李鑫

摘要 文章在通過(guò)對(duì)山西省工業(yè)固體廢渣綜合利用的全面闡述的基礎(chǔ)上，分析研究了山西交通發(fā)展的新業(yè)態(tài)。研究表明，工業(yè)固廢消納和筑路材料替代形成了供需契合的互補(bǔ)態(tài)勢(shì)。工業(yè)固廢在交通領(lǐng)域資源化利用不僅可以有效減少砂石、水泥等開(kāi)采、加工和消耗，同時(shí)可以消納大量工業(yè)固廢，減輕對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，節(jié)約工程建設(shè)和固廢處置成本，降低碳排放，有效提高資源節(jié)約集約利用水平。

關(guān)鍵詞 工業(yè)固體廢渣；綜合利用；山西交通；新業(yè)態(tài)

中圖分類號(hào) TU528.45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 2096-8949（2023）09-0192-03

0 引言

目前，煤矸石、粉煤灰、氣化渣、尾礦、各種廢石、焚燒垃圾飛灰、鋼鐵冶金渣、有色冶煉渣、化工廢渣、工業(yè)副產(chǎn)石膏、赤泥、煙塵灰、爐渣、磷石膏、赤泥、煤矸石、冶金渣、冶煉渣，白泥、工業(yè)污泥、建筑垃圾以及各種工業(yè)危廢等固廢綜合利用，在交通領(lǐng)域應(yīng)用越來(lái)越廣泛，山西交通新業(yè)態(tài)隨之也不斷發(fā)展[1]。

1 工業(yè)固體廢渣綜合利用的實(shí)施路徑

1.1 粉煤灰、煤矸石、氣化渣等煤基固廢

（1）煤矸石高附加值利用。

（2）粉煤灰等工業(yè)固廢復(fù)合相變材料免燒輕骨料技術(shù)裝備[2]。

（3）以流化床粉煤灰等工業(yè)固廢物制備高性能膠凝材料以及混合制備低成本高性能混凝土制劑[3]。

（4）煤氣化渣轉(zhuǎn)化為商品粉煤灰技術(shù)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用[4]。

1.2 工業(yè)副產(chǎn)物石膏利用

（1）磷石膏綜合利用全套解決方案[5]。

（2）低溫陶瓷化復(fù)合材料改性磷石膏、脫硫石膏生產(chǎn)免煅燒生態(tài)建材[6]。

1.3 尾礦、赤泥與冶煉廢渣利用

（1）鎂渣的綜合利用及進(jìn)展[7]。

（2）赤泥提取鐵等有價(jià)元素技術(shù)研究及應(yīng)用[8]。

（3）高摻量黃金尾礦免燒陶粒新工藝介紹[9]。

（4）尾礦、鋼渣、赤泥、電石渣等工業(yè)固廢制土壤固化劑代替水泥用于高速公路建設(shè)技術(shù)[10]。

1.4 建筑垃圾資源化利用

（1）建筑垃圾等分選智能機(jī)器人裝備技術(shù)[11]。

（2）免脫水高含水率市政污泥處理劑[12]。

（3）污泥水熱液化制油的相關(guān)研究[13]。

（4）含油污泥全套解決方案[14]。

1.5 其余工業(yè)固廢

（1）飛灰、各種工業(yè)固廢低溫冷陶技術(shù)生產(chǎn)陶粒原材料工藝技術(shù)[15]。

（2）氨堿法純堿廢渣技術(shù)合作探討[16]。

（3）工業(yè)固廢在輕鋼裝配式和3D打印建筑領(lǐng)域中的應(yīng)用解決方案[17]。

（4）現(xiàn)澆輕質(zhì)混凝土墻體用免燒廢渣輕骨料工藝[18]。

（5）大摻量利用冶煉渣、煤矸石、粉煤灰、尾礦等工業(yè)固廢制備硅晶石環(huán)保新材料[19]。

1.6 危險(xiǎn)廢物無(wú)害化處置與資源化利用類

（1）水泥窯協(xié)同處理各種危險(xiǎn)固廢，工業(yè)廢渣發(fā)展上下游產(chǎn)品技術(shù)體系[20]。

（2）危廢穩(wěn)化固化土壤修復(fù)劑[21]。

（3）等離子技術(shù)處理飛灰等危廢技術(shù)分享[22]。

2 山西省工業(yè)固廢資源化利用存在的問(wèn)題與解決措施

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將會(huì)成為工業(yè)固廢資源化利用的重要領(lǐng)域和有效途徑。但從目前來(lái)看，利用水平偏低，利用量總體偏少[23]。

2.1 存在的問(wèn)題

（1）政策體系不夠完善。目前，國(guó)家圍繞工業(yè)固廢利用出臺(tái)了相關(guān)政策，但現(xiàn)有政策對(duì)交通領(lǐng)域工業(yè)固廢資源化利用引導(dǎo)和鼓勵(lì)不足，工業(yè)固廢利用或處理的稅費(fèi)減免和資金獎(jiǎng)補(bǔ)政策未涵蓋交通建設(shè)領(lǐng)域[24]。

（2）管理機(jī)制不夠健全。工業(yè)固廢資源化利用涉及政府多個(gè)部門，部門間聯(lián)動(dòng)不緊密，成果轉(zhuǎn)化不充分，缺乏信息共享[25]?；诠采砟畹摹霸贫朔?wù)站”如何全面對(duì)產(chǎn)業(yè)開(kāi)放性服務(wù)。

（3）創(chuàng)新體系不夠完整。工業(yè)固廢利用產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合不緊密，應(yīng)用配套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不健全[26]。

2.2 解決措施

（1）完善工業(yè)固廢利用政策體系，出臺(tái)工業(yè)固廢在交通領(lǐng)域資源化利用專項(xiàng)政策，推動(dòng)交通固廢利用項(xiàng)目納入減免稅政策目錄，減免相應(yīng)企業(yè)所得稅，并予以一定的資金補(bǔ)助或獎(jiǎng)勵(lì)，激發(fā)企業(yè)利用固廢的積極性[27]。

（2）健全工業(yè)固廢利用聯(lián)動(dòng)機(jī)制，盡快建立分工明確、權(quán)責(zé)明晰、協(xié)同高效的管理機(jī)制和責(zé)任考核制度[17]。

（3）統(tǒng)籌謀劃一批交通領(lǐng)域工業(yè)固廢資源化利用示范項(xiàng)目，形成可復(fù)制、可推廣的實(shí)施范例。完善工業(yè)固廢在交通領(lǐng)域應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)范化、應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化、質(zhì)量控制一體化[16]。

3 山西省交通發(fā)展新業(yè)態(tài)分析

聚焦“山西數(shù)字化交通產(chǎn)業(yè)園”功能定位，按照既定規(guī)劃布局，進(jìn)一步加大招商引資、拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，引入一批數(shù)字化企業(yè)，推動(dòng)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建設(shè)、工程機(jī)械租賃、新能源、職業(yè)教育等業(yè)務(wù)加速成長(zhǎng)，提高產(chǎn)業(yè)附加值和經(jīng)濟(jì)效益，建立循環(huán)共享優(yōu)勢(shì)，加快交通模板標(biāo)準(zhǔn)化研發(fā)、智能化制造和循環(huán)化利用，推動(dòng)路域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做優(yōu)，建立交通基建行業(yè)數(shù)字經(jīng)濟(jì)的場(chǎng)景地標(biāo)。

3.1 公路建設(shè)方面

發(fā)揮項(xiàng)目牽引作用，以“管理數(shù)智化”“工藝數(shù)智化”為重心，以項(xiàng)目數(shù)字化建設(shè)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展，建設(shè)山西全省首條“智慧高速公路”，服務(wù)交通行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展。

（1）聚焦市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)，穩(wěn)增長(zhǎng)、求突破，提高一流企業(yè)的“規(guī)模體量”，重點(diǎn)提升屬地經(jīng)營(yíng)、產(chǎn)業(yè)延伸和資源保障能力，積極開(kāi)拓有效益的項(xiàng)目和有信譽(yù)的市場(chǎng)。

（2）聚焦項(xiàng)目管控，重履約、保進(jìn)度，練就一流企業(yè)的“基礎(chǔ)內(nèi)功”，強(qiáng)化項(xiàng)目策劃管理、強(qiáng)化重點(diǎn)項(xiàng)目推進(jìn)、強(qiáng)化生產(chǎn)組織優(yōu)化、強(qiáng)化品質(zhì)工程創(chuàng)建，切實(shí)保障公司具備穩(wěn)定的產(chǎn)出能力。

（3）聚焦資金管理，壓兩金、降負(fù)債，改善一流企業(yè)的“資產(chǎn)質(zhì)量”，堅(jiān)持現(xiàn)金為王，狠抓收入管理、對(duì)外清欠和融資化債，著力提升盈利能力和資金運(yùn)營(yíng)能力。

（4）聚焦質(zhì)量效益，強(qiáng)管理、爭(zhēng)一流，提升一流企業(yè)的“經(jīng)濟(jì)效益”，嚴(yán)格合同結(jié)算、材料管理、資產(chǎn)管理，推進(jìn)降本增效，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和盈利創(chuàng)效能力的提升。

（5）聚焦動(dòng)能轉(zhuǎn)換，抓改革、促創(chuàng)新，增強(qiáng)一流企業(yè)的“內(nèi)驅(qū)動(dòng)能”，扎實(shí)推進(jìn)數(shù)字轉(zhuǎn)型賦能、科技創(chuàng)新創(chuàng)效、績(jī)效考核改革，以改革創(chuàng)新推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展。

（6）聚焦守住底線，控風(fēng)險(xiǎn)、固基礎(chǔ)，筑牢一流企業(yè)的“安全屏障”，夯實(shí)基礎(chǔ)管理，嚴(yán)防安全風(fēng)險(xiǎn)和合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。

3.2 公路綠化方面

依靠土地資源優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)土地整理，提高土地利用率和產(chǎn)出率，充分發(fā)揮本土植物優(yōu)勢(shì)，加大新優(yōu)品種和鄉(xiāng)土植物研發(fā)力度，加速產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合，建設(shè)基地云平臺(tái)，拓寬銷售渠道，加快構(gòu)建交通綠化苗木培育研發(fā)和經(jīng)營(yíng)為一體的產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。

3.3 公路機(jī)電方面

機(jī)電公司要科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃，結(jié)合在建項(xiàng)目，充分利用已建成光伏發(fā)電、儲(chǔ)能柜、充換電設(shè)施等，探索實(shí)施光伏運(yùn)營(yíng)、農(nóng)光互補(bǔ)等業(yè)務(wù)應(yīng)用場(chǎng)景，在山西省創(chuàng)建清潔低碳的綠色能源應(yīng)用體系。

3.4 路域經(jīng)濟(jì)方面

圍繞“交旅融合”主題，對(duì)標(biāo)全國(guó)一流服務(wù)區(qū)，進(jìn)一步優(yōu)化“鹿泉驛站”建設(shè)，強(qiáng)化主體功能，突出品牌特色，加快推動(dòng)項(xiàng)目落地實(shí)施，打造全國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)標(biāo)桿。

3.5 旅游公路方面

在城市裝配式建筑不斷發(fā)展的同時(shí)，鄉(xiāng)村裝配式農(nóng)房的研究工作也需要緊跟形勢(shì)，實(shí)現(xiàn)新技術(shù)與地域性的有益結(jié)合，形成適應(yīng)鄉(xiāng)村地方特征的營(yíng)建邏輯。通過(guò)裝配式農(nóng)房的地區(qū)發(fā)展?jié)摿υu(píng)價(jià)、在地域性設(shè)計(jì)方法與數(shù)智化應(yīng)用技術(shù)等研究，可將地方文化特色與創(chuàng)新建造方式結(jié)合，提高農(nóng)房品質(zhì)并幫助鄉(xiāng)村居民就地過(guò)上幸福生活。裝配式農(nóng)房還可成為“鄉(xiāng)村+新型農(nóng)業(yè)”“鄉(xiāng)村+民宿”“鄉(xiāng)村+共享農(nóng)莊”“鄉(xiāng)村+研學(xué)親子”“鄉(xiāng)村+文化藝術(shù)”等創(chuàng)意文農(nóng)旅業(yè)態(tài)的理想空間載體，打造“農(nóng)業(yè)+文旅+鄉(xiāng)居”鄉(xiāng)村宜業(yè)模式。

4 全壽命周期理念在公路建設(shè)中的應(yīng)用

全面貫徹全壽命周期理念，構(gòu)建成本過(guò)程控制的管理體系，達(dá)到效益最大化的目標(biāo)。

從提升設(shè)計(jì)深度與施工融合度、材料管理、固廢利用管理等方面入手，確保項(xiàng)目全壽命周期成本最小化。

（1）施工圖優(yōu)化設(shè)計(jì)。從路用性能、壽命周期費(fèi)用及綠色環(huán)保三個(gè)方面，以降本增效和便捷施工為出發(fā)點(diǎn)，全面貫徹全壽命周期、建養(yǎng)一體化的理念，積極與設(shè)計(jì)單位優(yōu)化設(shè)計(jì)，如項(xiàng)目整體土石方調(diào)配平衡，標(biāo)段內(nèi)土石方調(diào)配科學(xué)合理，同時(shí)綜合考慮隧道棄渣的利用。

（2）施工組織管理優(yōu)化。一是結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，采用創(chuàng)新“路基總承包”施工管理模式，明確總體統(tǒng)籌，即總承包項(xiàng)目部總體協(xié)調(diào)計(jì)量、支付等事宜，厘清責(zé)任主體。

（3）材料統(tǒng)籌分類優(yōu)化。為全面做好工程原材料自加工及分類采購(gòu)管理工作，確保原材料源頭質(zhì)量、數(shù)量充足、價(jià)格受控，對(duì)各項(xiàng)材料進(jìn)行了規(guī)范和明確。一是鋼材、瀝青、外摻劑、伸縮縫及特殊材料（支座、錨具、鋼絞線等）由上級(jí)單位統(tǒng)購(gòu)；二是交安、機(jī)電設(shè)施及綠化苗木等由專業(yè)化公司統(tǒng)購(gòu)；三是水泥由建設(shè)單位統(tǒng)購(gòu)；四是地材采用購(gòu)買石料廠方式，由施工單位自采加工碎石和機(jī)制砂，通過(guò)隧道棄渣碎石再利用加工碎石和機(jī)制砂，不但提高了原材料質(zhì)量，而且獲得很高的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

（4）固廢利用、混凝土配比優(yōu)化。進(jìn)一步降本增效，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，形成固廢資源綜合利用的生產(chǎn)模式。一是按項(xiàng)目沿線固廢的分布情況，因地制宜地開(kāi)發(fā)爐渣等工業(yè)固廢在路面基層、底基層的技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)工業(yè)固廢在公路中的高效、安全應(yīng)用；二是優(yōu)化混凝土配合比，實(shí)行“雙摻”，適當(dāng)提高摻量，提升構(gòu)件外觀質(zhì)量、耐久性能和工作性能，實(shí)現(xiàn)效益最大化。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，山西交通借助太原、晉中優(yōu)質(zhì)營(yíng)商環(huán)境和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，以山西數(shù)字化交通產(chǎn)業(yè)園為平臺(tái)支撐，系統(tǒng)實(shí)施智慧高速、數(shù)字平臺(tái)、交旅融合、循環(huán)利用、綠色創(chuàng)新等業(yè)務(wù)，打造路域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈和價(jià)值鏈，全方位推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]申鐵軍. 鐵尾礦渣代換碎石用于水泥混凝土的可能性研究[J]. 青海交通科技， 2021（3）： 150-158.

[2]郝鵬， 申鐵軍. 交通強(qiáng)國(guó)背景下山西省智慧交通發(fā)展趨勢(shì)研究[J]. 四川建材， 2022（2）： 157-158.

[3]申鐵軍， 汪曉勇. 煤化工固體廢渣用于路面工程無(wú)機(jī)結(jié)合料試驗(yàn)研究[J]. 黑龍江交通科技， 2020（6）： 5-7.

[4]馮文娟， 申鐵軍. 北京至雄安高速公路工程質(zhì)量控制與評(píng)價(jià)研究[J]. 四川建材， 2022（2）： 34-35.

[5]申鐵軍. 梁板預(yù)制冬期施工工藝在王繁高速公路橋梁工程中的應(yīng)用[J]. 山西交通科技， 2013（6）： 87-89.

[6]李澤波， 申鐵軍. 山西省“十四五”發(fā)展智慧公路解決方案分析[J]. 四川建材， 2022（2）： 159-160.

[7]申鐵軍. 基于RAP的新型熱再生設(shè)備性能評(píng)價(jià)與優(yōu)勢(shì)分析[J]. 北方交通， 2023（1）： 63-66.

[8]田海銳， 申鐵軍. 淺析山西省公路工程施工總承包模式質(zhì)量管理[J]. 四川建材， 2022（3）： 114-115.

[9]申鐵軍. 淺析流動(dòng)性車轍的影響因素[J]. 山西建筑， 2008（4）： 306-307.

[10]鐘曉波， 申鐵軍. 山西省昔榆高速公路工程質(zhì)量控制措施分析[J]. 四川建材， 2022（3）： 84-85.

[11]申鐵軍. 基于GTM設(shè)計(jì)方法的鋼渣瀝青混凝土試驗(yàn)研究[J]. 內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸， 2022（5）： 18-22.

[12]馮文娟， 申鐵軍. 基于綜合利潤(rùn)最大化的公路工程施工質(zhì)量策劃[J]. 四川建材， 2022（3）： 104-105.

[13]申鐵軍. 如何防治瀝青路面流動(dòng)性車轍[J]. 山西建筑， 2008（3）： 317-318.

[14]秦棟華， 申鐵軍. 淺析昔陽(yáng)至榆次高速公路新技術(shù)應(yīng)用與管理[J]. 四川建材， 2022（3）： 124-125.

[15]申鐵軍. 硅灰粉煤灰復(fù)合雙摻工藝在橋梁工程中的應(yīng)用[J]. 山西交通科技， 2014（2）： 67-69.

[16]張璠， 申鐵軍. 新型筑路材料在公路路面工程的試驗(yàn)檢測(cè)分析[J]. 四川建材， 2022（9）： 109-110+113.

[17]溫利強(qiáng)， 申鐵軍. 淺析山西省交通行業(yè)新興業(yè)態(tài)發(fā)展前景與規(guī)劃[J]. 四川建材， 2022（9）： 133-134+136.

[18]申鐵軍. 交通新基建背景下區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用分析[J]. 青海交通科技， 2022（2）： 5-11.

[19]郭木強(qiáng)， 申鐵軍. 瀝青路面廢棄油脂再生利用技術(shù)研究[J]. 四川建材， 2022（7）： 127-128.

[20]武寶山， 申鐵軍. 基于數(shù)字交通的公路工程智能化研究實(shí)例分析[J]. 四川建材， 2022（7）： 104-105.

[21]申鐵軍. 梁板預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)化在工程中的應(yīng)用[J]. 山西交通科技， 2013（4）： 78-79+109.

[22]吳偉， 申鐵軍. 山西省綠色交通現(xiàn)狀分析及評(píng)價(jià)體系研究[J]. 四川建材， 2022（7）： 153-154.

[23]郝鵬， 申鐵軍. 山西省農(nóng)村旅游公路管理現(xiàn)狀及對(duì)策研究[J]. 四川建材， 2022（3）： 100-101.

[24]王斌， 申鐵軍. 公路建設(shè)項(xiàng)目施工期環(huán)境保護(hù)措施研究[J]. 黑龍江交通科技， 2021（12）： 197+199.

[25]胡富平， 申鐵軍， 高鵬， 等. 水泥粉煤灰穩(wěn)定?；癄t渣力學(xué)性能及應(yīng)用研究[J]. 新型建筑材料， 2021（12）： 118-122.

[26]王斌， 申鐵軍. 淺談公路工程7S管理與質(zhì)量檢測(cè)的有效結(jié)合[J]. 黑龍江交通科技， 2021（11）： 191-192.

[27]段濤， 申鐵軍， 汪曉勇. 泡沫瀝青冷再生路用性能與技術(shù)優(yōu)勢(shì)分析[J]. 山東交通科技， 2021（2）： 74-75.