劉榴 陸平

摘 要：《機動車運行安全技術條件》（GB 7258―2017）規(guī)定乘用車應配備事件數(shù)據記錄系統(tǒng)（EDR）或符合標準規(guī)定的車載視頻行駛記錄裝置?！镀囀录?shù)據記錄系統(tǒng)》（GB 39732―2020）已發(fā)布并于2022年1月1日起實施。隨著上述標準的實施，汽車事件數(shù)據記錄系統(tǒng)EDR越來越多地裝備在車輛上。汽車數(shù)據記錄系統(tǒng)記錄了事故過程中豐富的車輛狀態(tài)、動力學和運動學特性，以及駕駛人操作方面的數(shù)據，隨著讀取工具和相關標準規(guī)范的逐步完善，其在各領域的應用將更加深入、廣泛。本文在分析汽車事件數(shù)據記錄系統(tǒng)數(shù)據的基礎上，梳理了其在車輛和道路工程、急救、保險等領域的應用，希望能為拓展數(shù)據應用，發(fā)揮數(shù)據在規(guī)范和提升相關工作效能，開展道路交通安全領域的協(xié)同共治等方面的工作提供借鑒。

關鍵詞：事件數(shù)據記錄系統(tǒng)；EDR；交通事故

當前，汽車中使用的集成電子系統(tǒng)和傳感器越來越多，并越來越依賴于上述電子元器件及其產生的各類電子數(shù)據提高車輛性能、安全性、舒適性以及排放。特別是裝備汽車數(shù)據記錄系統(tǒng)的車輛在發(fā)生事故后，事故調查人員、應急救援人員以及研究人員可以方便地獲取關于事故的重要信息。裝備汽車數(shù)據記錄系統(tǒng)的車輛越多，其記錄的數(shù)據被讀取、應用的越多，則愈能促進汽車事故調查技術和方法的進步，進而產生更好的社會效益。

概括來說，汽車數(shù)據記錄系統(tǒng)數(shù)據對汽車制造商、零部件商、研究機構、事故調查人員、執(zhí)法人員、道路運營方、保險公司、駕駛人培訓宣傳機構、應急救援機構等均具有重要意義。

1在汽車碰撞和車輛缺陷研究領域的應用

碰撞研究和缺陷調查的范圍和詳細程度差異很大，這取決于正在進行的研究或調查的類型。制造商開展碰撞研究的目的一般是確定原型車或新車的性能。碰撞調查人員更可能專注于確定導致碰撞的事件順序，分析可能導致碰撞的因素。車輛缺陷調查時需要尋求的信息會非常具體詳細，通常只涉及特定部件或分析其與安全影響情況的關系。這些用戶通過持續(xù)改進車輛安全水平實現(xiàn)機動化社會的安全性。

數(shù)據記錄系統(tǒng)能夠記錄許多其他手段無法獲取或精確獲取的數(shù)據。典型情況如下：（1）數(shù)據記錄系統(tǒng)能夠記錄安全氣囊展開的水平，這方面的信息通過普通碰撞調查是無法獲知的。（2）利用數(shù)據記錄系統(tǒng)數(shù)據，還可以提高分析碰撞嚴重程度以及碰撞對乘員的影響方面的水平，進一步提升碰撞再現(xiàn)軟件的價值。（3）數(shù)據記錄系統(tǒng)數(shù)據還可準確反映其他安全系統(tǒng)和部件的使用和效用發(fā)揮情況，如安全帶的狀態(tài)信息，在事故中，由于急于照顧涉事人員，該信息往往會被忽略。2001年，美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布了開展車輛碰撞調查中建議采集和分析的數(shù)據項，具體如下表1。另外，電氣與電子工程師協(xié)會（IEEE）還問詢了相關調查人員的意見，除了表1數(shù)據外，還整理形成了調查人員認為值得采集和分析的其他數(shù)據項[1]（見表2）：

2在急救救援領域的應用

急救人員的主要職責是：對碰撞事故及時反應，評估事故中人員的損傷情況，評估碰撞嚴重程度，救治損傷人員，以及做出正確決策，確保事故損傷人員能夠“及時、正確地送往適宜的醫(yī)院”。急救過程需要遵循設定的急救原則和指南，這些都是在圍繞對損傷評估的基礎上開展的。因而，反映碰撞嚴重程度的數(shù)據，能夠有力支撐對受損傷人員的正確運送和救治，這將顯著降低碰撞相關的死亡水平。

當前，急救人員只能通過目視檢查或聽取傷害人員陳述，大概評估損傷嚴重程度，并開展隨后的運輸、救治等處理。碰撞事件發(fā)生后，有些傷者傷勢較為明顯，能從外部很好地觀察，但有些傷勢就較為隱蔽，如顱內損傷、腹內損傷等。數(shù)據記錄系統(tǒng)數(shù)據可客觀反映碰撞的嚴重程度，因而能夠較傳統(tǒng)的傷情評估辦法更科學地支撐急救決策過程，避免出現(xiàn)對體內傷情等忽視的情況。數(shù)據記錄系統(tǒng)記錄的制動等數(shù)據，即分清制動在前還是碰撞在前，可協(xié)助急救人員明晰碰撞前駕駛人有無駕駛能力或意識。這些信息能夠有效協(xié)助科學使用急救用藥、創(chuàng)傷處理等。

急救需要爭分奪秒。急救的有效時間很短，因而急救時間常被稱為“黃金救治小時”。急救過程中的每一步遲疑、每一個決策失誤，都將延緩救治，進而嚴重影響救治效果，甚至造成人員死亡。若能快速獲取和分析數(shù)據記錄系統(tǒng)數(shù)據，則可以較好地回答以下問題：（1）事故中每位乘員損傷的嚴重程度；（2）每位乘員成員約束系統(tǒng)使用情況。可以開發(fā)專用軟件，基于碰撞嚴重程度以及利用醫(yī)學知識“審視”事故現(xiàn)場，生成輔助急救處置方案，并將數(shù)據記錄系統(tǒng)數(shù)據“轉譯”成急救人員可以看懂的報告，該報告可以作為急救報告的一部分，也可以成為病案的一部分。隨著積累案例的增多，生成的輔助急救處置方案也可能越來越科學、精準。表3為急救中推薦使用的數(shù)據記錄系統(tǒng)數(shù)據元素[1]。

3在路側安全設施設計改進中的應用

道路及其路側安全設施對事故發(fā)生的頻率和嚴重程度具有重要作用。改進路側安全設施設計，如護欄端頭處理形式的改進，有利于減少相關事故。車輛設計和運行操作特性的改進、車輛先進技術的使用，以及路側安全設施硬件的逐步進度，都促使不斷改進路側安全設施設計的研究。路側安全設施改進的研究，主要包含確定和界定問題，明確研究對象與事故頻率和嚴重度的關系，提出改進策略并測試驗證，改進策略的實施，最終還要開展實地評估。

當前，主要通過分析全國或地區(qū)性的事故數(shù)據庫、與路側安全設施相關的事故數(shù)據庫，以及開展專項研究來確定和界定問題。明確研究對象與事故頻率和嚴重度的關系，也是使用相似的辦法，或者在限定條件下通過計算機模擬仿真來分析。提出改進策略并測試驗證，主要借助基于有限元分析的模擬仿真，并且結合等比例微縮碰撞試驗來進行驗證。若驗證情況良好，則工程師會在路側安全設施設計指南和標準的框架下，按照研究和測試驗證后的策略改進安全設施設計。考慮到相關改進策略在實際應用中的效果無法有效評估，因此最終還需要實施實地效果評估。評估的辦法主要是借助與路側安全設施相關的事故數(shù)據庫，或借助特別的專項研究。

在開展道路及其路側安全設施研究中，面臨的最大問題是對存在的問題缺乏明確的認識和界定。上述問題主要與數(shù)據有關：工作中需要重要而詳細的數(shù)據，但實際情況是，數(shù)據要么重要但詳細程度不足，要么詳細卻不重要。另外，涉及道路及其路側安全設施的碰撞數(shù)據收集普遍不及時、不全面，這也影響了數(shù)據的使用。數(shù)據記錄系統(tǒng)數(shù)據可以顯著增強對道路及其路側安全設施改進研究需要數(shù)據的收集，并且可以收集到之前難以獲取的數(shù)據。借助這些數(shù)據，研究人員可以獲取對碰撞現(xiàn)場，以及碰撞中車輛特性的精確數(shù)據，這有助于更好理解道路及其路側安全設施存在的問題，明晰問題存在的機理。開展道路及其路側安全設施研究中推薦采集和分析的數(shù)據記錄系統(tǒng)數(shù)據項如下表所示[1]。

4在保險領域的應用

發(fā)生事故造成財產損失或人員傷亡，若該類事故屬于保險合同約定的范圍，則保險公司需要為保險對象提供資金賠償和保護。保險理賠范圍一般包括車輛修復等財產損失、為被保險人或第三方人員進行傷亡賠償?shù)??？偟膩碚f，保險公司希望了解在碰撞事故中，合法理賠方面的財務風險，并希望快速有效地完成相關各方的理賠，他們希望為保險客戶提供合理的理賠服務，并盡快將受損車輛恢復到受損前的狀態(tài)。在碰撞事故中，保險公司希望了解的信息主要有：（1）車輛及其乘員的狀態(tài)，方便為被保險人等提供及時有效的服務（如拖車、租車、醫(yī)療服務等）。（2）事故發(fā)生的原因和過程，哪方為事故的發(fā)生做出了“貢獻”？（3）受傷人員的身份，傷勢現(xiàn)狀和預判情況，還要明確相關傷勢與事故的關系。（4）車輛受損情況，可修復的程度評估。（5）影響事故發(fā)生和家中事故后果的其他因素，如乘員約束系統(tǒng)使用情況，碰撞前車輛速度，駕駛人分心情況等。在理賠過程中，保險公司需要對理賠案件作調查、評估和形成理賠方案。在這期間，保險公司需要與公安機關交通管理部門、法院、律師等密切協(xié)同，完成事故處理等工作。數(shù)據記錄系統(tǒng)數(shù)據可以有效支撐保險公司開展理賠調查等工作。目前工作中，保險公司雇傭專業(yè)的工作人員，通過查看車輛損壞情況、事故照片，查閱警方記錄，問詢當事人等方式，評估損壞情況、責任情況、人體損傷情況等。數(shù)據記錄系統(tǒng)數(shù)據對保險公司來說還屬于新鮮事物，還未在碰撞嚴重程度評估、事故原因分析、損傷原因分析等方面大規(guī)模使用。為增強理賠工作的科學性、準確性和及時性，保險公司嘗試開展了各類技術的應用。美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）開展了各類試驗，應用財產損失和影響人體損害的因素評估特定車型的車輛安全性能。另外，針對具體理賠案例，還可能應用到事故重建、人體損傷再現(xiàn)等技術來理解和評估理賠過程，但這類方法由于成本較高，并未得到大規(guī)模使用。隨著車輛安全系統(tǒng)和人體損傷機理變得日益復雜，保險公司在理賠調查方面面臨的難度挑戰(zhàn)也越來越大。數(shù)據記錄系統(tǒng)數(shù)據可幫助保險公司在更大規(guī)模、更好理解事故中車輛安全表現(xiàn)和人體損傷機理。在具體理賠案例中，數(shù)據記錄系統(tǒng)數(shù)據可協(xié)助全面了解造成事故和人體損傷的原因。隨著對上述理解的加深，保險公司也可以更好地進行自身經營風險的管理。

5結語

車輛碰撞信息對于理解導致碰撞的原因、乘員運動學以及碰撞期間和碰撞后車輛的安全性能至關重要。汽車制造商、工程師、政策制定者、研究人員可以借助車輛碰撞信息來改進車輛設計、制定監(jiān)管政策、設計傷害減緩策略、檢測車輛缺陷，并開展關鍵取證，用以支撐事故調查和相關訴訟。汽車數(shù)據記錄系統(tǒng)記錄了事故過程中豐富的車輛狀態(tài)、動力學和運動學特性，以及駕駛人操作方面的數(shù)據，隨著讀取工具和相關標準規(guī)范的逐步完善，其在車輛和道路工程、急救、保險等領域的改進應用將越來越廣泛，進而有利于支撐提升整個道路交通安全的水平。

參考文獻

[1] https：//standards.ieee.org/ieee/1616/