李響

近年來，中國城市中出現(xiàn)大量共享單車，上下班高峰，大街小巷到處都是騎車人的身影，既經(jīng)濟環(huán)保，又免除了交通擁堵的麻煩。只是，市政道路規(guī)劃對騎行族的重視還不夠，自行車道和停放位置的建設(shè)仍有不少缺陷。

想要提升自行車在公共交通中的地位，丹麥哥本哈根市是個模范樣本。目前，哥本哈根擁有自行車數(shù)量（74.5萬輛）比市民人數(shù)（60萬人）還要多，有49%的市民會騎車上班、上學(xué)。早在2016年，哥本哈根市中心的自行車交通量就超過了汽車。不過，哥本哈根這座“自行車之城”并非一日建成的。上世紀(jì)50年代，與其他歐美國家相似，丹麥的城市規(guī)劃者也堅信未來屬于汽車與高速公路。然而，70年代石油危機爆發(fā)，讓這些“現(xiàn)代化高速城市”的建設(shè)停滯下來，對汽車消費加以重稅，尋找可替代性清凈能源成了丹麥政府的新任務(wù)，自行車成為這種背景下更好的選擇。隨即，哥本哈根市政府發(fā)起“無車星期天”“騎行在哥本哈根”等活動，城市內(nèi)到處都是宣傳騎行的廣告，以統(tǒng)一的視覺元素占據(jù)街道的各處廣告欄，讓自行車文化在哥本哈根深入人心。

自行車出行的文化宣傳只是一種“軟”手段，為了把騎行者的便利落到實處，哥本哈根市政府和規(guī)劃部門進行了數(shù)十年的“硬”改造。2002年7月，發(fā)布了《哥本哈根市自行車政策2002—2012》，總體目標(biāo)是將自行車出行放在城市交通系統(tǒng)的中心位置，并在2012年達成大量修建自行車道、將自行車出行發(fā)生嚴(yán)重傷亡風(fēng)險降低50%、感覺安全的騎行者比例從57%提升至80%等目標(biāo)。

目前，在哥本哈根的自行車道上，處處可見為人們便利騎行進行的精心設(shè)計。為了減少機動車對騎行的干擾，自行車道均涂上鮮亮的顏色加以區(qū)分，部分車道還做了抬高處理。同時，自行車道設(shè)有雙向車道，并在路口處劃分為左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)及直行道。此外，哥本哈根還修建了自行車高速公路，機動車、行人一律禁止入內(nèi)。為了構(gòu)建“騎行友好城市”，哥本哈根許多路口設(shè)計了獨立的自行車信號燈，并給予至少4秒的信號優(yōu)先權(quán)。同時，部分自行車流量大的道路設(shè)置了自行車計數(shù)器，以便騎行者更好地規(guī)劃路線，避免自行車擁堵。如需轉(zhuǎn)乘火車、輕軌，可前往自行車車廂，市區(qū)的擺渡船同樣允許騎行者帶自行車乘坐。

從上世紀(jì)80年代起，哥本哈根政府每年會減少2%的機動車停車位，為自行車騰出更多空間。街邊各式自行車停泊處為騎行者提供了方便，雙層甚至多層的專用停車場更是避免了自行車隨處停放的亂象。而且，十字路口有專為騎行者等待紅綠燈設(shè)置的腳踏板與欄桿，路邊垃圾桶有一定傾斜角度，以便騎行者丟棄手中的垃圾，大大提升了騎自行車的幸福感。

如今，哥本哈根已成為全球自行車城市的范本，但市政府并不打算止步于此。在2011年發(fā)布的《哥本哈根市自行車戰(zhàn)略2011—2025》中，丹麥政府把“舒適便利”的騎行設(shè)為進一步的目標(biāo)，計劃到2025年，讓騎行者可以手持一杯咖啡騎行到全市絕大多數(shù)地方，而沒有一滴咖啡灑出；在交通樞紐站有一流的自行車停放設(shè)施，并有與公共交通完美結(jié)合的公共自行車系統(tǒng)。

（摘自《生命時報》）