張帆

與燃油車相比，新能源汽車一直享有國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼、免購(gòu)置稅等優(yōu)惠政策，在價(jià)格上具備明顯優(yōu)勢(shì)。

實(shí)施了13年的新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策，在2022年12月31日畫上了句號(hào)，在此之后上牌的車輛將不再享有補(bǔ)貼。

去年底，不少消費(fèi)者趕在補(bǔ)貼取消前以優(yōu)惠的價(jià)格“上車”。但今年來(lái)，新能源車卻迎來(lái)了實(shí)實(shí)在在的降價(jià)潮。特斯拉、蔚來(lái)汽車、小鵬汽車等眾多車企的部分車型降價(jià)幅度均達(dá)萬(wàn)元以上。

對(duì)新能源汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼的終結(jié)既是終點(diǎn)，也是新的起點(diǎn)。

從漲價(jià)到降價(jià)

幾個(gè)月前，為應(yīng)對(duì)國(guó)補(bǔ)終止，車企的主流做法還是預(yù)告漲價(jià)，計(jì)劃在有限時(shí)間內(nèi)沖一波銷量。去年底，比亞迪、廣汽埃安、奇瑞新能源、一汽大眾、哪吒汽車等紛紛宣告漲價(jià)。

比亞迪是率先宣布漲價(jià)的車企之一。去年11月，比亞迪發(fā)布漲價(jià)公告稱，受新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼取消的影響，將對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000-6000元不等。一時(shí)間，車企們“限時(shí)下單，鎖定國(guó)補(bǔ)”“國(guó)補(bǔ)取消倒計(jì)時(shí)”宣傳語(yǔ)頻出，為的是提示消費(fèi)者，2022年12月31日一過，便沒有補(bǔ)貼優(yōu)惠可享。

時(shí)間來(lái)到今年，新能源國(guó)補(bǔ)正式取消后，新能源汽車降價(jià)反而成了主流，說(shuō)好的“限時(shí)保價(jià)”也變成了“擇時(shí)保價(jià)”。

特斯拉、蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、問界等多個(gè)品牌均有不同幅度降價(jià)，特斯拉和蔚來(lái)汽車優(yōu)惠幅度較大。1月6日，特斯拉下調(diào)Model 3、Model Y兩款國(guó)產(chǎn)車型的價(jià)格，其中Model 3降價(jià)2萬(wàn)-3.6萬(wàn)元，起售價(jià)降低至22.99萬(wàn)元，Model Y降價(jià)2.9萬(wàn)-4.8萬(wàn)元不等，起售價(jià)降至28.89萬(wàn)元。

武漢某購(gòu)物中心蔚來(lái)汽車銷售顧問張續(xù)對(duì)記者表示，目前蔚來(lái)ES6、ES8兩款車型依然保有過萬(wàn)元的補(bǔ)貼，只不過這部分金額將由公司承擔(dān)。同時(shí)，ES8、ES6和EC6車型即將迎來(lái)更新?lián)Q代，展車、庫(kù)存車處于清倉(cāng)階段，疊加金融方案、置換方案“優(yōu)惠幅度前所未有”。

小鵬汽車也下調(diào)了三款舊款車型的價(jià)格，G3i最高降價(jià)3萬(wàn)元、P5全系優(yōu)惠2.3萬(wàn)元、P7降價(jià)3萬(wàn)-3.6萬(wàn)元。AITO問界旗下M5 EV、M7兩款車型降幅最高達(dá)3萬(wàn)元。

就連宣布過漲價(jià)的廣汽埃安、零跑汽車也突然“變臉”。廣汽埃安AION Y、AION S Plus（不含70樂享版）車型推出5000元限時(shí)優(yōu)惠，零跑汽車則針對(duì)C01車型，推出5000元最高可抵3萬(wàn)元的限時(shí)優(yōu)惠措施。

還有一些車企并未直接降價(jià)，而是通過提升配置、增加權(quán)益等變相給予優(yōu)惠。在記者的走訪中，極氪汽車銷售經(jīng)理胡楷介紹，2023款Zeeker 001推出免費(fèi)選裝價(jià)值6000元的新顏色，空氣懸架6折優(yōu)惠等，都是今年之前沒有的福利。

IPG中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜對(duì)記者表示，國(guó)補(bǔ)終止加大了新能源車企的成本壓力和市場(chǎng)壓力，不同車企應(yīng)對(duì)路徑不同。比亞迪等強(qiáng)勢(shì)車企可以靠提價(jià)將成本上升壓力轉(zhuǎn)移給下游經(jīng)銷商和顧客。特斯拉的降價(jià)更多是基于自身較高的利潤(rùn)空間及全球競(jìng)爭(zhēng)策略進(jìn)行的價(jià)格調(diào)整，而一些弱勢(shì)車企則不得不犧牲毛利，依靠降價(jià)來(lái)維持市場(chǎng)份額。

記者隨機(jī)采訪了幾位正在看車的消費(fèi)者。二孩媽媽劉女士對(duì)記者表示，自己想換一輛空間更大的汽車，但近期不會(huì)購(gòu)車，“還在觀望，新能源車只會(huì)越來(lái)越便宜，我想等價(jià)格再降一降，車型再多一些”。另一位女士則告訴記者，新能源汽車的補(bǔ)貼減少在意料之中，買車更看重功能和體驗(yàn)，不會(huì)因?yàn)闆]有補(bǔ)貼而改變買車的計(jì)劃。

國(guó)補(bǔ)功成身退，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇

長(zhǎng)達(dá)13年的補(bǔ)貼政策，為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推波助瀾，孕育出了全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。

2009年，國(guó)務(wù)院出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，首次提出新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，啟動(dòng)國(guó)家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財(cái)政安排資金給予補(bǔ)貼。

2010年，國(guó)家開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)。2010-2013年，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)電池組能量確定，以3000元/kWh的標(biāo)準(zhǔn)，純電動(dòng)汽車最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元，插電式混動(dòng)車型最高可補(bǔ)貼5萬(wàn)元。

2013-2015年，我國(guó)進(jìn)入第二輪新能源汽車推廣應(yīng)用期，期間購(gòu)買純電動(dòng)乘用車最高可享受6萬(wàn)元/輛補(bǔ)貼，插電式混合動(dòng)力乘用車則可享受3.5萬(wàn)元/輛固定補(bǔ)貼金額。這一階段，造車新勢(shì)力開始萌芽，蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、威馬汽車、理想汽車相繼成立。

2017年起，新能源汽車補(bǔ)貼按階段和計(jì)劃逐步退坡，設(shè)置資格門檻、過渡期、退坡時(shí)間表等標(biāo)準(zhǔn)，譬如續(xù)航里程數(shù)要求更高，2016年前純電動(dòng)車?yán)锍虜?shù)達(dá)80公里即可享受補(bǔ)貼，到2020年這一標(biāo)準(zhǔn)提升至300公里。2020年，為支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，本該終止的新能源補(bǔ)貼延期了兩年，2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。

國(guó)補(bǔ)的退出可謂是功成身退。根據(jù)工信部公開數(shù)據(jù)計(jì)算，13年時(shí)間，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)補(bǔ)貼將超過2000億元，獲得過補(bǔ)貼的新能源車?yán)塾?jì)超300萬(wàn)輛。2022年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)705.8萬(wàn)輛、688.7萬(wàn)輛，連續(xù)8年全球第一。

在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)供應(yīng)鏈研究與合作中心主任高翔看來(lái)，近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)愈發(fā)成熟完善，行業(yè)發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)切換為市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。在此背景下，作為“非市場(chǎng)”因素的補(bǔ)貼徹底退出，既是順應(yīng)變化的當(dāng)然之舉，也是促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展的必然要求。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張書林表示，補(bǔ)貼政策的實(shí)施形成了倒逼機(jī)制，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，引導(dǎo)資本在新能源汽車領(lǐng)域投資，吸引了大批跨界企業(yè)進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域?！叭绻?dāng)初沒有補(bǔ)貼，資本、跨界企業(yè)進(jìn)入會(huì)很猶豫，無(wú)法促進(jìn)新產(chǎn)業(yè)格局的形成?！?/p>

行業(yè)公認(rèn)，此時(shí)國(guó)補(bǔ)的退出對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展影響有限，尤其是成熟車企已經(jīng)不再依賴補(bǔ)貼。以比亞迪為例，其2021年?duì)I收為2161.42億元，而核算給比亞迪的補(bǔ)貼為52億元，僅占營(yíng)收的2%左右。

中信證券在研報(bào)中表示，未來(lái)新能源汽車行業(yè)智能電動(dòng)大趨勢(shì)將持續(xù)加速演進(jìn)，電動(dòng)化、智能化景氣向上，預(yù)計(jì)2023年國(guó)內(nèi)新能源車的銷量可達(dá) 900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31%。同時(shí)，行業(yè)進(jìn)入穩(wěn)定成長(zhǎng)新階段，持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和安全性升級(jí)將帶來(lái)產(chǎn)品體驗(yàn)提升和成本下降。

不可避免的是，補(bǔ)貼退去，車企的競(jìng)爭(zhēng)將日益加劇。受上游電池原材料漲價(jià)、電池和芯片短缺等因素影響，近一年來(lái)新能源汽車市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)較大，接下來(lái)，車企的成本控制、技術(shù)實(shí)力等都將受到更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

今年1月以來(lái)，特斯拉降價(jià)猶如對(duì)市場(chǎng)投下了一枚重磅炸彈，特斯拉的“降價(jià)換量”策略使得其1月銷量突破6.6萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)10.4%。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍是我國(guó)多地重點(diǎn)培育的產(chǎn)業(yè)，依然享受政策傾斜、地方補(bǔ)貼以及購(gòu)置稅優(yōu)惠，但留給還沒有盈利、市占率較低弱勢(shì)車企的機(jī)會(huì)已然有限，行業(yè)洗牌近在眼前。