張奕雯

“中國新能源汽車應(yīng)該以更加自信的姿態(tài)和更加迅猛的速度走出去，成為體現(xiàn)中國國力的全球標簽”。在日前召開的中國電動汽車百人會論壇（2023）上，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧稱，讓中國新能源汽車更快跑遍全世界已成剛需。

無獨有偶，在持續(xù)3天的論壇上，多位車企大佬均不約而同地把“中國新能源汽車出?！弊鳛橹匾h題之一，喊出“出海是剛需”、“重塑競爭格局”等一系列振聾發(fā)聵的口號。讓中國新能源汽車駛向世界各地，已成為當下自主品牌共同的使命和決心。

“中國新能源汽車

讓中國汽車產(chǎn)業(yè)真正站了起來”

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車銷量688.7萬輛，同比大增93.4%，占到全球新能汽車銷量的61.2%，連續(xù)8年保持全球第一。新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的25.6%，提前三年完成2025年規(guī)劃目標。即便是在消費普遍低迷的當下，我國新能源汽車1-2月銷量仍然實現(xiàn)93.3萬輛，同比增長20.8%，市占率達25.7%。

一連串可喜的數(shù)字表明，在全球電動化浪潮中，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了規(guī)?；?、體系化、代際化的換道先發(fā)優(yōu)勢，處于快速、穩(wěn)定增長的發(fā)展階段。正如安聰慧所言，是中國新能源汽車讓中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球競爭中，真正站了起來。

在安聰慧看來，中國新能源汽車之所以能夠取得跨越式發(fā)展，主要得益于以下三點：

第一，通過賽道技術(shù)的切換，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。在新能源汽車時代，自主品牌紛紛洗心革面，一改往日“模仿風”，而是追求原創(chuàng)自研，極大提高了我國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力，關(guān)鍵核心技術(shù)不斷得到突破，專利申請占全球總量的41.2%。以脫胎于吉利控股集團的極氪為例，其繼承吉利在智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、車載芯片、低軌衛(wèi)星等領(lǐng)域前沿科技的基礎(chǔ)上，快速構(gòu)建起全棧自研的純電智能科技生態(tài)體系，打造出在智能化、操控性能、三電系統(tǒng)、安全性等方面頗具優(yōu)勢的全能型產(chǎn)品。

第二，電動化、智能化給新能源汽車帶來了更多的場景和需求。眾多車企從傳統(tǒng)燃油車時代“產(chǎn)品為王”的觀念中跳脫出來，開始基于需求開發(fā)產(chǎn)品和服務(wù)，用戶思維大大提升。秉持著“以用戶為中心”的發(fā)展理念，極氪通過數(shù)字觸點、門店直營、智能進化、社區(qū)共創(chuàng)等一系列線上線下抓手，實現(xiàn)用戶與品牌共成長。到今年3月底，極氪線下直營門店累計超280家，覆蓋全國近70個城市；自建充電站觸達近120個城市660余個站點，躋身中國純電品牌前三名；用戶社群也覆蓋超5.2萬名用戶。

第三，基于綠色低碳的發(fā)展需求，多方圍繞環(huán)保、節(jié)能、可持續(xù)的生態(tài)鏈進行體系性建設(shè)，產(chǎn)業(yè)格局大大拓寬。

“讓新能源汽車成為中國新名片”

值得一提的是，中國新能源汽車的崛起并非是在國內(nèi)市場的“自嗨”，而是在全球多國市場的狂歡。數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國汽車出口總量突破311萬輛，超越德國位居全球第二。其中，新能源汽車出口成績頗為亮眼，出口總量突破67萬輛，實現(xiàn)翻倍增長。同時，我國汽車出口從此前中東、北非、拉丁美洲等新興市場，正逐漸向歐美等發(fā)達國家擴展，歐洲、澳洲成為新的市場增量。在此背景下，安聰慧直言，中國新能源汽車必須乘勝追擊，直面全球競爭，讓新能源汽車成為中國新名片。

在他看來，中國新能源汽車出海，有其必然性和必要性。首先，我國新能源汽車在國際市場已經(jīng)具備強大競爭力。與內(nèi)卷日漸嚴重的國內(nèi)市場相比，全球市場目前才是中國新能源汽車真正的藍海。其次，中國新能源品牌大規(guī)模出海，參與國際競爭，有助于進一步釋放創(chuàng)新和增長活力，助推我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。此外，全球傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型正在加速，留給自主品牌的時間窗口期稍縱即逝。在BBA等傳統(tǒng)豪華品牌技術(shù)欠缺的這一窗口期，國內(nèi)新能源車企必須擰成一股繩，共同出擊海外市場，實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車。

正是出于全球化的戰(zhàn)略思考，極氪自成立之初，便堅持全球布局、全球研發(fā)、全球制造，并未將自己封印在國內(nèi)市場的競爭風云下。全球布局方面，極氪在利用吉利全球化資源的同時，創(chuàng)立了歐洲創(chuàng)新中心、歐洲設(shè)計中心、上海智能研發(fā)中心等研發(fā)部門，組建了超6000人的研發(fā)團隊。全球研發(fā)上，吉利集中歐研發(fā)團隊之力，打造了中國第一個擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的原生純電浩瀚架構(gòu)，極氪全線產(chǎn)品正是誕生于此，該架構(gòu)現(xiàn)已打造20多款純電車型。2022年，吉利還通過授權(quán)波蘭電動車制造商的形式，實現(xiàn)了技術(shù)架構(gòu)出海，打響“中國智造”招牌。全球制造上，極氪打造了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的極氪智慧工廠，一體化壓鑄技術(shù)國際領(lǐng)先。

全球化視野并非意味著“家花不如野花香”，而是國內(nèi)、國際兩手抓。得益于全球布局、全球研發(fā)、全球制造，極氪2022年僅憑極氪001一款車型便實現(xiàn)7.19萬輛的交付成績，超額完成全年目標。今年3月，極氪共交付6663臺，同比增長271%，環(huán)比增長22%，累計交付9.32萬臺，再創(chuàng)新勢力交付新紀錄。國內(nèi)市場銷量節(jié)節(jié)攀升的同時，極氪也開始了國際市場的征程。2022年，極氪成立歐洲銷售團隊，目前產(chǎn)品在驗證階段，今年四季度將正式進入歐洲市場。

“‘走出去，更要‘走上去”

安聰慧強調(diào)，為了擺脫從前“低質(zhì)低價”的形象，中國品牌在這輪出海征程中，不僅要“走出去”，更要“走上去”。中國新能源汽車的全球化發(fā)展，不僅要輸出產(chǎn)品，更要輸出品牌、技術(shù)、價值。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國豪華車市場總銷量309萬輛，同比增長6%。其中，傳統(tǒng)豪華車占比下降4%，新能源豪華車市場同比卻大幅增長49%?？梢姡履茉粗饾u擔起豪華車市場銷量增長的重任。“BBA即豪華”的觀念在Z世代消費群體中正在淡去，電動化、智能化、用戶體驗正在成為消費者定義“豪華”的新標準。基于此，極氪智能科技副總裁趙昱輝認為，豪華車市場的未來必將屬于高端智能電動車，這將是中國新能源汽車品牌重新定義豪華的機會。

根據(jù)極氪的品牌實踐，趙昱輝表示，實現(xiàn)中國品牌向上突破，需要從最難的地方做起、從高端豪華做起、從差異化做起。剛剛開始“走出去”的極氪，在“走上去”的道路上已經(jīng)小有成就。據(jù)官方數(shù)據(jù)，極氪001平均訂單金額超33.6萬元，直接殺入BBA腹地；今年1月開啟交付的極氪009，3月交付超2000輛，以52.7萬元的平均訂單金額領(lǐng)跑豪華純電MPV市場。

領(lǐng)先技術(shù)、用戶思維、全球視野，也讓極氪成為了不少BBA用戶純電車型的替換。據(jù)統(tǒng)計，極氪001增換購用戶中，來自奔馳、寶馬、奧迪品牌的用戶占比達32%。即便是面臨當前車市的價格混戰(zhàn)，極氪仍然憑借高產(chǎn)品價值和高保值率，保持了產(chǎn)品價格穩(wěn)定。如果說在傳統(tǒng)燃油車時代，“BBA”等同于“豪華”，那在新能源汽車大行其道的當下，極氪正在定義何為“豪華電動車”。

目前為止，極氪仍是唯一單車型月度交付破萬的中國豪華純電品牌。這一成績的實現(xiàn)，BBA用了10年，特斯拉走了9年，而極氪僅用了1年時間。依托吉利近30年造車積累，極氪厚積薄發(fā)，正在以“極氪速度”持續(xù)引領(lǐng)高端智能純電品牌“第三賽道”。