2023年3月31日下午，由中車長客股份公司自主研制的國內(nèi)首套高溫超導電動懸浮全要素試驗系統(tǒng)完成首次懸浮運行。該系統(tǒng)適用于高速、超高速和低真空管道等運用場景，運用速度可達600公里/小時及以上。

此次懸浮運行對超導磁體、直線同步牽引、感應供電及低溫制冷等超導電動磁浮交通系統(tǒng)的關(guān)鍵核心技術(shù)進行了充分驗證，為推動超導電動磁浮交通系統(tǒng)工程化應用奠定了基礎。

這是中國高速磁懸浮項目的第三條技術(shù)路線。高速磁浮三條技術(shù)路線分別是常導技術(shù)（中車四方）、高溫超導技術(shù)（西南交大），以及此次的高溫超導電動技術(shù)（中車長客、航天科工）。磁懸浮項目中的高溫只是相對概念，超導體中的液氮仍是零下196度。在該溫度下，超導材料轉(zhuǎn)變?yōu)槌瑢B(tài)，直流電阻率降為零，電流流經(jīng)超導材料時不發(fā)生熱損耗，可以承載更大電流，從而產(chǎn)生超強磁場。

可喜的是，三條技術(shù)路線齊頭并進。

早在2019年，中車四方牽頭研制的時速600公里樣車下線，成為世界上首套設計時速達600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)。2021年7月20日，其整車在青島下線，標志著我國掌握了高速磁浮成套技術(shù)和工程化能力。

該系統(tǒng)采用常導技術(shù)，利用電磁吸力使列車懸浮于軌道，實現(xiàn)無接觸運行。無輪軌磨耗將會減少維護量，延長大修周期。該系統(tǒng)采用“車抱軌”的運行結(jié)構(gòu)，牽引供電系統(tǒng)布置在地面，隨列車位置分段供電，相鄰分區(qū)只有一列車運行，基本沒有追尾風險。列車運行時將實現(xiàn)GOA3級全自動運行控制，單節(jié)列車載客量可超過百人，并可在2到10節(jié)范圍內(nèi)靈活編組。

2021年1月13日，由西南交通大學研發(fā)的高速磁懸浮工程樣車在成都下線，這是中國研發(fā)的第二款高速磁懸浮列車，也是世界上首款采用高溫超導技術(shù)的1：1磁浮工程樣車。

高溫超導系統(tǒng)最大的特點是無源自穩(wěn)定，即不用通電列車也可懸浮在軌道上方，導向也不需要主動控制。該工程化試驗段懸浮高度為10—20毫米，每米懸浮能力設計為2噸，每米最大承載能力為3噸，車輛長度為21米。

2023年3月31日，由中車長客自主研制的國內(nèi)首套高溫超導電動懸浮全要素試驗系統(tǒng)完成首次懸浮運行，該系統(tǒng)同樣可以實現(xiàn)自懸浮、自導向、自穩(wěn)定。超導電動磁浮交通系統(tǒng)由車輛、軌道、牽引供電、運行通信等系統(tǒng)構(gòu)成。系統(tǒng)的懸浮、導向間隙大，對線路的適應能力強，提速空間大；車輛設有走行裝置，應急運行能力強，安全性高。

這一項項科技成果，遵行并印證著：國務院發(fā)布的《交通強國建設綱要》中，關(guān)于高速磁浮的表述——“合理統(tǒng)籌安排時速600公里級高速磁懸浮系統(tǒng)技術(shù)儲備研發(fā)”。（聞匯）