梁羅喆

距離湖北省政企聯(lián)手推出巨額補貼政策已有一個月，多家車企數(shù)款車型陷入其中，降價成了3月份車市的主旋律。

然而，這波降價卻遭遇到一連串的問題。3月車市應有的復蘇期沒有如約而至，眾多經銷商反映，經過短暫的咨詢熱度急升后，實際訂單反而比不上平時。

有消費者發(fā)現(xiàn)，“大幅優(yōu)惠”的背后，更暗藏各類套路。

有業(yè)內人士指出，部分品牌“自殺式”降價的同時，車市的競爭格局也面臨新的變化。

眾所周知，每年的3月份，經歷春節(jié)過后的休整期，車市逐漸迎來復蘇。在今年春節(jié)提前至1月的背景下，不僅2月份國內車市未能出現(xiàn)強勁反彈現(xiàn)象。到了3月份，車市甚至更顯冷清。在一波降價潮來臨之際，為何對車市帶來了適得其反的結果？

中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年春節(jié)由往年的2月提前為1月下旬，銷量表現(xiàn)與往年季節(jié)性規(guī)律有異。2月乘聯(lián)會狹義乘用車零售完成138.8萬輛，受同期低基數(shù)影響，同比增長10.3%，環(huán)比增長7.7%。

其中新能源43.9萬輛，同比增60.9%，環(huán)比增32.7%，滲透率再度回升至31.6%，對車市構成穩(wěn)定有力支撐。1-2月狹義乘用車零售共完成267.8萬輛，同比減少19.8%。

在多重不利因素的影響下，1-2月車市表現(xiàn)不佳，3月車市需求本應初步釋放。然而，湖北省突如其來的一場降價風波，導致整個行業(yè)出現(xiàn)多米諾骨牌效應，改變了車市原來應有的節(jié)奏。

中國汽車流通協(xié)會指出，3月，湖北省政企聯(lián)合補貼大促銷引發(fā)跨省購車潮，力度大、概念多、范圍小，形成巨大的社會傳播效果。本輪全國多家車企推出的降價或補貼政策，類似于我們熟悉的“雙十一”促銷活動，并非車企長期的降價行為。此次大幅度降價出現(xiàn)了出乎意料的影響力，形成了一次“超出預期”的促銷活動。但正是由于局部促銷潮，引起了全國車市的觀望停滯。由于促銷帶來的消費者購車價格促銷期望值迅速拉升，形成關注多但購車下單反而延遲觀望的特征。

繼湖北之后，吉林、北京、天津、上海、浙江、廣州等數(shù)十個省市先后跟進推出購車優(yōu)惠政策。不過，市場反映消費者觀望情緒較濃，訂單及成交率并沒有明顯的增加，汽車消費需求恢復不及預期。

大多數(shù)經銷商表示，國六A車型庫存不高，正常情況下今年6月底前完成清庫存難度不算太大。但目前大量國六B的車RDE達標存在困難，也與一季度終端銷量低于預期有關，因此6月底完成清庫有較大難度。

據(jù)經銷商們反映，他們面臨的主要問題來自三個方面：一是終端價格波動較大，客戶觀望情緒濃厚，訂單及成交率下降，庫存難以轉化為資金流，經銷商盈利下滑；二是一季度銷量任務難以完成。超過六成的經銷商表示完成度不足80%，其中，20.5%的經銷商完成度在70%-80%，46.0%的不足70%；三是國六B排放標準于7月生效，經銷商也開始面臨清庫壓力。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會調研結果顯示，2月底汽車經銷商綜合庫存系數(shù)1.93，同比上升4.3%，環(huán)比上升7.2%，終端庫存有所上升，疊加國六排放切換時間節(jié)點臨近，企業(yè)和經銷商均面臨更大經營壓力。

綜上，3月狹義乘用車零售銷量預計159萬輛，同比持平，環(huán)比增長14.5%；其中新能源零售銷量預計56萬輛，同比增長25.8%，環(huán)比增長27.5%，滲透率35.2%。

“今年3月初湖北省率先打響政企雙補的補貼戰(zhàn)以來，3月中旬左右國內汽車市場的補貼戰(zhàn)達到了有史以來的最高點。從某種程度上來說，3月份國內汽車市場的補貼戰(zhàn)，似乎刺激效果并沒達到預期?！贝迻|樹認為。數(shù)據(jù)顯示，3月1日-26日，新能源車市場的零售量為38.7萬輛，同比增長10%，環(huán)比增長1%。

“降價剛剛開始的幾天，咨詢的消費者多得應付不過來，但知道了他們想購買的車型以及本地享受不到優(yōu)惠后，連到店的客流量都少了很多?！北镜匾患掖笮徒涗N商集團的經銷商銷售人員告訴南都灣財社記者。

這樣的觀望態(tài)度，從新車蔓延到二手車市場。廣東省汽車流通協(xié)會二手車分會聯(lián)誼會主席何啟明認為，湖北省推出這波降價幅度，其實沒有降得那么厲害，但在各方高度關注下，已經引發(fā)轟動效應。對于二手車市場更引發(fā)經銷商、消費者的觀望情緒，這是典型的“買漲不買跌”心態(tài)。當降價覆蓋面越來越大，本來有購車計劃的消費者，也會暫不出手。他們在思考車價會不會繼續(xù)下降，生怕買早了反而吃虧，普遍想等待價格穩(wěn)定下來再買車。

乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年3月中國汽車經銷商庫存預警指數(shù)為62.4%，同比下降1.2個百分點，環(huán)比上升4.3個百分點，庫存預警指數(shù)位于榮枯線之上。

價格戰(zhàn)已經持續(xù)近兩個月，誰是最大贏家？誰最受傷？

本輪降價潮中，東風雪鐵龍C6等車型直降9萬元無疑最具爆炸力，而標致508L也同步降價4萬元，入門價格下探至12萬元以內，隨即引發(fā)一股跨省購車熱。

此外，出現(xiàn)在降價優(yōu)惠名單中的汽車品牌越來越多。中國一汽面向吉林省消費者推出針對一汽旗下車型的補貼活動，單車最高補貼3.7萬元；深圳市龍崗區(qū)開始實施補貼政策，單臺車最高1.5萬元。

廣汽集團旗下廣汽傳祺、廣汽本田、廣汽豐田在廣州地區(qū)推出了針對燃油車型的相關補貼和優(yōu)惠政策。北京現(xiàn)代也推出官方直降補貼活動，至高補貼5.5萬元。綜合優(yōu)惠后，最便宜的伊蘭特補貼后起售價僅7.48萬元。上汽大眾推出限時大促，即上汽大眾ID.純電全系至高立減30000元，到店至高再享10000元大禮。

幾大老牌自主品牌方面，3月份，奇瑞汽車官宣，該集團攜旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌，發(fā)布百億惠民購車季活動。此次補貼活動中，奇瑞品牌的三大產品系列均在列，綜合優(yōu)惠最高可達31000元，同時推出“限時保價”方案。

長城汽車也有部分車型參與降價，其中哈弗H6現(xiàn)金優(yōu)惠1.5萬元，歐拉2023款好貓現(xiàn)金讓利2.2萬元，坦克品牌則推出了全年保價政策。在該品牌一名受訪人士看來，這是“在合理的價格區(qū)間對消費者進行的讓利活動，是完全正常、符合商業(yè)邏輯的市場營銷行為”。長安深藍宣布開啟深藍SL03的補貼，包含現(xiàn)金直補2.2萬、至高2萬元權益大禮包以及另享各地汽車消費補貼，限量10000臺。

4月3日，吉利汽車宣布，自2023年4月1日起至4月30日期間，推出專享車型限時購，綜合補貼至高可達4.5萬元。據(jù)悉，該綜合補貼包含現(xiàn)金優(yōu)惠、金融貼息、置換補貼車聯(lián)網服務費、精品等。

對此，有業(yè)內分析人士擔心，自主品牌近年來好不容易建立起來的市場份額優(yōu)勢，很有可能在這場價格戰(zhàn)中消失殆盡。今年，在汽車市場整體需求收縮的大環(huán)境下，中端SUV市場需求相對較好，這對中國品牌是一個難得的發(fā)展機遇。但在某些地方政府的幫扶下，個別被邊緣化的合資品牌展開價格血戰(zhàn)，打亂了部分本土車企的節(jié)奏，導致越來越多自主品牌被迫卷入價格戰(zhàn)中。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年1—2月，汽車制造業(yè)利潤414.3億元，同比下降41.7%。

不過，自主品牌車企內部人士有不同的觀點。

長城汽車一名內部人士認為，在本輪降價潮中，部分合資品牌進行的是“自殺式”拋售，這是在特殊背景下、多方參與且不可持續(xù)的市場行為，并不會影響到中國品牌在市場份額上的優(yōu)勢。因為新時代的汽車競爭，本質上是技術儲備的競爭，如今中國品牌已有足夠的自信，去依靠產品力和技術實力參與真正的市場競爭，而非靠大幅降價的噱頭。

“行業(yè)頭部的企業(yè)都能打價格戰(zhàn)。降價不一定能提升銷量，但一定可以打擊到別人?！崩硐肫噭?chuàng)始人、董事長兼CEO李想在接受媒體采訪時公開表示。

某自主品牌車企負責人指出，單純的以價換量，短時間可以刺激銷量，但商業(yè)持續(xù)的前提是互惠互利。盲目降價的競爭會讓企業(yè)失去長期健康發(fā)展的動力，一旦形成不可逆轉的降價潮，整個產業(yè)將會陷入“惡性循環(huán)”。

“很多車企不是不想跟進降價，而是不能跟進降價。降價促銷只能起到短期內去庫存、回籠資金的作用，但長期得不到利潤，無論是研發(fā)、生產都成問題?！蓖柹呒壠嚪治鰩煆堃环蛘J為，本輪降價潮里面，豪華品牌受影響相對較小，畢竟這也是消費群體特性導致。但無可否認，將會進一步加速合資、自主陣營兩極分化。二線品牌及至被邊緣化的品牌受傷害最大，品牌定位將被繼續(xù)降低。而對于消費者而言，短期內可獲得更低的購車成本，是一件好事，但從長遠來看，車輛的大幅降價，無疑也影響到二手車殘值更低。

廣汽集團總經理馮興亞在談到本輪的價格戰(zhàn)時承認，本來打價格戰(zhàn)對企業(yè)的成本盈利收益有影響，但今年電池原材料的價格下降，成本降低，這相當于為企業(yè)打仗提供了子彈。價格戰(zhàn)不是大家追求的，但是作為企業(yè)來講必須隨時做好打價格戰(zhàn)的準備。廣汽今年在預算上做了充分的準備。

眾所周知，這次湖北省針對東風系多個品牌給出的補貼，金額巨大讓業(yè)界側目。雖然有知情人士指出，這是無奈之舉。但無論是消化國六A庫存也好，借勢促銷也罷。有些看上去“很香”的優(yōu)惠，并不容易享受到。

本輪降價潮的焦點，無疑是“優(yōu)惠9萬”的2022款雪鐵龍C6共創(chuàng)版，要享受到該優(yōu)惠，需要滿足一系列條件。該版本車型，并非直接在車價上作出優(yōu)惠，政府補貼金額，是在購車交易完成后一個月內返還購車者賬戶。現(xiàn)場買車時，要按照21.68萬的官方指導價先付款。同時，還要先支付4.5萬元押金。

據(jù)了解，官方為了預防“倒賣”行為，需要購車者保證三個月內不把車遷到外地。付款方式上，湖北省內購車者可以分期，省外只能全款支付。而且，要在指定日期內才能享受到優(yōu)惠。

比如，3月6日之后，非湖北省戶口、未滿足武漢社保3個月的購車者，就享受不到這9萬元補貼。等好不容易全部滿足這些條件，才發(fā)現(xiàn)，名額有限，你根本搶不到。與此同時，有外地購車者，在撲了個空之余，也不想空手而歸。于是在銷售人員引導下，看中了價格高1萬的舒適版。事實上，與優(yōu)惠9萬的共創(chuàng)版比起來，這款車價更貴的版本，不僅配置減少，更是兩年前的庫存車。

名額有限，是一個萬能理由。在本次降價潮中，深圳某一汽豐田4S店稱，購買bZ4X可送威馳一輛。但人們很快發(fā)現(xiàn)，實際上只有兩輛，很多人根本無法得到。

表面上車價下降，暗地里“權益”縮水。相信大多數(shù)消費者，在看待車價優(yōu)惠時，都只是看到優(yōu)惠金額多少。而有些品牌就正是看中消費者這一心理，在車價下降的同時，相關權益作出了調整，而這些價值不菲的權益縮水，卻被人們所忽略。

早在今年特斯拉降價之后，問界旗下產品M7舒適版，也曾經官降3萬元。然而，南都灣財社記者通過威爾森智見權益平臺數(shù)據(jù)注意到，該車的指導價雖然降了，但車主的“權益”也出現(xiàn)了變化：降價后購車的車主，比起此前在購車環(huán)節(jié)取消了12萬積分，用車環(huán)節(jié)，新車主享受到4年10萬公里質保，而老車主可享受8年16萬公里質保彌補權益，這一權益價值就相差了約1.7萬元。如果質保權益對自己比較有用的車主，官降之后再買反而會吃虧。

類似的情況同樣出現(xiàn)在特斯拉身上，1月6日，特斯拉官宣Model 3 /Model Y這2款車型全系降價，降幅在20000-48000元不等，而特斯拉此前共計10000元的部分權益也宣布取消，其中包括6000元交付補貼和4000元保險補貼。

在這次的降價潮中，也有一些車企和車商在“蹭熱度”，或許是因為過去銷量的不理想，于是借這次的降價熱潮，也來沖一波關注度，至少收到了不錯的宣傳效果。有些品牌的車型，平時已經對旗下個別車型給出了大幅優(yōu)惠，這次只不過借勢營銷而已。像凱迪拉克CT6，直降13萬的宣傳相當誘人。

但一名經銷商透露，其實該車平時就已經有11萬-12萬元的優(yōu)惠了，這次只是在此基礎上作出一定的讓利而已。據(jù)悉，該款配置車型，也是屬于平時相對滯銷的那種。

即使是這次引起業(yè)界轟動的東風雪鐵龍C6車型，其實，早在此次降價潮之前，一些經銷商實際售賣該車的價格，已經比官方指導價低了6萬-7萬元，所而并非像人們以為在這次活動中一下子直降9萬元。

國六B排放標準將于七月一日正式執(zhí)行，而引發(fā)本輪降價潮的重要因素，正是因為各品牌國六A車輛的庫存問題難以得到解決。因此，在多家車企以及行業(yè)協(xié)會強烈呼吁下，國六A車輛銷售有可能延期。

有業(yè)內人士稱，這將解決目前車企存在的庫存問題。隨著今年各品牌更具競爭力的新產品陸續(xù)上市，庫存燃油車的競爭力還將進一步下降?？梢韵胂竦玫?，在庫存壓力之下，經銷商不僅難以甩賣，而且利潤也面臨著較大的虧損。所以延遲實施國六B排放標準，也是對目前國內大部分經銷商“減壓”。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，本輪促銷戰(zhàn)的核心原因是去年受到疫情影響，部分車企預計的“金九銀十”沒有出現(xiàn)，前期積壓了一批國六老款庫存車輛。因為今年初車購稅優(yōu)惠退出和新能源車“國補”退坡，車市形成了短暫的停滯現(xiàn)象。目前車企正處于“脆弱”階段，7月1日，我國開始執(zhí)行國六B排放標準，車企希望在此節(jié)點前盡快清庫存。因此，本次降價營銷宣傳相當有力度，宣傳方式有些出圈。只要相關企業(yè)的國六老款車型促銷完成，或相應庫存處理政策出現(xiàn)調整，廠家和經銷商的心態(tài)就會穩(wěn)定下來，促銷潮將會平穩(wěn)度過。

崔東樹表示，本輪車市促銷會在3月底逐漸進入平穩(wěn)階段，不會持續(xù)蔓延為長期降價潮。這次購車優(yōu)惠活動還是類似于“雙十一”的促銷優(yōu)惠活動，主要是消化舊庫存，同時帶動地方汽車消費，并不是簡單的和新能源汽車的競價行動。長期趨勢看，新能源車對傳統(tǒng)燃油車形成替代效應，2030年后的新能源車滲透率會突破80%，新能源車必然是車市的主體。但從短期來看，車市主要矛盾是應對國六標準升級的老庫存及時清理。

由于傳統(tǒng)燃油車的價格體系受諸多因素影響，國家將燃油車定位為奢侈品的高端高稅收政策體系，這個總體稅收體系支撐下的車市價格體系很難在短期內改變?，F(xiàn)階段中低端燃油車價格已經很低，很多中國品牌車型的海外銷售價格遠高于國內市場。國內市場的高端競爭性相對平穩(wěn)，而中低價車型價格內卷嚴重。

目前我國銷售新能源車絕大部分難以賺取利潤，許多傳統(tǒng)大型車企都依靠燃油車來支撐新能源車發(fā)展，純粹的新能源車品牌更是難以盈利。因此，對于大型車企來說，穩(wěn)住燃油車的銷量、加強新能源車賽道上的技術競爭，才是根本之道，不太可能通過燃油車“自殺式降價”去跟新能源汽車競爭。

“穩(wěn)住汽車等大宗消費未來仍需要有效政策支持。”崔東樹表示，穩(wěn)定汽車消費尤其是要關注燃油車生態(tài)，合理穩(wěn)定燃油車銷售節(jié)奏，實現(xiàn)新能源車與燃油車協(xié)同發(fā)展。在目前國六庫存消化較被動情況下，建議老款庫存清理給予合理政策調整。未來建議有車購稅優(yōu)惠等政策、400萬人口以下限購城市限時放開限購、購車抵個稅、支持汽車下鄉(xiāng)、鼓勵出口等政策。只有燃油車和新能源車均能較快發(fā)展，才能有效促進消費穩(wěn)定，刺激內循環(huán)消費的不斷擴張。政府部門如果對老庫存的清理設立緩沖區(qū)，能夠在近期大促銷潮中穩(wěn)定市場預期，防止激進的價格信息對市場帶來不必要的干擾。

也有汽車業(yè)分析人士指出，無論國六A還是國六B，都應該從生產環(huán)節(jié)抓起，不能在流通環(huán)節(jié)制訂限期銷售的手段。正常來說，應該規(guī)定汽車制造商在指定日期內不能生產低于國六A或者國六B的車輛，而現(xiàn)在每次設定的排放“大限”，都是準予生產，給予對方發(fā)合格證后，這批車輛大量流通到市場上之后，又設定一個禁售日期。

事實上，國六A銷售即使延期，對于一些庫存水平比較健康的車企，作用并不大。有些自主品牌車企去年沒有盲目追求批售量的增長，給予了經銷商充裕的時間和空間去完成燃油車的降庫存。相反，如果主機廠拼命向經銷商“壓庫”，在當前競爭環(huán)境下，只能通過價格戰(zhàn)換回市場份額，對于自身品牌價值只能帶來嚴重的傷害。即使有政府幫扶，也很難回復健康的生存環(huán)境，最終難逃被市場淘汰的命運。

這一輪汽車降價潮持續(xù)到如今，終于漸漸波瀾平息。實際效果如何？根據(jù)乘聯(lián)會4月6日公布的乘用車市場零售數(shù)據(jù)，我國乘用車3月市場累計零售159.6萬輛，同比增長0%，較上月也僅僅增長了17%。

一頓操作猛如虎，客流轉化屈指可數(shù)。乘聯(lián)會分析指出，3月消費者觀望情緒重，整體需求偏弱，這一情緒在第五周得到了最直觀體現(xiàn)。

銷量數(shù)據(jù)的疲軟，一方面源于降價雷聲大雨點小，促銷優(yōu)惠難買到，另一方面又激發(fā)了消費者的觀望情緒，“等一等，更便宜”。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的最新數(shù)據(jù)，3月我國經銷商庫存預警指數(shù)為62.4%，同比微降1.2%，環(huán)比則上升了4.3%。種種跡象都表明，價格戰(zhàn)并沒有成為刺激汽車市場消費的強心劑。

與降價潮相對的，卻是另一些在價格上站穩(wěn)腳跟，堅持不降價的品牌。

比如在今年3月13日率先提出“保價政策”的理想汽車：自定購日起90天內，若所購車型官方售價有降價情形，理想汽車將主動返還差價，理想L7、L8、L9車型均可享受這一政策。

從理想近期公布的銷售成績單來看，該品牌3月交付了新車20823輛，同比增長88.7%，今年一季度累計交付量達到52584輛，同比增長65.8%，已經將競爭對手拉開了一大截。

蔚來創(chuàng)始人李斌最近也在“中國電動汽車百人會”論壇上再次重申，蔚來不參與價格戰(zhàn)：“不論是3萬塊錢的車、5萬塊錢的車還是50萬的車，你對得住這個價格就好，這是最關鍵的，不要惡性競爭?！痹谒磥?，特斯拉在降價之后，并不意味著在中國市場獲得了定價權，蔚來不會跟風。

根據(jù)蔚來最新的銷量數(shù)據(jù)，今年一季度交付新車達到31041臺，同比增長20.5%。由此可見，其“不降價”的立場是獲得了市場認可的。

另一些品牌如極氪、小鵬，走的是靠車型升級改款、增加消費權益、打造高價值產品力的路線。在小鵬汽車2022年第四季度財報電話會上，該企業(yè)董事長何小鵬被問到如何看待“價格戰(zhàn)”時表示，“面對激烈的行業(yè)競爭和內卷，非常重要的是要有超強的成本控制能力，這也會是小鵬汽車接下來要贏得競爭的核心能力?！?/p>

從最新銷量數(shù)據(jù)看，小鵬汽車今年1-3月份銷量18230輛，同比下降了47.3%。但隨著P7i上市和快速開啟交付，3月P7車型總交付量達到3030臺，環(huán)比增長了32%，待4月上海車展新車型上市后，有望再沖一波業(yè)績。

極氪則在2023款極氪001宣傳戰(zhàn)略中，打出了“首創(chuàng)‘價值戰(zhàn)’，不打‘價格戰(zhàn)’”，走長期主義“良心車企”路線的口號。在2023年一季度數(shù)據(jù)中，極氪在3月的銷量為6663輛，同比增長271%。1-3月，累計銷量達到15234輛，發(fā)展勢頭不錯。

從消費者角度看，車企的保價策略一方面可以安撫老車主，同時給持幣觀望的潛在客戶一顆定心丸：即使未來不得不降價，也不會損害已購買者的利益。

另一方面，對于產品矩陣比較豐富的品牌來說，降價是容易產生連鎖效應的，尤其是高端車型的降價，會對同品牌其他車型產生影響，造成整體價格體系的混亂。因此從品牌定位的角度看，“自殺式降價”很難成為高質量發(fā)展的長遠路徑，只會達到殺敵一千自損八百的雙輸效果。

從某種角度上看，當下中國車市的動蕩，或許是產業(yè)結構優(yōu)化、增長動力轉換過程中的必經之路。如何保生存、抗壓力，將挑戰(zhàn)轉化成機會，考驗著眾多車企的恒心和定力。

在3月25日全新?lián)Q代雷凌發(fā)布會上，廣汽豐田執(zhí)行副總經理文大力關于刷新品牌認知的發(fā)言，引發(fā)了許多業(yè)內人士的共鳴。“越是風高浪急，越要有戰(zhàn)略定力，在動輒談顛覆的當下，在行業(yè)的焦慮和浮躁中，我們更加清醒地認識到，車市競爭如同馬拉松，不求一時狂飆，而求持續(xù)領跑。”

艾媒咨詢首席執(zhí)行官張毅認為：我們未來應該不只是依靠補貼，而是從不同的角度入手。例如，對于不同的消費群體和企業(yè)用車，我們可以考慮在稅收等方面提供一些支持。

正如中國汽車工業(yè)協(xié)會3月下旬發(fā)文提出的：“理性對待本輪汽車促銷，市場應盡快回歸正常秩序”。近期，業(yè)內不少專家學者也針對提振車市消費信心發(fā)表了個人意見。

在廣東省汽車流通協(xié)會會長嚴斐看來，新能源汽車的銷售在廣東省汽車銷售比例是24%，市場上絕大部分還是燃油車，因此汽車產業(yè)的高質量發(fā)展，不僅僅在于新能源，燃油車也要高質量發(fā)展?！跋Ｍa貼政策能夠顧及燃油、混動、純電動，讓消費者有更充分的選擇。除此之外，更多是用車環(huán)境的改善，比如新能源車在高速路上充電要排長隊的問題，老舊社區(qū)無法安裝充電樁、停車難等問題，都制約著汽車市場發(fā)展?！?/p>

廣汽研究院動力總成技術研發(fā)中心副主任祁宏鐘則認為，政府對于汽車市場的政策性支持應該有較為長期的導向。以美國市場為例，補貼和支持政策的快速取消，就曾引發(fā)過汽車銷量的斷崖式下跌。而我國之前的政策以年為單位，不論對企業(yè)還是用戶，都會造成比較大的困難?！俺速徿嚟h(huán)節(jié)之外，政策也可以考慮在其他用車場景做一些支持，比如一些限行措施和高速路交通費用的補貼?！?/p>

除了購車補貼之外，還有哪些促消費的途徑？

艾媒咨詢首席執(zhí)行官張毅認為，應該在細分領域做文章：“在過去的5年中，補貼對于消費者和企業(yè)都起到了很大的促進作用。然而，我們未來應該不只是依靠補貼，而是從不同的角度入手。例如，對于不同的消費群體和企業(yè)用車，我們可以考慮在稅收等方面提供一些支持。此外，對于一些特定消費場景，例如露營經濟，我們也可以給予一定的支持。這些都是細分市場或者應用場景上的具體支持?！?/p>