張靜

2023年2月22日，長(zhǎng)城汽車(chē)正式打響了進(jìn)軍商用車(chē)市場(chǎng)第一槍，旗下如果科技首度對(duì)外公開(kāi)業(yè)務(wù)方向，標(biāo)志長(zhǎng)城汽車(chē)商用車(chē)業(yè)務(wù)布局正式落子。

實(shí)際上，長(zhǎng)城汽車(chē)入局商用車(chē)已籌劃數(shù)年。據(jù)天眼查顯示，如果科技旗下如果科技（邢臺(tái)）有限公司全資控股的河北長(zhǎng)征汽車(chē)制造有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)征汽車(chē)”），正好具備貨車(chē)類（含越野車(chē)）和專用車(chē)類產(chǎn)品的生產(chǎn)制造資質(zhì)。

于是，長(zhǎng)城汽車(chē)與邢臺(tái)市信都區(qū)人民政府于2021年5月簽署商用車(chē)項(xiàng)目合作協(xié)議，同年11月，如果科技（邢臺(tái)）有限公司正式入主長(zhǎng)征汽車(chē)，成為長(zhǎng)征汽車(chē)唯一股東，長(zhǎng)城汽車(chē)也從此拿到了商用車(chē)資質(zhì)。

伴隨越來(lái)越多“商轉(zhuǎn)乘”成功案例的出現(xiàn)，似乎“補(bǔ)版圖”已經(jīng)成為當(dāng)今汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又一流行戰(zhàn)略，只要把之前沒(méi)有的板塊都給補(bǔ)齊才是正解。只是，現(xiàn)如今“補(bǔ)版圖”的方向發(fā)生逆轉(zhuǎn)，變成了“乘轉(zhuǎn)商”。

然而，相比在“商轉(zhuǎn)乘”上嘗到的甜頭，更多車(chē)企在“乘轉(zhuǎn)商”這條道路上嘗到的則是苦澀。比如想要實(shí)現(xiàn)“騰籠換鳥(niǎo)”的昌河汽車(chē)，再比如與東風(fēng)分手后想要在華“乘轉(zhuǎn)商”逆行的雷諾等，最終都不了了之。

與此同時(shí)，一些初創(chuàng)商用車(chē)公司也相繼誕生，如2018年成立的專注于新能源末端配送物流車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)的橙仕汽車(chē)、2020年曾任蔚來(lái)高級(jí)副總裁的黃晨東創(chuàng)立的新能源商用車(chē)企業(yè)前晨汽車(chē)等。

但這些案例不是雷聲大雨點(diǎn)小就是最終以失敗告終，原因有很多：其一，車(chē)企跟風(fēng)現(xiàn)象嚴(yán)重，整體缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略；其二，單純?yōu)樽非罄麧?rùn)而忽視了運(yùn)營(yíng)思維的轉(zhuǎn)變和技術(shù)體系的錘煉；其三，商用車(chē)和乘用車(chē)所面向的消費(fèi)群體有著本質(zhì)區(qū)別，如果企業(yè)內(nèi)部管理經(jīng)驗(yàn)和慣性思維嚴(yán)重，不能遵循轉(zhuǎn)型后的打法，極易導(dǎo)致品牌和渠道建設(shè)與市場(chǎng)脫節(jié)。

當(dāng)然，也有發(fā)展較為順利的企業(yè)，比如通過(guò)收購(gòu)東風(fēng)南充和華菱星馬進(jìn)入到商用車(chē)領(lǐng)域的吉利，正在緊鑼密鼓地將旗下新能源商用車(chē)品牌遠(yuǎn)程汽車(chē)打造成中國(guó)商用車(chē)版新勢(shì)力。在2022年國(guó)內(nèi)新能源輕卡累計(jì)銷(xiāo)量TOP10中，遠(yuǎn)程汽車(chē)銷(xiāo)售9?501輛，市場(chǎng)占比23.4%，穩(wěn)居榜首，也是唯一一個(gè)占比超二成的車(chē)企，市場(chǎng)風(fēng)頭一度蓋過(guò)老牌商用車(chē)企東風(fēng)（銷(xiāo)售7?536輛，排名第2）和北汽福田（銷(xiāo)售4?507輛，排名第3）等。

或許是看到吉利“乘轉(zhuǎn)商”的可能性與發(fā)展空間，同為民營(yíng)車(chē)企的長(zhǎng)城汽車(chē)也正式打響了進(jìn)軍商用車(chē)市場(chǎng)第一槍。只是，相比那些新入局的商用車(chē)企都將發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到純電和混動(dòng)上，長(zhǎng)城汽車(chē)的商用車(chē)技術(shù)路線略有不同。

目前來(lái)看，如果科技首先涉足的是氫能方向。據(jù)企業(yè)公開(kāi)信息顯示，如果科技現(xiàn)已確定“氫能+純電+混動(dòng)”3條技術(shù)路線并行的發(fā)展策略。

眾所周知，作為新能源汽車(chē)技術(shù)路線之一，氫能一直備受爭(zhēng)議，但長(zhǎng)城汽車(chē)卻是國(guó)內(nèi)對(duì)待氫能態(tài)度最為積極的車(chē)企之一，所以，也就不難理解其商用車(chē)業(yè)務(wù)為何以氫能產(chǎn)品首當(dāng)其沖了。據(jù)悉，如果科技與河鋼集團(tuán)河鋼工業(yè)技術(shù)服務(wù)有限公司合作的氫能示范項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，其新長(zhǎng)征1號(hào)重卡氫能牽引車(chē)首批20輛也已完成交付，整個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)投運(yùn)200輛。

除此之外，如果科技的其他示范項(xiàng)目也將在2023年陸續(xù)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，旗下長(zhǎng)征汽車(chē)近期還將有上百輛新能源重卡陸續(xù)交付。另外，如果科技還將在智能駕駛、智能座艙及智能服務(wù)等領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新嘗試，依托人工智能與大數(shù)據(jù)能力，打通運(yùn)輸過(guò)程中干線、倒短、城配及補(bǔ)能等多場(chǎng)景數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)力行業(yè)全鏈路的降本增效。

在商用車(chē)行業(yè)，比起一汽解放、東風(fēng)、重汽、福田和江鈴等巨頭，長(zhǎng)城汽車(chē)是一個(gè)不折不扣的“后來(lái)者”，其能否在復(fù)制乘用車(chē)市場(chǎng)上的成功？又能否憑借如果科技形成另一個(gè)全新增長(zhǎng)極？一切尚未可知。