王輝

（甘肅省交通規(guī)劃勘察設計院股份有限公司，甘肅蘭州 730000）

0 引言

隨著我國交通運輸事業(yè)的發(fā)展，各地區(qū)建設高等級公路的步伐和規(guī)模不斷提升，其中，修建在山里或者穿越山區(qū)的公路工程項目不在少數(shù)。受氣候條件影響，地質災害現(xiàn)象時有發(fā)生，每年因橋涵水毀引發(fā)病害產生的損失高達數(shù)億元，不僅影響國內交通系統(tǒng)的運行安全，還威脅人們的生命財產安全。

1 泥石流發(fā)育的原因

山區(qū)地質災害中最為常見的便是泥石流。泥石流屬于特殊洪流，多見于地質不良或地形較為陡峭的山區(qū)，在降水侵蝕下，山洪攜帶著數(shù)量龐大的泥沙等固體物質奔騰而下。我國又是泥石流現(xiàn)象發(fā)生較為廣泛、劇烈的國家。為確保交通安全，對泥石流地區(qū)的水文計算與橋涵設計加強研究是十分必要的。具體而言，泥石流的形成原因與地形、地質構造、降水、補給物質等因素存在密切聯(lián)系，對泥石流發(fā)育的原因進行分析。

1.1 地形條件

由于各地區(qū)的地形條件存在較大差異，泥石流形成的原因各不相同。研究以洮河峽谷為例，說明地形條件與泥石流形成之間存在的關系。研究高速公路項目主要位于甘肅省西南部的臨夏州境內，是青藏高原向黃土高原的過渡帶。項目AK5 ＋500—AK19 ＋000 洮河峽谷段，位于構造剝蝕石質低中山區(qū)。路線布設于洮河峽谷兩岸，坡體陡立，地形起伏大，基巖裸露，斜坡整體坡度50～70°。主峰海拔2660m，山體主要由中生代基巖構成。山頂可見薄層黃土覆蓋，谷底狹窄，多呈“V”字形。海拔高程一般為2000～2500m，溝谷平均切割深度200m 左右，最大約500m。通過對基本情況分析發(fā)現(xiàn)該地區(qū)海拔起伏較大，地形較為陡峭，存在較多溝谷與支溝，為泥石流提供了充足的發(fā)育地形[1]。

1.2 地質構造

泥石流通常會因地震產生，通常認為地震烈度在7 度以上便會直接導致泥石流的產生。研究項目無全新世活動性斷層發(fā)育，地質構造簡單，斷層和褶皺基本不發(fā)育，區(qū)域內新構造運動較活躍，重力作用使斜坡變形異常發(fā)育。項目位于祁連褶皺系東南端，秦嶺褶皺系西北緣，是祁連褶皺系與西秦嶺褶皺系的交接地段。雖然沒有發(fā)生較大的破壞性地震，但因地塊邊緣處于活動狀態(tài)，地震波及本區(qū)仍受鄰近地區(qū)震波較大。該項目地震基本烈度為Ⅷ度。

1.3 降水條件

項目工程區(qū)在全國公路氣候自然分區(qū)中屬于黃土高原干濕過渡區(qū)（Ⅲ區(qū)）的甘東黃土山地區(qū)（Ⅲ3區(qū)）。主要氣候特點是冬長夏短，日照豐富，降水量少，蒸發(fā)量大，無霜期短，干旱嚴重。工程區(qū)年平均降水量540.6mm。降雨是泥石流產生的動力條件，多發(fā)生于6～9月，均由暴雨所誘發(fā)，屬于大中型暴雨型泥石流，均處于發(fā)育期。

1.4 補給物質

補給物質是泥石流形成的內部因素。對于山區(qū)而言，泥石流的補給物質便是巖石，所以山區(qū)的巖性因素也是泥石流形成的重要原因。洮河峽谷兩岸岸坡高陡，坡表危巖體發(fā)育，是不良地質體集中較發(fā)育地段。由于較強烈的構造運動，使得溝谷剝蝕較深，基巖風化程度高，表層松散堆積物發(fā)育。坡腳及岸坡緩坡段形成崩坡積層，為泥石流提供充足的固體物源。產生的松散物質經(jīng)過洪水搬運后便會出現(xiàn)泥石流。

1.5 動力因素

動力因素通常指的是水體流域面積、山坡中的平均坡度、流域形態(tài)以及溝床平均比降。對于泥石流的形成而言，流域面積越大，則為其提供的動力條件便越好；溝床比降會直接反映溝床徑流的坡度，是衡量動力強弱的重要參數(shù)；坡度會影響地表匯流的時間，山區(qū)坡度越大，匯流時間越短，若此時出現(xiàn)洪水，洪水峰值大、歷時短，極易產生泥石流；若流域形態(tài)為圓形或類似于圓形，洪水的形成速度與運動速度便會加快，其中所蘊含的動力勢能較強，為泥石流的形成提供了動力條件。

除上述外，人類的不合理活動進一步增加了產生地質災害的概率。從社會發(fā)展整體的角度分析，泥石流的發(fā)生頻率與人口分布密度為正相關關系，近30年以來，泥石流數(shù)量已經(jīng)增加近22%[2]。

2 泥石流地區(qū)水文計算與橋涵設計具體方案

橋涵工程是為公路跨越河流、山谷等天然或人工障礙物而修建的構造物。橋涵可以避免水流對路基產生侵蝕，以此保證路基的穩(wěn)定性。結合上述對泥石流形成原因的分析，依托于某高速公路洮河峽谷的橋涵工程，對水文計算與橋涵設計進行分析。

2.1 工程概況與水文地質基本情況

研究高速公路項目總長度為42.348km，是隴東南地區(qū)前往青海及其以西地區(qū)的便捷大通道，更是蘭州至永靖至臨夏高速、永靖至積石山高速和G75 蘭海高速的聯(lián)絡線。研究段落為AK5＋500—AK19＋000 洮河峽谷段，兩岸坡體陡立，坡面沖溝發(fā)育，多呈雞爪狀，切割深度較大，山脊呈犬牙狀。地層巖性為加里東中期中心相花崗巖，巖質堅硬，屬于堅硬巖，巖體中裂縫發(fā)育，岸坡表部風化強烈。該研究段落屬于洮河流域，通過河流主要為洮河，路線主體基本沿洮河兩岸山體布設，系黃河一級支流。

2.2 水文調查、勘測

研究項目在進行水文調查前，與水利部門積極溝通，搜集了較為準確、完善的水文資料。該項目地形圖測量采用航空攝影內外業(yè)一體化成圖方式，然后再到實地進行調繪補測，特別是在道路中線附近用全站儀進行野外數(shù)字化成圖后，再套合航測圖修正成圖。根據(jù)所收集的資料，有針對性地開展水文調查與勘測，具體內容包括：

第一，在測繪的地形圖基礎上，繪制路線所經(jīng)區(qū)域水體流域面積以及河溝的長度、寬度等。

第二，將路線所經(jīng)地區(qū)所有既存橋涵的名稱、水路交角、河溝坡度、流域形態(tài)、土壤類別、歷史最高水位、流域深度等參數(shù)在調查記錄中進行記載。其中，以河溝坡度為主要參數(shù)，應以橋涵區(qū)域至河溝坡度為準。該項目以水文斷面上游的100m，下游的50m為準。

農藝性狀測量按照國家標準測得，經(jīng)濟性狀分析采用國家標準42級制進行分級，產質量通過小區(qū)折成以hm2為單位的記錄，產值按照2018年保山市收購價格（二價區(qū)）進行計算。

第三，勘測過程中，在公路平面總體設計圖中繪制設計橋涵的所處位置，包括橋涵特征點的樁號、交角，并做好改路改溝方案。

第四，水文調查、勘測現(xiàn)場應選定水文斷面。橋涵斷面通常不符合水文斷面的具體條件要求，因此需要進行形態(tài)流量計算，確定另外的水文斷面?？拷鼧蚝恢脩占瘹v史洪水調查資料，以便確定最大水位與流量。

經(jīng)過上述水文調查，可確定該項目橋涵所處位置具體的水文情況。

2.3 小流域水文計算

該項目在橋涵孔徑選擇和橋涵位置設計時進行了深入調查研究，將實際觀測資料與計算結果進行驗證，根據(jù)地形結合設置導流堤、順水壩等調治構造物，合理選擇橋涵孔徑大小，以達到“排洪通暢、不留后患”的目的，確保公路工程安全。該項目小流域流量采用的計算公式如下：

一是交通運輸部公路科學研究院推理公式（1）：

二是交通運輸部公路科學研究院經(jīng)驗公式（2）：

式（2）中：Ψ為地貌系數(shù)；m、λ2均為指數(shù)；以上系數(shù)均查閱《公路橋涵設計手冊：橋位設計（第二版）》表4-4-7；其他符號意義同前。

三是交通運輸部公路科學研究院經(jīng)驗公式（3）：

式（3）中：C、β、λ3均為系數(shù)；此值均查閱《公路橋涵設計手冊：橋位設計（第二版）》表4-4-8；其他符號意義同前。

該項目采取上述計算公式共同計算，選擇該項目三處典型泥石流溝道作為研究對象，根據(jù)多數(shù)高速公路項目流量計算情況，歸納總結得出了三處橋涵位置的設計洪峰流量，具體見表1。

表1 橋涵設計流量

2.4 雨洪法計算泥石流流量

假設前提：泥石流與暴雨同頻率且同步發(fā)生、計算橋涵位置斷面的暴雨洪水設計流量全部轉變?yōu)槟嗍髁髁?。計算步驟是先按上述小流域水文計算方法得出橋涵位置斷面規(guī)定頻率的暴雨洪峰流量，再合理選擇堵塞系數(shù)，按照公式（4）計算泥石流流量：

式（4）中：Qc為規(guī)定頻率為p的設計泥石流洪峰流量，m3/s；ф 是泥石流泥沙修正系數(shù)，根據(jù)《泥石流災害防治工程勘查規(guī)范（試行）》（T/CAGHP 006—2018）公式（J.8）以及I.2 取值；QP意義同上，即由上述小流域水文計算得出的設計洪峰流量；Dc為泥石流堵塞系數(shù)。

2.5 橋涵設計

根據(jù)《公路工程水文勘測設計規(guī)范》（JTG C30—2015）[3]，橋面設計高程應按下式（5）計算：

式（5）中：Hmin為橋面最低高程；Hb為設計泥流位以下的河床平均高程；hmc為設計流量時的泥石流平均流動深度；Hn為設計總淤積高度；Δhn為單位超高值；Δh0為橋梁上部構造建筑高度（包含橋面鋪裝厚度）；Δhj為安全值，該項目取值1.0m。以上參數(shù)單位均為m。

該項目在泥石流地區(qū)無法繞避時，在其流通區(qū)最窄處設置無壓力式涵洞；對于泥石流溝道處設置的橋梁需留足淤積凈空，同時要加強橋墩防沖撞措施。

基于上述計算方法，為提高橋涵的排出泥石流能力，三處橋涵位置設置的構造物參數(shù)如下：K13＋659與K15＋965 位置處根據(jù)路線需要均以橋梁形式跨越泥石流溝道，這兩處橋面設計高程相對于溝道地面標高較大，其橋面設置高程不以設計泥石流流量控制，對受泥石流活動威脅的橋墩采取如圖1所示的防撞措施；K18＋600 位置處設置1 孔4m 孔徑的鋼筋混凝土蓋板暗涵，涵高為4m，修正溝道，結合涵洞八字墻設置導流渠。

圖1 橋墩防撞措施

3 結語

橋涵作為保障公路路基安全性的重要結構，其設計的合理性、科學性會直接影響公路的使用性能與安全性。研究通過小流域水文計算方法的對比、泥石流流量計算和橋面設計高程計算，以某橋涵工程為例，提出了橋涵設計的具體方法。此方法能夠最大限度保障相關公路項目穿越泥石流地區(qū)的安全性，降低因自然災害產生的經(jīng)濟損失。對于橋涵設計發(fā)展而言，未來應當朝著提高安全性、經(jīng)濟性方向發(fā)展，保障我國交通事業(yè)的安全發(fā)展。