王名揚(yáng)

摘 要：隨著人們生活水平的提高， 汽車(chē)逐漸普及，而汽車(chē)的安全問(wèn)題也受到廣泛關(guān)注。為提升汽車(chē)安全性，電子智能傳感器技術(shù)開(kāi)始被應(yīng)用其中，在動(dòng)力控制、圖像采集、安全氣囊觸發(fā)、胎壓監(jiān)測(cè)、防抱死制動(dòng)等應(yīng)用上都有明顯的優(yōu)勢(shì)。本文首先對(duì)汽車(chē)電子智能傳感器的重要性進(jìn)行梳理，分析汽車(chē)電子智能傳感器的關(guān)鍵技術(shù)，探究汽車(chē)電子智能傳感器技術(shù)的具體應(yīng)用，并結(jié)合現(xiàn)存問(wèn)題提出相關(guān)建議，希望可以對(duì)有關(guān)人員提供幫助。

關(guān)鍵詞：智能傳感器 汽車(chē)電子技術(shù) 微處理器 動(dòng)力系統(tǒng)

1 汽車(chē)電子智能傳感器相關(guān)概述

1.1 汽車(chē)電子智能傳感器概述

從功能上講，智能傳感器的通信功能同時(shí)還涵蓋了邏輯思維、信息判斷、信息處理、信息檢測(cè)等功能，為后期人工智能提供了技術(shù)支持。智能傳感器配有微處理器，可存儲(chǔ)、處理和判斷信息，并具有自動(dòng)補(bǔ)償、自動(dòng)診斷和自動(dòng)校準(zhǔn)功能。在信息處理過(guò)程中，智能傳感器可以補(bǔ)償測(cè)量值和誤差，并使用軟件對(duì)非線性信號(hào)進(jìn)行線性化處理，因此智能傳感器經(jīng)常被應(yīng)用于汽車(chē)的自動(dòng)駕駛、安全操作中，主要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)提供的信息進(jìn)行檢測(cè)、采集和處理，并測(cè)量車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中各系統(tǒng)的參數(shù)值，使駕駛員可以隨時(shí)掌握車(chē)輛的運(yùn)行情況。對(duì)于智能汽車(chē)而言，其電子部件大多處于惡劣的運(yùn)行環(huán)境中，并且差別很大，如等待停車(chē)的低溫環(huán)境、運(yùn)行期間的高溫環(huán)境、電磁干擾環(huán)境、強(qiáng)烈沖擊環(huán)境等都會(huì)造成內(nèi)部元件受損，因此合格的汽車(chē)電子智能傳感器應(yīng)具有電子元件穩(wěn)定性高，對(duì)外部環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)。汽車(chē)電子智能傳感器技術(shù)的有效應(yīng)用可彌補(bǔ)傳統(tǒng)傳感器的不足，提高傳感器檢測(cè)和記憶信息的準(zhǔn)確性，提高汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性和安全性。

相較傳統(tǒng)的傳感器，汽車(chē)電子智能傳感器的最大優(yōu)勢(shì)是能夠全面感知乘客、環(huán)境、車(chē)輛等信息，進(jìn)而判斷乘客是否處于最佳狀態(tài)，車(chē)輛行駛是否會(huì)有危險(xiǎn)，并及時(shí)采取相應(yīng)措施[1]。汽車(chē)電子智能傳感器技術(shù)的應(yīng)用在一定程度上促進(jìn)了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。常見(jiàn)的汽車(chē)電子智能傳感器有溫度傳感器、氧傳感器和空氣流量傳感器，現(xiàn)在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、導(dǎo)航系統(tǒng)等領(lǐng)域都配備有智能傳感裝置，可以采集汽車(chē)溫度、速度、檔位等參數(shù)，并將相關(guān)技術(shù)指標(biāo)傳回汽車(chē)控制系統(tǒng)，為汽車(chē)控制系統(tǒng)準(zhǔn)確檢測(cè)汽車(chē)提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)支持。另外，汽車(chē)電子智能傳感器技術(shù)可以采集車(chē)輛周?chē)沫h(huán)境信息，檢測(cè)到安全隱患后會(huì)自動(dòng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)剎車(chē)緊急控制，從而防止交通事故的發(fā)生[2]。

1.2 汽車(chē)電子智能傳感器優(yōu)勢(shì)分析

智能傳感器還具有功能多樣、成本低廉的優(yōu)點(diǎn)，且與傳統(tǒng)傳感器相比具有相對(duì)更高的精度和可靠性，因此被廣泛應(yīng)用于航空航天、國(guó)防、科技等諸多領(lǐng)域。汽車(chē)電子系統(tǒng)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是由傳感器、制動(dòng)器、微處理器和電子部件組成的電子控制系統(tǒng)。電子系統(tǒng)在汽車(chē)上的應(yīng)用可以有效提高汽車(chē)的便利性、經(jīng)濟(jì)性和安全性。此外，汽車(chē)電子智能傳感器的出現(xiàn)提高了汽車(chē)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)水平，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)電子控制單元的充分組合。在汽車(chē)電子智能傳感器技術(shù)的應(yīng)用中，必須優(yōu)化傳感器的自校正和自適應(yīng)特性，以滿足汽車(chē)電子控制的基礎(chǔ)要求[3]。此外，因?yàn)槠?chē)安全氣囊只有在發(fā)生事故時(shí)才會(huì)使用，大多數(shù)情況下是待命的，但即使如此，也不能忽視安全氣囊在汽車(chē)安全防護(hù)中的關(guān)鍵作用。在日常生活中，大多數(shù)駕駛員不會(huì)對(duì)氣囊的應(yīng)用效果進(jìn)行多次測(cè)試和維護(hù)，因此一旦發(fā)生事故，很有可能對(duì)駕駛員造成不可挽回的傷害，而汽車(chē)電子智能傳感器技術(shù)的應(yīng)用則可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛部件的自檢自維，保障防護(hù)類(lèi)裝置得以正常使用[4]。

1.3 汽車(chē)電子智能傳感器關(guān)鍵技術(shù)分析

一是非線性自校正技術(shù)。該技術(shù)主要用于提升傳感器的測(cè)量精度，利用該技術(shù)可以改善傳統(tǒng)傳感器應(yīng)用階段出現(xiàn)的非線性情況。過(guò)去常使用非線性校正器的矯正工藝來(lái)改進(jìn)電路設(shè)計(jì)，但在綜合利用階段，智能傳感器還需通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)這一功能。而非線性自校正技術(shù)則采用各種方法來(lái)改進(jìn)現(xiàn)有數(shù)據(jù)，逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有數(shù)據(jù)的智能非線性校正，尤其現(xiàn)在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展迅猛，這就需要技術(shù)人員利用關(guān)聯(lián)算法進(jìn)行深入研究，不斷提高共享數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，保證智能傳感器在使用階段的正常工作。二是多信息融合技術(shù)。由于汽車(chē)電子產(chǎn)品通常使用不同的物理量，因此在日常運(yùn)行階段，技術(shù)人員的工作重點(diǎn)是開(kāi)發(fā)智能傳感器，以實(shí)現(xiàn)信息聚合。智能傳感器和各種設(shè)備的結(jié)合能夠在車(chē)輛運(yùn)行期間捕獲各種數(shù)據(jù)，從而使車(chē)輛中控系統(tǒng)操作更加準(zhǔn)確。由于傳感器應(yīng)用方案單一的問(wèn)題尚未解決，綜合設(shè)計(jì)時(shí)需要技術(shù)人員更多地注意工作方案的制定，從而確保整個(gè)設(shè)備的正常運(yùn)行。在整體設(shè)計(jì)中，技術(shù)人員可以從傳感器的集成經(jīng)驗(yàn)入手，簡(jiǎn)化各種數(shù)據(jù)的傳輸并監(jiān)控車(chē)輛的運(yùn)行狀況。三是網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)。在該技術(shù)應(yīng)用中，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)可以通過(guò)單一的數(shù)據(jù)處理單元進(jìn)行改進(jìn)。在信號(hào)采集的基礎(chǔ)上建立合適的數(shù)據(jù)處理單元是技術(shù)人員處理數(shù)據(jù)的關(guān)鍵所在，這就要求在日常工作中重視網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的應(yīng)用與經(jīng)驗(yàn)積累，通過(guò)TCP/IP協(xié)議傳輸將汽車(chē)電子智能傳感器的不同數(shù)據(jù)傳輸?shù)街锌啬K，進(jìn)而由中控模塊統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有設(shè)備的有效控制。此外，優(yōu)化中控管理還可以利用總線傳輸技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)分析，從而在此基礎(chǔ)上制定設(shè)計(jì)要求[2]。

2 汽車(chē)電子智能傳感器技術(shù)的應(yīng)用

2.1 動(dòng)力系統(tǒng)

動(dòng)力系統(tǒng)作為汽車(chē)行駛的核心系統(tǒng)，其相關(guān)參數(shù)關(guān)乎駕駛員生命安全。汽車(chē)電子智能傳感器技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)中，根據(jù)該技術(shù)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集特點(diǎn)，可對(duì)電流、轉(zhuǎn)速等動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)捉取，在此基礎(chǔ)上通過(guò)中控模塊對(duì)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行智能排序并上傳至人機(jī)界面，成為駕駛員正常行駛的數(shù)據(jù)參考。傳統(tǒng)的汽車(chē)動(dòng)力傳感器由于參數(shù)顯示問(wèn)題和缺乏預(yù)防處理措施，導(dǎo)致傳感器應(yīng)用誤差超過(guò)規(guī)定，反而給駕駛員造成負(fù)面影響。將汽車(chē)電子智能傳感器技術(shù)應(yīng)用于動(dòng)力系統(tǒng)還能在一定程度上降低汽車(chē)駕駛難度，駕駛員在人機(jī)交互界面可十分清楚地獲得汽車(chē)動(dòng)力故障信息，并根據(jù)汽車(chē)電子智能傳感器上傳的動(dòng)力風(fēng)險(xiǎn)隱患信息來(lái)預(yù)處理相關(guān)問(wèn)題，從而避免更嚴(yán)重的事故發(fā)生。此外，汽車(chē)壓力傳感中采用汽車(chē)電子智能傳感器技術(shù)，可實(shí)時(shí)獲得氣缸設(shè)備的壓力變化，并通過(guò)分析模塊對(duì)汽車(chē)行駛過(guò)程中氣缸出現(xiàn)的壓力變化進(jìn)行對(duì)比，以此保障氣缸故障能夠被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)處理。由于汽車(chē)傳感器易受電磁、溫度等環(huán)境因素影響，因此汽車(chē)電子智能傳感器應(yīng)重點(diǎn)做好抗干擾、抗電磁的技術(shù)處理，從而保證該傳感器在惡劣環(huán)境下也可正常工作[5]。

2.2 底盤(pán)、車(chē)身、雨刷控制

汽車(chē)電子底盤(pán)智能傳感器主要用于捕獲行駛速度、車(chē)身高度、踏板位置等參數(shù)，相關(guān)參數(shù)能夠?qū)ζ?chē)駕駛員的行駛行為、速度、剎車(chē)等給出精確反饋。該傳感器通過(guò)獲取駕駛過(guò)程中的控制行為，分析駕駛過(guò)程中車(chē)輛的速度，向司機(jī)提供有針對(duì)性的車(chē)輛控制建議。例如汽車(chē)開(kāi)得太快，司機(jī)應(yīng)降低駕駛速度，以避免因超速行駛而受到處罰，此外汽車(chē)電子底盤(pán)智能傳感器也提高了駕駛過(guò)程中的制動(dòng)控制和響應(yīng)能力。汽車(chē)機(jī)身所內(nèi)置的智能傳感器包括溫度、濕度、照明、超聲波、碰撞、速度、圖像等，在汽車(chē)行駛中起著不同作用。溫度傳感器可監(jiān)測(cè)車(chē)輛內(nèi)外環(huán)境的溫、濕度，在車(chē)輛控制系統(tǒng)的支持下實(shí)現(xiàn)汽車(chē)空調(diào)的智能控制，為車(chē)輛駕駛員提供更舒適的環(huán)境。照明傳感器類(lèi)似溫度傳感器，用于接收車(chē)輛內(nèi)外的照明情況，從而允許調(diào)整和控制車(chē)輛的照明系統(tǒng)。超聲波傳感器主要采集車(chē)輛周?chē)沫h(huán)境信息，實(shí)時(shí)提高駕駛員對(duì)環(huán)境障礙變化的認(rèn)識(shí)，降低駕駛風(fēng)險(xiǎn)。此外，汽車(chē)電子智能傳感器還可應(yīng)用于雨刷控制上，一般放于汽車(chē)擋風(fēng)玻璃后面，在雨天自動(dòng)檢測(cè)雨量，收集到的降雨數(shù)據(jù)會(huì)被傳輸?shù)狡?chē)中控系統(tǒng)上，中控模塊則根據(jù)降雨數(shù)據(jù)控制雨刷速度。傳統(tǒng)的雨刷傳感器主要由信號(hào)發(fā)射器和信號(hào)接收器組成，通常信號(hào)發(fā)射器發(fā)出的信號(hào)會(huì)從擋風(fēng)玻璃反射并傳輸?shù)叫盘?hào)接收器，兩端的信號(hào)強(qiáng)度幾乎相同，但是當(dāng)雨滴落在擋風(fēng)玻璃上時(shí)，由于雨滴的擴(kuò)散和折射，發(fā)射機(jī)發(fā)出的信號(hào)與接收機(jī)的信號(hào)不匹配，但是汽車(chē)電子智能傳感器則可以瞬間釋放電壓信號(hào)，以脈沖形式輸出，這樣汽車(chē)中控系統(tǒng)就可以動(dòng)態(tài)調(diào)整，降低下雨時(shí)發(fā)生安全事故的可能性[5]。

2.3 圖像采集

汽車(chē)電子智能傳感器技術(shù)中的車(chē)載視覺(jué)傳感器和雷達(dá)探測(cè)設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)環(huán)境監(jiān)測(cè)和圖像信息采集。一方面利用傳感器獲取的圖像信息可以為司機(jī)的視野盲區(qū)提供圖像補(bǔ)充，另一方面借助AI識(shí)別技術(shù)的加成，汽車(chē)電子智能傳感器可自動(dòng)識(shí)別周?chē)h(huán)境，自動(dòng)躲避障礙物，并實(shí)現(xiàn)智能制動(dòng)功能。當(dāng)汽車(chē)行駛到十字路口或是紅綠燈路口時(shí)，汽車(chē)電子智能傳感器可對(duì)環(huán)境信息以及附近車(chē)輛行駛信息進(jìn)行捕獲，并通過(guò)智能模塊自動(dòng)判斷為車(chē)道偏離檢測(cè)、軌跡控制、后盲點(diǎn)報(bào)警等功能的實(shí)現(xiàn)提供重要依據(jù)，進(jìn)而預(yù)估車(chē)輛故障、交通堵塞的可能性，并及時(shí)提醒司機(jī)，以避免發(fā)生車(chē)禍或其他安全事件，保障司機(jī)的駕駛安全[5]。

2.4 安全氣囊觸發(fā)、胎壓監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用

汽車(chē)電子智能傳感器在安全氣囊觸發(fā)系統(tǒng)中的應(yīng)用提高了系統(tǒng)的自動(dòng)檢測(cè)和維護(hù)效率，增強(qiáng)了安全氣囊觸發(fā)的時(shí)效性，降低了安全氣囊失效的可能性。汽車(chē)制造商在安全氣囊觸發(fā)系統(tǒng)中使用微慣性傳感器或微加速度傳感器，可全面監(jiān)控系統(tǒng)，提高安全氣囊防護(hù)能力。

在高速行駛中，多數(shù)駕駛員都會(huì)擔(dān)心出現(xiàn)輪胎故障問(wèn)題，由于輪胎故障難以預(yù)防，造成的后果往往十分嚴(yán)重，所以為確保車(chē)輛行駛安全，輪胎必須加以保護(hù)。但是許多駕駛員沒(méi)有意識(shí)到定期檢測(cè)輪胎壓力的重要性，只通過(guò)目視檢查來(lái)分析輪胎壓力情況，并以此確定輪胎的安全風(fēng)險(xiǎn)和故障因素。而汽車(chē)電子智能傳感器在輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的應(yīng)用優(yōu)化了輪胎壓力監(jiān)測(cè)和故障檢測(cè)。對(duì)此，技術(shù)人員有必要將高度敏感的傳感器安裝到車(chē)輛輪胎上，使用智能傳感器自動(dòng)監(jiān)測(cè)輪胎壓力，并通過(guò)無(wú)線信號(hào)反饋輪胎壓力，幫助駕駛員及時(shí)了解輪胎壓力情況。當(dāng)輪胎壓力出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，智能傳感器就會(huì)觸發(fā)報(bào)警，從而防止輪胎故障[3]。

2.5 遙感測(cè)距

信息技術(shù)的迅猛發(fā)展帶來(lái)了汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)革新，汽車(chē)電子智能傳感器的覆蓋范圍擴(kuò)大，技術(shù)經(jīng)驗(yàn)不斷豐富，進(jìn)一步推動(dòng)了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。隨著汽車(chē)系統(tǒng)的不斷發(fā)展，汽車(chē)測(cè)距系統(tǒng)成為現(xiàn)代汽車(chē)的常用系統(tǒng)，汽車(chē)電子測(cè)距智能傳感器的應(yīng)用為車(chē)輛控制系統(tǒng)提供了道路信息，因此有必要加強(qiáng)汽車(chē)電子測(cè)距智能傳感器在遙測(cè)距系統(tǒng)的應(yīng)用。

車(chē)輛的遠(yuǎn)距離感知主要依靠聲波測(cè)量車(chē)輛與異物之間的距離，當(dāng)聲波傳輸過(guò)程中出現(xiàn)障礙物時(shí)，會(huì)進(jìn)行反射，測(cè)量的信息會(huì)轉(zhuǎn)換為顯示在車(chē)輛顯示屏上的電信信號(hào)，以此反映車(chē)輛的準(zhǔn)確位置信息。開(kāi)車(chē)過(guò)程中，駕駛員可以直接在屏幕上看到汽車(chē)的狀態(tài)，從而簡(jiǎn)化駕駛操作，提高汽車(chē)行駛的安全性[6]。

3 智能傳感器應(yīng)用中存在的問(wèn)題

首先是應(yīng)用的普及問(wèn)題。汽車(chē)電子智能傳感器技術(shù)的應(yīng)用需要利用數(shù)學(xué)算法，通過(guò)集成和微控實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行駛過(guò)程中信號(hào)間的轉(zhuǎn)換以及相關(guān)數(shù)據(jù)的提取和識(shí)別。目前汽車(chē)電子智能傳感器還沒(méi)有完全普及，只有小部分高端汽車(chē)才配備了智能傳感裝置，普及率低于2%，滲透率低。其次是應(yīng)用效果不佳。目前智能傳感器在汽車(chē)電子應(yīng)用中經(jīng)常會(huì)遇到技術(shù)問(wèn)題，導(dǎo)致應(yīng)用效果不佳，主要表現(xiàn)為傳感器控制精度差，智能傳感器適應(yīng)性差，智能傳感器可靠性不足等。駕駛汽車(chē)關(guān)系到駕駛員的生命安全，因此智能傳感器的應(yīng)用誤差要求應(yīng)小于1%，如果精度不符合預(yù)設(shè)要求，會(huì)影響駕駛員在駕駛過(guò)程中的判斷，增加駕駛過(guò)程中的安全隱患?？紤]到車(chē)輛行駛時(shí)外部環(huán)境的變化，智能傳感器可能位于高溫區(qū)域，也可能在暴風(fēng)雨天氣下行駛。如果安裝在汽車(chē)電子系統(tǒng)中的智能傳感器不適應(yīng)惡劣條件和多變的環(huán)境，則信息采集和數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重干擾，進(jìn)而降低應(yīng)用效果和信息采集精度[7]。

4 建議

在未來(lái)汽車(chē)電子智能傳感器的應(yīng)用開(kāi)發(fā)中，應(yīng)根據(jù)客戶需求不斷優(yōu)化現(xiàn)有的設(shè)計(jì)理念，不斷提高智能傳感器的整體性能和應(yīng)用性能，以滿足不斷增長(zhǎng)的客戶需求。同時(shí)要考慮智能傳感器性能的提高對(duì)汽車(chē)控制設(shè)備的影響，以避免因傳感器和車(chē)輛設(shè)備不匹配而造成的安全風(fēng)險(xiǎn)。為此，在應(yīng)用智能傳感器時(shí)，應(yīng)考慮到智能傳感器對(duì)各種設(shè)備的依賴(lài)，以穩(wěn)定部件的使用優(yōu)先，對(duì)汽車(chē)整體性能逐步調(diào)整。智能傳感器收集的數(shù)據(jù)主要由汽車(chē)控制模塊進(jìn)行分析和處理，隨著智能傳感器技術(shù)的應(yīng)用和進(jìn)一步發(fā)展，車(chē)輛控制系統(tǒng)必須提供更高的分析處理能力，以確保傳感器數(shù)據(jù)采集的效率和有效性，提升控制系統(tǒng)在實(shí)際數(shù)據(jù)處理中的可靠性和穩(wěn)定性，避免因數(shù)據(jù)處理性能不足或控制系統(tǒng)可靠性不足所造成的安全問(wèn)題[7]。在設(shè)計(jì)車(chē)輛電子智能傳感控制系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)考車(chē)輛的實(shí)時(shí)調(diào)用需求，在具體設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，通過(guò)分析當(dāng)前應(yīng)用趨勢(shì)，從用戶需求出發(fā)，細(xì)化汽車(chē)電子智能傳感器技術(shù)的應(yīng)用方向，再通過(guò)集成化的技術(shù)升級(jí)，將相應(yīng)控制功能立足于實(shí)用性與可操作性上，以達(dá)到優(yōu)化汽車(chē)電子智能傳感器數(shù)據(jù)利用的目的。而通過(guò)智能化與集成化的技術(shù)升級(jí)，則能夠解決智能傳感器在汽車(chē)電子領(lǐng)域的應(yīng)用難題，進(jìn)一步提高其在汽車(chē)電子領(lǐng)域的適配性[5]。

5 結(jié)語(yǔ)

總而言之，國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子智能傳感器技術(shù)在應(yīng)用和研究上仍有不足，需要投入大量人力物力進(jìn)行研究。汽車(chē)電子智能傳感器的出現(xiàn)提高了汽車(chē)控制系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)水平，通過(guò)兩者的充分融合，汽車(chē)傳感器在自動(dòng)駕駛、軌道檢測(cè)、故障排除等方面都獲得了不小的升級(jí)。在汽車(chē)電子智能傳感器技術(shù)的應(yīng)用中，必須優(yōu)化傳感器的自校正和自適應(yīng)特性，以滿足汽車(chē)電子控制的基礎(chǔ)要求，提高汽車(chē)電子控制單元的智能水平，實(shí)現(xiàn)智能傳感器與汽車(chē)控制系統(tǒng)的高質(zhì)量融合。對(duì)此，相關(guān)技術(shù)人員與研發(fā)企業(yè)必須加大研究力度，從智能化、集成化、部件穩(wěn)定性、適配性等幾個(gè)方面入手，切實(shí)提高汽車(chē)智能行駛的安全性，推動(dòng)智能傳感行業(yè)的發(fā)展。

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