黃婭

摘要 文章針對某普通國省干線的瀝青路面工程，使用針入度、軟化點、延度三大指標(biāo)分析法，檢測在改性瀝青材料中摻入SBS和橡膠粉對其路用性能的影響。經(jīng)檢驗，得出以下結(jié)論：（1）橡膠粉、SBS改性劑的最佳摻量分別為20%和4%，橡膠粉/SBS復(fù)合改性瀝青混合料的最佳油石比為6.13%；（2）同時摻入橡膠粉和SBS，能夠有效提升路面結(jié)構(gòu)的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性，比只摻入單一摻劑的效果更好。此外，SBS的具有更強的水穩(wěn)定性，在SBS材料中摻入橡膠粉會削減其水穩(wěn)定性效果。

關(guān)鍵詞 普通國省干線項目；瀝青路面；橡膠粉； SBS瀝青混合料；路用性能

中圖分類號 U414文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A文章編號 2096-8949（2023）09-0096-03

0 引言

普通國省干線公路，常出現(xiàn)車轍、坑槽及裂縫等路面病害，影響路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。該文針對某普通國省干線維修養(yǎng)護項目，分析了提升瀝青路面路用性能的可靠辦法，即在充分考察施工場地的基礎(chǔ)上，使用銑刨復(fù)澆工藝，加鋪改性瀝青混合料面層。經(jīng)檢驗，橡膠SBS復(fù)合改性瀝青混合料，可以有效改善瀝青路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，提高行車效率。

1 工程概況

某瀝青路面結(jié)構(gòu)的普通國省干線，總長21.8 km，路面為雙向四車道。改性瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層為8 cm厚粗粒式鋪設(shè)下面層，6 cm厚中粒式鋪設(shè)中面層，4 cm厚細(xì)粒式鋪設(shè)上面層。經(jīng)過四年的運營，該普通國省干線面層出現(xiàn)了很多車轍和網(wǎng)狀裂縫。經(jīng)實地考察，這些路面病害尚未形成深度擴散，還可以通過銑刨方案，清除面層4～5 cm深度的病害層，并于基面加鋪5 cm厚的細(xì)粒式改性瀝青混合料。

2 選擇原材料和瀝青改性劑摻量

2.1 原材料

該工程中使用A級90號道路石油瀝青作為基質(zhì)瀝青材料，并添加了源自高分子材料有限公司的60目橡膠粉和YH-791H線型SBS等高分子材料，集料采用玄武巖粗集料、石灰?guī)r細(xì)集料、石灰?guī)r磨細(xì)礦粉填料。經(jīng)過多次試驗，所選的各材料均能滿足公路設(shè)計目標(biāo)，材質(zhì)合理，性能可靠，具體技術(shù)指標(biāo)符合規(guī)定要求[1]。

2.2 改性劑摻量的選擇

利用三大指標(biāo)分析法，分析瀝青的針入度、軟化點和延度情況，確定最合適的橡膠粉、SBS摻量標(biāo)準(zhǔn)。通過選取5%、10%、15%、20%、25%、30%的橡膠粉摻量進(jìn)行檢驗，證明了對改性瀝青性能產(chǎn)生不同的影響。圖1為瀝青混合料的性能試驗檢測情況[2]。

根據(jù)圖1可以得出：增加橡膠粉摻量時，針入度會逐步降低，軟化點隨之增加，延度呈先增后減趨勢。當(dāng)橡膠粉摻量到達(dá)20%時，針入度、軟化點會逐步趨向穩(wěn)定，而延度會開始降低。因此，橡膠粉最佳摻量應(yīng)為20%[3]。

選擇20%的橡膠粉摻量，并添加SBS改性劑，分別測試1%、2%、3%、4%、5%、6%的SBS摻量對復(fù)合改性瀝青性能的不同影響，圖2是具體的試驗情況。

根據(jù)圖2得知：①若只摻入1%的SBS，與之前呈現(xiàn)的瀝青性能效果變化不明顯；②若持續(xù)增大SBS改性劑的摻量，會不斷降低改性瀝青的針入度；③當(dāng)摻入SBS的量由1%增加至4%時，增幅較大，當(dāng)摻入的SBS的量大于4%時，增幅變緩，延度以5%的SBS摻量值為界限，呈先增后減趨勢。

綜上，最佳的SBS摻量應(yīng)在2%～4%范圍內(nèi)，為避免改性瀝青的黏度過大，應(yīng)使用旋轉(zhuǎn)黏度試驗，選取2%、3%、4%摻量的SBS復(fù)合改性瀝青，在175 ℃的特定溫度下，其黏度數(shù)值分別是1.85 Pa·s、2.12 Pa·s和2.33 Pa·s，且均符合設(shè)計目標(biāo)。為提高瀝青路面質(zhì)量，改善其路用性能，應(yīng)選擇4%摻量值為最佳摻量[4]。

3 瀝青混合料配合比設(shè)計

3.1 礦料級配

為改善瀝青混合料的路用性能，應(yīng)使用骨架密實結(jié)構(gòu)型SMA-13瀝青瑪蹄脂碎石混合料，進(jìn)行礦料級配，具體的級配情況如表1所示。

3.2 瀝青的最佳用量

通過馬歇爾試驗對橡膠/SBS復(fù)合改性瀝青混合料最佳油石比的確定。①分別選取5.0%、5.5%、6.0%、6.5%、7.0%的油石比試件，并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護，以獲得各組試件體積指標(biāo)；②檢測各試件的穩(wěn)定度、飽和度、礦料間隙率和空隙率等參數(shù)，以確定最佳油石比，并分析不同參數(shù)與油石比的關(guān)系[5]。具體如圖3所示。

根據(jù)圖3所示：當(dāng)油石比在5.80%～6.46%范圍內(nèi)時，可以實現(xiàn)大于6 kN的穩(wěn)定度、3%～5%的空隙率、高于15%的礦料間隙率和70%～85%的飽和度。經(jīng)過科學(xué)計算，確定最佳的橡膠/SBS復(fù)合改性瀝青油石比為6.13%。使用相同的辦法，計算得出橡膠改性瀝青、SBS改性瀝青混合料的最佳油石比應(yīng)分別為5.8%和5.2%[6]。

4 試驗分析瀝青路面的使用性能

4.1 高溫穩(wěn)定性

夏季高溫天氣較多，瀝青混合料容易受熱變軟，出現(xiàn)不同程度的病害問題。車轍試驗可用于評價橡膠/SBS復(fù)合改性瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性。其試驗結(jié)果見圖4。

根據(jù)圖4可知：橡膠/SBS復(fù)合改性瀝青混合料的動穩(wěn)定度在60 ℃或70 ℃時最高，而橡膠或BS改性瀝青的動穩(wěn)定度在60 ℃或70 ℃時相對較低。當(dāng)溫度是60 ℃時，相較于單一摻量的橡膠粉改性瀝青、SBS改性瀝青的動穩(wěn)定度，復(fù)合改性瀝青混合料分別高出了23%和33%[7]。綜上所述，橡膠和SBS對改善瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性都能產(chǎn)生積極作用。通過二者的復(fù)合使用，可進(jìn)一步提高路面的高溫抗車轍性能，實現(xiàn)更好的路面使用效果[8]。

4.2 低溫抗裂性

工程建設(shè)中，由于冬季天氣寒冷，空氣溫度過低，造成了一定的路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)壓力。為避免在使用過程中出現(xiàn)溫縮裂縫病害，有效降低材料在使用中出現(xiàn)溫縮應(yīng)力過大的情況，工程采用了MTS萬能材料試驗機進(jìn)行檢驗，設(shè)置了?10 ℃的外部溫度、5 cm/min的加載頻率，以測定橡膠/SBS復(fù)合改性瀝青混合料試件的低溫小梁彎曲情況，圖5是250 mm×30 mm×35 mm尺寸的小梁試件的試驗情況。

低溫小梁彎曲試驗結(jié)果

通過圖5試驗結(jié)果可知：相較于橡膠改性瀝青、SBS改性瀝青，其破壞應(yīng)變值分別增大了45%和8.9%，而相比于單一的橡膠改性瀝青或SBS改性瀝青，勁度模量數(shù)值分別減少了30%和27%。由此可見，橡膠/SBS復(fù)合改性瀝青混合料與單一改性劑的SBS或橡膠粉改性瀝青相比，低溫抗裂性能更好[9]。

4.3 水穩(wěn)定性

當(dāng)降水量過大時，雨水會通過路面空隙和裂縫向結(jié)構(gòu)層滲透，形成動力水壓。若路面行車壓力過大，會造成水損害路面病害。為改善橡膠/SBS復(fù)合改性瀝青混合料的水穩(wěn)定性，應(yīng)通過浸水馬歇爾、凍融劈裂等試驗，計算路面的殘留穩(wěn)定度數(shù)值，而確定凍融劈裂強度，圖6是具體的試驗情況。

根據(jù)圖6可知：以上三種類型的瀝青混合料在實際使用時，其殘留穩(wěn)定度、凍融劈裂強度等數(shù)值有著相似的變化規(guī)律，而SBS改性瀝青、復(fù)合改性瀝青和橡膠改性瀝青對應(yīng)的指標(biāo)值依次降低?？梢?，SBS改善水穩(wěn)定性的效果最好，橡膠粉次之[10]。在SBS改性瀝青中摻入橡膠粉形成混合料，并不會提高其水穩(wěn)定性。

5 結(jié)論

綜上所述，該文針對某普通國省干線維修養(yǎng)護項目，通過室內(nèi)試驗評估摻入橡膠粉和SBS復(fù)合改性劑后的瀝青混合料的使用效果和綜合性能，并得出以下結(jié)論：

（1）常規(guī)試驗?zāi)軌虼_定橡膠粉和SBS改性劑摻量的最佳比例，分別為20%和4%。利用馬歇爾試驗，將橡膠粉/SBS復(fù)合改性瀝青混合料的各項體積數(shù)據(jù)控制在合理范圍內(nèi)，并得出6.13%的最佳油石比。

（2）SBS或橡膠粉瀝青混合料抗高溫性能好，能改善路面的高溫穩(wěn)定性，而橡膠粉/SBS復(fù)合改性瀝青混合料的高溫抗車轍性能更好，綜合效益更高。

（3）低溫小梁彎曲試驗表明，可通過橡膠粉/SBS復(fù)合改性瀝青混合料提高路面的低溫性能。

（4）通過浸水馬歇爾和凍融劈裂試驗測試其混合料的水穩(wěn)定性，結(jié)果表明SBS改性劑的效果最好，橡膠粉次之，但需要注意二者的復(fù)合使用會降低混合料的水穩(wěn)定性能。

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