王立群

1435毫米，這是我國鐵路法規(guī)定的鐵路標準軌距。兩條鐵軌，就是兩條平行線，保持著1435毫米的間距，自前而后攜手向兩端無限延伸。跨越山河平原、戈壁荒漠，這1435毫米間，一步步容納起海洋與大陸，容納起海陸間每一寸為夢想和未來奮斗的土地。在齊魯大地，這無限延伸的平行線上，有兩個我們熟悉的名字：中歐（亞）班列、海鐵聯運。

董家鎮(zhèn)駛出陸上“帶貨王”

開箱檢驗、裝載確認，核準貨物品類、班列編組、車型箱號、發(fā)車時刻……一切準備就緒，列車從濟南董家鎮(zhèn)站發(fā)出，一路向北，經二連浩特鐵路口岸出境，最終抵達波蘭馬拉舍維奇。列車滿載紡織品、機械配件、全地形車等貨物，它們來自濟南、菏澤、聊城、臨沂或膠東半島，就如同奉命集結的隊伍，在董家鎮(zhèn)整編，重新出發(fā)。

不久之前，董家鎮(zhèn)站還是一片沉寂的土地。濟南東部唐冶片區(qū)的快速發(fā)展，讓交通條件極為便利的董家鎮(zhèn)迎來了機遇。2020年3月，山東濟鐵董家鎮(zhèn)鐵路物流園開始運營，僅用三年時間，董家鎮(zhèn)站就從膠濟鐵路聯絡線梓權線上的一個普通站點，變成中歐班列重要的節(jié)點車站。梁紀何，董家鎮(zhèn)站貨運副主任，天天忙得“不亦樂乎”。從最初的每個月五六列車，到現在的每天一列甚至兩列，每月發(fā)貨量超過10萬噸，董家鎮(zhèn)站一直在不斷刷新自己的紀錄。班次多了，貨品也多了，從建站之初的四五種貨物到如今機械設備、配件、日用百貨等上百個品種，可以說是應有盡有。

董家鎮(zhèn)正成長為濟南最大的鐵路物流園區(qū)?！爸苓厓晒飪劝瑵纤兄匾咚俚某隹冢瑵蠙C場、小清河也近在咫尺?！绷杭o何表示，“董家鎮(zhèn)站發(fā)出的中歐班列可以從阿拉山口、二連浩特、滿洲里、霍爾果斯口岸出境，輻射整個中亞和歐洲?！?/p>

1月，濟南邦德激光的39臺雕刻機被運至董家鎮(zhèn)站，它們從這里坐上中歐班列，最終抵達歐洲。邦德激光股份有限公司海外現場交付經理闞斌接受媒體采訪時表示，“快、安全、穩(wěn)定”是他們選擇中歐班列的重要原因，而且其運輸時效僅相當于海運的三分之一，變相地降低企業(yè)的成本。

作為“一帶一路”上的“鋼鐵駝隊”，截至2023年2月，“齊魯號”中歐班列總開行量達到6819列，年開行量4年時間增長了近10倍，進出口貨值超600億元，中歐班列成了亞歐大陸上跨越萬里的超級“帶貨王”。2021年就來到董家鎮(zhèn)站的梁紀何，親眼見證了這些變化。

“雙劍合璧”暢通雙循環(huán)

延展的鐵軌在陸地暢通無阻，但當它行至大海之濱，就需要另一個伙伴幫忙了，膠濟鐵路的東部起點，海鐵聯運讓列車在大海之上擁有無形的“軌道”。一如許愛華與薛志偉這兩個分別來自鐵路和港口的“搭檔”，在他們的共同努力下，山東港口青島港海鐵聯運箱量在2022年完成190萬標箱，連續(xù)8年位居全國沿海港口之首。

在青港物流海鐵聯運中心，我們見到了忙碌的許愛華和薛志偉。許愛華2005年開始從事海鐵聯運相關工作，那一年她的孩子剛剛出生?！昂⒆咏衲?8歲，我來到這里也剛好18年?！弊鳛闈F黃島站的貨運值班員，許愛華近年來的直觀感受就是，海鐵聯運的班列多了、敞頂箱多了、政府的扶持力度更大了。與濟南董家鎮(zhèn)站的中歐班列一樣，在這里，海鐵聯運的班次“蹦著高地往上翻”，“2014年一晝夜裝載67個車，如今達到700個車”。敞頂箱的增多帶來的是鐵礦石、鐵礦砂等散貨裝卸次數的減少，有效減少粉塵污染的同時，進一步提升了海鐵聯運的大宗貨物運輸能力。

在這里，菏澤曹縣和聊城臨清是出現頻率頗高的兩個地名。對于菏澤曹縣，大眾的認知可能還停留在遍布電商平臺的漢服上，但在這里，每個月都有大批裝滿罐頭食品的集裝箱自曹縣坐火車而來，再次裝船運往海外。而臨清，除了底蘊豐富的運河文化，還有發(fā)達的現代產業(yè)，光伏產品和輪胎等工業(yè)制品同樣通過海鐵聯運遠銷四方。

3月28日，一列滿載261臺中國制造以及日韓進口汽車的鐵路運輸專用車自青島出發(fā)，經由新疆霍爾果斯口岸出境，最終運抵哈薩克斯坦。這是青島火車站首次通過海鐵聯運發(fā)運汽車。此次發(fā)往哈薩克斯坦的汽車，既有中國制造的國產品牌出口車，也有通過海鐵聯運過境的日韓汽車，海鐵聯運與中亞班列“雙劍合璧”，催化出了“一加一遠大于二”的經濟效果，進一步暢通了“國內國際雙循環(huán)”新通道，為更多的企業(yè)加入“鐵+水”“進+出”的多式聯運供應鏈提供了新的樣本。