張帆

新能源汽車時代，浪潮滾滾向前。

查看各大車企2022年銷量成績單，比亞迪以186.9萬輛的銷量問鼎全國車市銷量冠軍、全球新能源汽車銷量冠軍。

過去一年，比亞迪宣布停止生產燃油車，新能源汽車產品矩陣不斷完善，推出百萬級別高端品牌仰望，王朝、海洋品牌旗下重磅產品持續(xù)推出，中高端品牌騰勢發(fā)布了首款車型MPV D9……憑借多層次產品、領先技術和全球化布局等優(yōu)勢，比亞迪步步為營，在汽車市場格局變化之下，勇立潮頭，取得非凡成績。

告別燃油車，專注綠色出行

2022年4月初，比亞迪做出了一次歷史性的抉擇——停止生產燃油車，成為全球首個正式宣布停產燃油汽車，全面擁抱新能源的車企。

比亞迪表示，此次戰(zhàn)略調整圍繞國家雙碳戰(zhàn)略目標，堅持創(chuàng)新、綠色的新發(fā)展理念，以科技創(chuàng)新動力，引領汽車行業(yè)變革，以綠色低碳循環(huán)，推動社會可持續(xù)發(fā)展。未來，比亞迪在汽車板塊將會專注于純電動（EV）和插電式混合動力（DM）汽車業(yè)務。

全面轉型的背后，標志著比亞迪的銷量結構已完成向新能源汽車產品的過渡。2021年，比亞迪售出59萬輛新能源汽車，占全系銷量的八成以上，燃油車已然處于弱勢地位。更重要的是，比亞迪擁有電池、電機、電控及芯片等完備自主產業(yè)鏈布局，掌握刀片電池、DM-i超級混動、DM-p王者混動、e平臺3.0和CTB技術等新能源核心技術，行業(yè)內稀缺的“垂直整合”研發(fā)能力足夠為轉型提供有力支撐。

2021年年度股東大會上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福曾對汽車市場發(fā)展格局作出預測，他表示，汽車電動化的進程在加速，這個時候看誰的資源多、供應鏈更完善、推出的產品優(yōu)勢更大，誰就能贏得更大的市場?！艾F(xiàn)在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚，只有在快的過程中才能超車。”

事實證明，比亞迪正是汽車產業(yè)變革中一條極速狂飆的“快魚”。率先“停燃”使得比亞迪輕裝上陣，產銷數(shù)據一騎絕塵。2022年11月16日，比亞迪迎來第300萬輛新能源車下線。從首臺新能源汽車下線到第100萬輛新能源汽車目標達成，比亞迪用時13年，產量從第100萬輛到達第200萬輛，比亞迪則將時間縮短至1年，從第200萬輛到第300萬輛僅用了半年時間。

2022年，全球新能源汽車銷量冠軍花落比亞迪，特斯拉退居第二。與此同時，比亞迪車主群體不斷成長壯大，實踐綠色出行。過去一年，比亞迪車主行駛純電總里程194億公里，充電度數(shù)達31億度，總充電次數(shù)為2.7億次，相當于節(jié)省燃油94萬噸。

新能源汽車的熱銷也極大推動了比亞迪業(yè)績的上漲。2022年前三季度，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入 2677億元，歸母凈利潤93.11億元，創(chuàng)下歷史最好成績。

出口多國，加速海外布局

汽車產業(yè)是全球化產業(yè)，任何一家卓越的車企都離不開全球化發(fā)展戰(zhàn)略。比亞迪早在1998年就設立了歐洲總部，比亞迪生產的電動商用車已在全球60多個國家和地區(qū)行駛。

商用車的長遠布局為乘用車海外市場擴張奠定了良好基礎。過去一年，比亞迪國際化腳步繼續(xù)加快。在商用車業(yè)務擴展到歐洲、北美和拉丁美洲等多個海外市場之后，2022年，比亞迪乘用車業(yè)務開始出口日本、馬來西亞，進入荷蘭、德國、瑞典等歐洲國家。與此同時，由比亞迪首個全資投建的海外乘用車工廠正式在泰國落地，開啟全球化嶄新篇章。2022年9月8日，比亞迪泰國有限公司與WHA偉華集團大眾有限公司簽約，正式簽署土地認購、建廠相關協(xié)議。該工廠預計2024年開始運營，年產能約15萬輛，生產的汽車將投放泰國，同時輻射周邊東盟國家及其他地區(qū)。

2022年7月，比亞迪日本分公司對外宣布，正式進入日本乘用車市場，元PLUS、海豚、海豹三款車型成為首批進入日本乘用車市場的車型。

據了解，1999年，比亞迪以二次充電電池為起點，開始服務日本客戶。隨后，比亞迪純電動大巴、新能源儲能系統(tǒng)以及純電動叉車等業(yè)務在日本順利開展，憑借優(yōu)質的產品與優(yōu)秀的運營表現(xiàn)，獲得日本客戶與民眾的廣泛肯定和支持。

2022年10月17日，比亞迪攜唐、漢、元PLUS三款電動車型亮相歐洲最高規(guī)格車展巴黎車展。同一時間，比亞迪宣布開啟在歐洲多國的產品交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國，并計劃進一步開拓法國和英國市場。

隨后，比亞迪拿下德國汽車租賃公司SIXT的10萬輛新能源汽車訂單，該批車輛用于投放到德國高端汽車租賃市場，在未來的六年內分批次交付。

值得一提的是，汽車出海并不是簡單的在國外建立工廠、公司以及出口汽車產品，而是要針對不同國家進行本土化的產業(yè)價值鏈布局。以日本市場為例，比亞迪相關負責人告訴記者，比亞迪將與合作伙伴一起建設本土化的銷售和服務體系，在日本建立以乘用車業(yè)務為中心的專業(yè)體系，通過與各合作伙伴和經銷商的密切溝通，為消費者提供質保、保養(yǎng)、維修、救援、客戶關懷、車聯(lián)網等全面的售后服務。

目前，比亞迪新能源汽車足跡已經遍布全球六大洲，70多個國家和地區(qū)，超過400個城市。銷量方面，比亞迪2022年全年累計出口55.1916萬輛，同比增長307.2%。

“仰望”官宣，品牌向上新篇章

長期以來，合資汽車品牌占據了中國汽車市場的半壁江山，如今，這一局面已然發(fā)生轉變。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據顯示，自2022年9月以來，中國品牌乘用車市場份額持續(xù)突破50%，市場占有率逐步提升。在新能源車市場，自主車企不斷推陳出新，品牌價值持續(xù)提升，推動中國汽車向上。

“中國汽車經過多年努力品牌向上已經取得了長足的進步，在全球汽車品牌價值榜上的品牌數(shù)量和排名均在上升，品牌高端化取得了實質性突破?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示。2022年，全球著名品牌價值評估和咨詢機構BrandFinance發(fā)布的全球品牌價值500強報告中，比亞迪榜上有名并位居中國汽車品牌第一。

銷量、市場、技術均處于領先地位，比亞迪既有能力也有信心去挑戰(zhàn)更高的目標，品牌向上成為比亞迪新階段的使命。1月5日，比亞迪召開高端品牌“仰望”暨技術發(fā)布會，正式發(fā)布兩款百萬級車型新能源硬派越野U8、純電動性能超跑U9，并同步發(fā)布了搭載于仰望品牌全系車型的核心技術“易四方”。

全球高端汽車品牌大多來自于汽車發(fā)祥地歐洲，歷史悠久，形成了較高的品牌壁壘，比亞迪則憑借頂尖的硬核技術和極致的客戶體驗實現(xiàn)彎道超車。王傳福表示，中國人的高端品牌，絕不僅僅是買料堆料。仰望將改變全球高端汽車產業(yè)的格局，并基于極限的駕駛場景，為用戶提供極致安全、極致性能、極致體驗。

據了解，仰望品牌全系車型的預計售價區(qū)間為80萬-150萬元?！耙姿姆健笔且惶滓运碾姍C獨立驅動為核心的動力系統(tǒng)，能夠憑借四電機獨立矢量控制技術對車輛四輪動態(tài)實現(xiàn)精準控制，從感知、決策、執(zhí)行三個維度圍繞新能源汽車的特性進行全面重構，顛覆以往燃油車的動力系統(tǒng)能力體系。

近日，美銀證券發(fā)布研究報告稱，予比亞迪股份（01211.hk）“買入”評級，目標價400港元。光大證券稱，看好比亞迪銷量與業(yè)績持續(xù)兌現(xiàn)以及核心技術的長期研發(fā)儲備能力，預計出口、高端產品有望成為推動比亞迪業(yè)績增長的催化劑。國海證券表示，2023年將重點關注比亞迪“新品投放、產能擴張、高端品牌、海外市場、盈利優(yōu)化”幾大看點，并上調對公司的業(yè)績預測。預計比亞迪2022-2024年實現(xiàn)主營業(yè)務收入4124億元、6473億元、8534億元，同比增速為91%、57%、32%。

談及未來發(fā)展目標，比亞迪相關負責人對記者表示，下一步，比亞迪將秉承三個“繼續(xù)”，即繼續(xù)投入技術研發(fā)，推出更多顛覆性的技術，給新能源汽車帶來更好的體驗；繼續(xù)推動品牌向上發(fā)展，推出更多高端產品和品牌；繼續(xù)推動業(yè)務出海，與全球用戶共享、共建綠色可持續(xù)發(fā)展的用車生活。

產品線方面，比亞迪將形成比亞迪品牌（王朝、海洋）、騰勢品牌、仰望品牌、專業(yè)個性化全新品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景用車需求。