)下，歐美地區(qū)成為汽車出口的主戰(zhàn)場(chǎng)。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國汽車商品出口金額排名前十位國家依次是美國、墨西哥、俄羅斯聯(lián)邦、比利時(shí)、英國、日本、德國、韓國、澳大利亞和阿聯(lián)酋。2022年，汽車商品出口到上述十國的累計(jì)金額為744.6億美元，占全部汽車商品出口總額的46.5%。我國汽車出口至歐洲的占比已從2019年的10%（排名第五）提升至2021年的24%（排名第二），僅次于亞洲市場(chǎng)（33%）。在歐洲上牌的新能源車汽車中，有近兩成由中國制造。

中國新能源車在歐洲市場(chǎng)受歡迎，一方面得益于強(qiáng)勢(shì)且完整的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，另一方面在于智能化水平突出。

根據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNEResearch發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年全球電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量達(dá)到了517.9?GWh，TOP10陣營中，中國企業(yè)依然穩(wěn)固占據(jù)6席，繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，6家企業(yè)市場(chǎng)占比達(dá)60.4%，同比增長(zhǎng)12.2個(gè)百分點(diǎn)，較2021年的48.2%大幅上升。動(dòng)力電池是電動(dòng)車的心臟，穩(wěn)定的供應(yīng)鏈、不斷更新的電池、電控技術(shù)，讓中國電動(dòng)車的硬實(shí)力靠譜。

另一方面，智能電動(dòng)汽車已成為大勢(shì)所趨。對(duì)于電動(dòng)車來說，智能化帶來的商業(yè)價(jià)值更大。在軟件定義汽車的趨勢(shì)下，中國涌現(xiàn)出了一批深耕智能座艙、智能駕駛的科技公司，如黑芝麻、主線科技、地平線等，這些初創(chuàng)企業(yè)提供的智能化解決方案，提升了中國電動(dòng)汽車的智能化水平。

具體到汽車產(chǎn)品出海方面，高度智能化的汽車產(chǎn)品已經(jīng)成為中國電動(dòng)車的標(biāo)簽，變?yōu)槲Ｍ庥脩舻囊蛩刂?。如蔚來出口到歐洲的ET7，NOA自動(dòng)駕駛功能和智能座艙成為這款車型在歐洲獲得用戶肯定的原因。中國車企對(duì)智能化的理解與應(yīng)用更早，也更全面，了解用戶需求的中國自主品牌可以更好地提升汽車智能座艙、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的水平。

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹預(yù)測(cè)，未來5年，中國新能源汽車市場(chǎng)和全球新能源汽車市場(chǎng)必然會(huì)形成持續(xù)的強(qiáng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)：“歐盟2035年禁售燃油汽車議案的通過，將更利好國內(nèi)自主品牌發(fā)展。”