張帆

2月15日，比亞迪公布數據顯示，比亞迪王朝系列車型秦PLUS？DM-i？2023冠軍版上市僅5天，訂單量已經達到25363臺。這款9.98萬元起售的新車，讓混動車型的價格下探至10萬元以內，首次在A級轎車領域實現“油電同價”。

2022年，比亞迪全年累計銷量達186.9萬輛，同比增長152.5%，問鼎全國車市銷量冠軍、全球新能源汽車銷量冠軍。其中，秦PLUS全系產品全年超過30萬輛，對比亞迪創(chuàng)下銷售新高功不可沒。

據公開數據，比亞迪在SUV、C級轎車領域市占率超過50%。憑借優(yōu)異的產品實力和極具競爭力的價格，秦PLUS？DM-i有望成為比亞迪發(fā)力A級車市場的突破口，打破A級車市場長期以來被合資燃油車企占據的格局。

“油電同價”，A級車市場或迎變局

汽車行業(yè)素有“得A級車得天下”的說法。A級車指緊湊型轎車，是許多家庭和個人的代步車首選，也是車企競爭激烈的細分領域。2022年，國內A級車累計銷售494.9萬輛，占整個汽車市場的四成以上。

在這一領域，合資車企一直處于主導地位，豐田卡羅拉、大眾速騰等耳熟能詳的老牌合資燃油車型，都曾是銷量榜上的冠軍。2022年，A級車銷量排名前十的車型中，日產軒逸、大眾朗逸、大眾寶來等合資車型占據七席。

隨著國內新能源汽車發(fā)展進程加快，自主品牌綜合實力逐漸增強，合資車企的地位開始被撼動。2021年，比亞迪秦PLUS排在A級車銷量第十位，此后銷量節(jié)節(jié)攀升。2022年9月，秦PLUS以月銷36058輛的佳績成功登上A級車銷冠寶座，這也是自主品牌12年來首次奪得A級轎車月銷冠軍。2022年，秦PLUS全年銷量315273輛，同比增長85.67%，銷量穩(wěn)居第三，增長勢頭迅猛。與此同時，合資車型增速明顯放緩，日產軒逸、豐田卡羅拉、豐田雷凌分別同比下滑15.4%、19.4%、11.3%。

此次新上市的秦PLUSDM-i？2023冠軍版（55km？領先型）價格降至10萬元以下，在A級車市場實現“油電同價”，在同級別車型10萬-20萬元的定價區(qū)間里有著明顯價格優(yōu)勢。一直以來，同款轎車的混動車型定價都高于燃油車，在這個消費者要求極其挑剔的細分領域，比亞迪此舉旨在用“燃油車的價格”讓消費者獲得“新能源車的體驗”。

在2022新能源汽車用戶生態(tài)發(fā)展論壇上，國家信息中心副主任徐長明發(fā)言表示，想要新能源車滲透率繼續(xù)增長，后續(xù)主要需要A級車市場的發(fā)展來推動。2021年下半年起，新能源A級車銷量增速明顯加快，已經撬動了最主流的細分市場。

2022年，是A級轎車市場的“洗牌之年”，憑借新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展，中國汽車工業(yè)開始展現出獨特的競爭優(yōu)勢。業(yè)內人士表示，秦PLUS打破合資油車格局，代表中國品牌12年來首次奪得A級轎車月銷冠軍，繼微車、SUV、B級、C級轎車等細分市場之后，中國品牌再下一城。秦PLUS獲得了高市場認可度，有望重塑A級市場格局，使得自主品牌借由新能源汽車實現“換道超車”。

煥新升級，實力彰顯潛力

據了解，秦PLUS？DM-i？2023冠軍版煥新升級，在為消費者帶來“快、省、靜、順、綠”五大顛覆性駕乘體驗之上，功能、外觀、性能上均有提升。譬如新增墨玉藍外觀和暖陽棕內飾配色，個性化選擇豐富；增加副駕座椅電動調節(jié)和前排座椅加熱功能，乘坐更加舒適；升級8.8英寸懸浮式儀表，功能豐富，界面更大；全新搭載的DiLink？4.0（4G）智能網聯系統(tǒng)，UI界面更美觀，語音識別更迅捷；升級8揚聲器高保真音響系統(tǒng)，采用全音域至臻音效調?！?/p>

有業(yè)內人士評論，秦PLUS？DM-i與傳統(tǒng)燃油車之間的競爭，就如同當年手機圈的“蘋果和諾基亞”，通過技術代差對燃油車實現降維打擊。從業(yè)績也可以看出比亞迪領先的產品力和成本優(yōu)勢。比亞迪2022年業(yè)績預告顯示，預計2022年營業(yè)收入突破4200億元，實現歸屬上市公司股東的凈利潤160億-170億元，同比增長四倍以上。

近日，中信建投、長江證券、國盛證券等券商賦予比亞迪“買入”評級。中信證券在研報中表示，新能源汽車行業(yè)智能電動大趨勢將持續(xù)加速演進，電動化、智能化景氣向上，預計2023年國內新能源車的銷量可達900萬輛。伴隨著新年開局秦PLUS？DM-i冠軍版的上市，中國汽車市場勢必會迎來新一輪洗牌，今年比亞迪是否能夠繼續(xù)保持“一路狂飆”，也充滿看頭。