馮 銳 文

With the continuous launch of Jiefang J6P, many loyal users of this model have emerged. Recently, the author interviewed two users who are engaged in transportation with Jiefang J6P, and they were very satisfied with the performance of the vehicle.

從2007 年7 月15 日 第1 代 解 放J6P上市，至今已有近16 年時(shí)間。在16年時(shí)間里，解放針對(duì)各產(chǎn)品細(xì)分市場需求，結(jié)合中國復(fù)雜的運(yùn)輸環(huán)境，不斷對(duì)這款經(jīng)典產(chǎn)品進(jìn)行迭代和升級(jí)。伴隨著J6P 的不斷推陳出新，也出現(xiàn)了許多使用這款車型的忠實(shí)用戶。近期，筆者采訪了2 位駕駛解放J6P 跑運(yùn)輸?shù)挠脩?，讓我們來聽聽他們眼中的J6P 吧！

卡友李師傅：我的J6P 在干最重的活兒

在卡友圈中，流行著這么一句話“窮死不拉管，餓死不拉卷”，這話聽起來有些糙，但也反映出了一些真實(shí)情況?？ㄓ褌冄b運(yùn)這些貨時(shí)，的確存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。其中，拉鋼卷可謂是事故率比較高的一種細(xì)分運(yùn)輸，對(duì)車輛性能和駕駛員安全意識(shí)的要求都比較高。安徽卡友李師傅前些年在家鄉(xiāng)從事建筑原料、砂石運(yùn)輸。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)增速的持續(xù)下行，建筑業(yè)整體增速也隨之放緩，砂石運(yùn)輸?shù)男枨鬁p弱。2019 年，李師傅順應(yīng)市場改變，購買了1 輛解放J6P 420 PS 8×4質(zhì)惠版綠通車從事鋼卷運(yùn)輸。

這輛J6P 是一款主要針對(duì)綠通運(yùn)輸?shù)能囆?，通過選配不同的欄板車廂，車輛可以運(yùn)輸設(shè)備、建材等普貨。李師傅說：用它拉鋼卷，一次拉2 卷，20 多t，對(duì)這種車型來說，是最重的活兒了。

據(jù)李師傅介紹，他的這輛J6P 搭載了解放動(dòng)力CA6DM2-42E52 發(fā)動(dòng)機(jī)，排量11.05 L，功率420 PS；變速器采用解放CA12TAX210M，共有12 個(gè)前進(jìn)擋，最高擋12 擋為超速擋，速比0.783，最大輸入轉(zhuǎn)矩2 100 Nm。李師傅表示，用它來拉鋼卷，動(dòng)力上倒是沒有問題，只要舍得踩油門，車輛的動(dòng)力就夠用。自2019 年購入后，3 年多時(shí)間，這輛J6P 天天干重活，從沒出現(xiàn)什么大問題。但畢竟是綠通款的車，車身周圍的一些部件，如車身、車后保險(xiǎn)杠等，在高負(fù)荷的工作環(huán)境下，稍微出現(xiàn)了一些破損。李師傅根據(jù)實(shí)際需求，已經(jīng)將后方的保險(xiǎn)杠更換為槽鋼，以適應(yīng)拉鋼卷的工況。

“拉鋼卷危險(xiǎn)，要注意不少安全細(xì)節(jié)。”李師傅表示，通常單捆鋼卷的重量就能達(dá)到10 t 以上，拉鋼卷引發(fā)的車禍都是因?yàn)轳{駛員急剎車、急轉(zhuǎn)彎、車輛顛簸等，貨箱內(nèi)部的鋼卷沒有固定好發(fā)生滾動(dòng)，鋼卷的重量再加上慣性，形成了很大的破壞力，對(duì)車輛、行人，甚至是駕乘人員造成傷害。

2019 年，卡友李師傅購買了1 輛解放J6P 420 PS 8×4 質(zhì)惠版綠通車從事鋼卷運(yùn)輸

李師傅還向筆者分享了一些安全經(jīng)驗(yàn)：首先在裝好貨物之后記得做好緊固，時(shí)刻保持鋼絲繩拉緊，并且在上路之前仔細(xì)檢查。在行駛過程中，肯定避免不了多多少少出現(xiàn)滑動(dòng)的現(xiàn)象，行車過程中也要多注意檢查，只要去服務(wù)區(qū)休息或者停車加油時(shí)，最好都緊一次鋼絲繩；其次，要學(xué)會(huì)防御性駕駛，小心慢行，尤其是遇到路口、轉(zhuǎn)彎處等，要提前減速。在經(jīng)過一些復(fù)雜路面、坑洼地時(shí)，要保持低速行駛，以防急剎車或者顛簸導(dǎo)致鋼卷滑動(dòng)發(fā)生事故。

肖佑寧：解放J6P 是保障車隊(duì)利潤的利器

有人說：90 后是垮掉的一代，00后是爛掉的一代。之所以這樣說，因?yàn)?0 后大部分都是獨(dú)生子女，嬌生慣養(yǎng)，生活條件也遠(yuǎn)比70、80 后好太多。人們認(rèn)為90 后缺乏吃苦耐勞的精神，未來難以承接社會(huì)發(fā)展的大任。然而，當(dāng)?shù)?批90后進(jìn)入而立之年，扛起家庭、企業(yè)、社會(huì)的責(zé)任時(shí)，他們用行動(dòng)向社會(huì)證明：90 后是好樣的！在寧波有一位1990 年出生的車隊(duì)管理者，已經(jīng)從父親手中接過車隊(duì)的管理職責(zé)：車輛、人員、貨源、路線，他一手操持。作為最早的一批90后，他已成家立業(yè)，成為當(dāng)?shù)匦∮忻麣獾能囮?duì)管理者，在所屬的領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱。

這位90 后叫肖佑寧，現(xiàn)在是寧波漢成物流有限公司總調(diào)度。肖佑寧眉宇間充滿自信，一雙有神的眼睛，閃爍著真誠之色。臉頰上掛著從容自若的笑意，顯得十分干練。他談吐不俗，說話不疾不徐。據(jù)他介紹，18 歲起，他就跟著父親跑車，十多年的歷練，為他平添了一份平靜和超然。寧波漢成物流目前擁有10多輛牽引車，車隊(duì)運(yùn)營的主要路線為寧波至杭州，以?；愤\(yùn)輸為主。肖佑寧告訴筆者，自打他接手以來，自己家的10 多輛車全部為解放品牌。“我們選擇解放，因?yàn)檐囎邮∮?、舒適度高，保養(yǎng)維修很實(shí)惠，尤其是在運(yùn)輸行業(yè)利潤比較薄的時(shí)候?！?/p>

90 后肖佑寧認(rèn)為，解放J6P 就是讓漢成物流始終高效運(yùn)營的“秘訣”

肖佑寧表示，前些年治理超載比較寬松，車輛可以多拉一些，利潤自然也高一些。近些年，隨著管理的加強(qiáng)，車隊(duì)嚴(yán)格遵守超限規(guī)定，合法運(yùn)營?！斑@幾年，駕駛員的薪資水平也很高，平均每名駕駛員1 年的薪酬為12 萬~15 萬元?！毙び訉幗榻B，各種因素疊加在一起，攤薄了車隊(duì)的利潤，在這種背景下，車輛的持有、使用費(fèi)用就得認(rèn)真考慮。說起來輕松、做起來不易，如何“降本增效”是一個(gè)困擾眾多卡友的難題。但肖佑寧早已掌握了方法，在他看來，解放J6P就是讓漢成物流始終高效運(yùn)營的“秘訣”。

“解放J6P 油耗確實(shí)要低一些。”據(jù)肖佑寧介紹，車隊(duì)的J6P 質(zhì)惠版2.0 搭載錫柴CA6DM2-42E52 發(fā)動(dòng)機(jī)，排量11 L，功率420 PS。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用高效分區(qū)燃燒技術(shù)，空氣利用率高，燃燒更充分，即使是上坡路段也有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

除了省油，解放J6P 可靠的質(zhì)量也讓車隊(duì)獲得了更高的出勤率。“我們的貨源比較有保障，車隊(duì)里每輛車都有任務(wù)，對(duì)我們來說，車的質(zhì)量很重要，維修保養(yǎng)的便捷性也很重要。使用成本低了，車就是掙錢的利器?！睂?duì)于解放的售后服務(wù)，肖佑寧也十分熟悉，并且特別滿意。他說，解放的售后網(wǎng)點(diǎn)多，覆蓋面廣，可以提供24 h 全天候?qū)I(yè)、規(guī)范的高品質(zhì)服務(wù)。報(bào)修也更加便捷智能，在微信客戶端就能一鍵報(bào)修，廠家全程跟蹤。

不難看出，一汽解放作為中國卡車的“老大哥”，用多年來所積累的技術(shù)品質(zhì)、服務(wù)水平和市場口碑證明：解放卡車依然是一代又一代卡友的務(wù)實(shí)之選。解放卡車作為“賺錢機(jī)器”的持續(xù)開動(dòng)，讓一代代的卡友通過自己的辛勤勞動(dòng)，走在了一條不斷改善自己和家庭生活的大路上。