王澄鑫 戴文富 劉浩 高彤

隨著跨海大橋通車，克羅地亞分隔的領(lǐng)土實(shí)現(xiàn)了陸路連接、高速公路直達(dá)，通行時間大大縮短。

“我的國家終于連接成了整體”，克羅地亞項(xiàng)目工程技術(shù)部現(xiàn)場工程師娜塔莉這樣表示。

作為中國、克羅地亞、歐盟開展三方市場合作的典范項(xiàng)目，佩列沙茨大橋不僅是中企承建的首個由歐盟基金出資建設(shè)的項(xiàng)目，也是克羅地亞國家戰(zhàn)略工程和當(dāng)?shù)厝嗣裥闹械膲粝牍こ?，還是中克建交以來中企實(shí)施的最大項(xiàng)目。

三方互利共贏，展現(xiàn)了共建“一帶一路”的蓬勃活力。

友誼與合作的牽手

杜布羅夫尼克市位于克羅地亞最南端，緊鄰黑山和波黑兩國，在歷史上是絲綢之路重要的中轉(zhuǎn)站，也是克羅地亞最大的旅游城市和療養(yǎng)勝地。早在1979年，聯(lián)合國教科文組織就將其納入世界遺產(chǎn)名錄。

然而，自1991年克羅地亞獨(dú)立以來，杜布羅夫尼克就被鄰國波黑的涅姆港口分隔，克羅地亞人民必須跨境到其他國家才能前往。

于是，“連接領(lǐng)土、經(jīng)濟(jì)騰飛”成了克羅地亞人民長期以來的愿望。

10多年前，克羅地亞就開始籌建這座關(guān)鍵的大橋。然而，因財力不足等原因，不得不在2012年停工，只留下岸上的一處橋墩和海中一片銹蝕的樁基。

2018年，建橋一事再次被提上議程。由中國路橋公司牽頭，中交二公局、公規(guī)院等加入組成的中國企業(yè)聯(lián)合體中標(biāo)了佩列沙茨跨海大橋及連接線一期工程項(xiàng)目，合同總金額達(dá)2.8億歐元。

項(xiàng)目于當(dāng)年開工建設(shè)。11月，第一批鋼管樁從中國出發(fā)遠(yuǎn)赴歐洲。之后的3年里，共計13批次鋼管樁、鋼箱梁從國內(nèi)運(yùn)抵克羅地亞，總重70000余噸，相當(dāng)于在遠(yuǎn)洋搬運(yùn)了7座埃菲爾鐵塔。

振華重工生產(chǎn)的鋼箱梁在江蘇南通經(jīng)過數(shù)月的加工制造，裝船發(fā)運(yùn)，從長江沿江而下，經(jīng)太平洋、印度洋，穿越蘇伊士運(yùn)河，駛向遙遠(yuǎn)的歐洲腹地，成為“中國制造，服務(wù)全球”的生動注解。

安靜被打破，希望在孕育。項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場，打樁船、駁船、起重船來回穿梭。寒來暑往，從鋼管樁打設(shè)、墩身澆筑到一片片鋼箱梁架設(shè)，大橋以肉眼可見的速度在成長。

項(xiàng)目單位在給當(dāng)?shù)孛癖妿韺?shí)際經(jīng)濟(jì)效益的同時，也培養(yǎng)了大量的基建人才。項(xiàng)目累計與230余名外籍員工、17家專業(yè)機(jī)構(gòu)合作，直接給當(dāng)?shù)靥峁┚蜆I(yè)崗位超過1500個。

得益于中國路橋與薩格勒布大學(xué)土木工程學(xué)院開展的聯(lián)合培養(yǎng)項(xiàng)目，7名克羅地亞青年通過參與大橋項(xiàng)目建設(shè)成為持證上崗的工程師。拿到工程師證書，克方員工弗蘭科·貝羅維奇非常興奮：“是大橋項(xiàng)目給我的職業(yè)生涯帶來了重要影響，改變了我的未來?！?/p>

隨著大橋建成，克羅地亞境內(nèi)所有城市實(shí)現(xiàn)了無縫直達(dá)，游客可隨意往返各地。2022年克羅地亞游客數(shù)量達(dá)到了前所未有的高峰，國家經(jīng)濟(jì)大幅回升，人民幸福感不斷增強(qiáng)?？梢哉f，這座橋不僅拉近了克羅地亞人民的距離，還成為中克兩國友誼的最好見證。

“僅僅用4年，中國的企業(yè)就實(shí)現(xiàn)了我們300年的愿望”，克羅地亞有關(guān)部門負(fù)責(zé)人激動地說：“如果不是中企接手了這座大橋修建計劃，那么我們國土‘統(tǒng)一，恐怕還要再等上數(shù)十年?！?h3>技術(shù)與創(chuàng)新的牽手

“自通車至今，克羅地亞佩列沙茨大橋已有超100萬輛汽車安全駛過，運(yùn)行狀況良好”，克羅地亞公路協(xié)會負(fù)責(zé)人斯拉維沙·巴比奇對大橋質(zhì)量予以高度評價，“特別是在2022年4月，附近地區(qū)發(fā)生5.6級地震時，大橋也沒有出現(xiàn)任何問題?！?/p>

其實(shí)，大橋之所以有如此高的質(zhì)量，得益于建設(shè)單位應(yīng)用了大量的新技術(shù)、新工藝。大橋建設(shè)期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后攻克了深水嵌巖超長大直徑鋼管樁施工、高樁承臺大體積混凝土澆筑、EXC4等級鋼箱梁制造及裝配化施工、C70/85高強(qiáng)度等級自密實(shí)混凝土在索塔施工中的應(yīng)用、連續(xù)多跨斜拉橋上部結(jié)構(gòu)安裝及合龍精度控制技術(shù)等多項(xiàng)難題，高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)地推進(jìn)各節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

“佩列沙茨大橋‘點(diǎn)雜‘面廣‘多點(diǎn)開花，加上純水上作業(yè)、高空作業(yè)疊加，建設(shè)難度較高”，中國路橋克羅地亞分公司代表路盛偉介紹說：“項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)為了在海域平均水深達(dá)27米的地方修建這座長2440米、寬22.5米的公路斜拉橋，打了150根鋼管樁，其中有95根長度超過了110米，最長的達(dá)到130.6米，鋼管樁總長度達(dá)到了15公里。”

對此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過勘察及測算，將原設(shè)計中單根鋼管樁“分兩節(jié)”優(yōu)化至單根“一次性”打設(shè)，所有鋼管樁在工廠內(nèi)按總體工藝整體成型、分批運(yùn)輸，在保證滿足承載力和剛度要求的前提下，既避免了海上復(fù)雜的施工環(huán)境對施工及焊接的不利影響，又提高了整體工效。

“130.6米長的鋼管樁不僅創(chuàng)造了當(dāng)時世界一次性打設(shè)鋼樁最長記錄，它的順利實(shí)施，也實(shí)現(xiàn)了鋼管樁打設(shè)集‘吊樁-立樁-穩(wěn)樁-定位-沉樁-打設(shè)-復(fù)打于一體的施工工藝，為后續(xù)鋼管樁基礎(chǔ)及海港碼頭樁基施工等類似工程提供了成功的經(jīng)驗(yàn)借鑒”，中國路橋克羅地亞分公司總工程師王學(xué)鋒說。

佩列沙茨大橋項(xiàng)目累計獲批專利 24項(xiàng)，并取得30項(xiàng)重大突破創(chuàng)新，工程驗(yàn)收合格率達(dá)到100%，完全符合主體工程設(shè)計使用壽命100年的歐盟標(biāo)準(zhǔn)，成功實(shí)現(xiàn)了用“中國技術(shù)”為基礎(chǔ)打造國際高標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)新之橋。

綠色與美好的牽手

克羅地亞的國土面積為5.6萬平方公里，海岸線長1778公里，旅游業(yè)是經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，GDP占比約20%。

在亞得里亞海，海豚、海龜、珊瑚等海洋生物常年棲息于此，海畔的生蠔、魚類養(yǎng)殖戶不計其數(shù)。佩列沙茨大橋所處的區(qū)域，是歐盟海洋自然保護(hù)區(qū)。因此，對施工有著極高的生態(tài)環(huán)保要求。

“我們一定要遵守當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)，把安全環(huán)保理念擺在首要位置，不能一味追求效率”，在項(xiàng)目首次生產(chǎn)調(diào)度會上，項(xiàng)目常務(wù)經(jīng)理謝井麗就施工注意事項(xiàng)再三強(qiáng)調(diào)，并組織精干力量開展大量的調(diào)查和方案優(yōu)化。

傳統(tǒng)打樁方式震動強(qiáng)烈，會產(chǎn)生巨大的噪聲。為了降低噪聲，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過分析聲音傳播原理，創(chuàng)新性采取氣泡幕降噪措施，有效降低了聲波對海洋生物的影響，通過了當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門水質(zhì)、空氣和噪聲等一系列檢測。

此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還采取了遠(yuǎn)洋排渣、垃圾分類回收、系統(tǒng)降解、設(shè)置油脂分離器等多種方式處理生活區(qū)和施工區(qū)垃圾。同時，與當(dāng)?shù)貪撍竞献?，確保施工現(xiàn)場水下深層清潔，形成了一整套環(huán)保體系。

“中國人環(huán)保做得真不錯，連多年未見的海豚都被吸引來了”，當(dāng)?shù)厝朔浅ｓ@喜地看到，在大橋施工海域，海豚成群結(jié)伴地往返于墩身附近。

2022年是中國和克羅地亞建交30周年，大橋的建成和通車為兩國和兩國人民的友誼增添了新地標(biāo)。

編輯/王盈