【摘要】隨著國家對生態(tài)環(huán)境保護(hù)的重視程度不斷提高，在公路建設(shè)領(lǐng)域也提出了一系列新的發(fā)展要求。在此背景下，如何在公路建設(shè)中減少對環(huán)境的影響成為各單位所關(guān)注的重點(diǎn)問題之一。文章結(jié)合國內(nèi)公路建設(shè)領(lǐng)域的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，闡述了節(jié)能減排理念在干線公路快速化改造工程中的應(yīng)用，包括提高項(xiàng)目設(shè)計(jì)水平、優(yōu)化項(xiàng)目建設(shè)方案、合理選擇材料和施工工藝、加強(qiáng)節(jié)能減排措施等。文章旨在為提升公路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)水平、推動(dòng)公路建設(shè)領(lǐng)域節(jié)能減排工作提供參考，進(jìn)而促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】節(jié)能減排；干線公路；改造工程；設(shè)計(jì)理念

【中圖分類號(hào)】TU201" " " "【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A" " " "【文章編號(hào)】1673-6028（2023）24-0166-03

0 引言

在干線公路快速化改造工程中引入節(jié)能減排理念有利于優(yōu)化項(xiàng)目設(shè)計(jì)水平、減少對環(huán)境的影響。從現(xiàn)階段我國公路建設(shè)領(lǐng)域的發(fā)展趨勢來看，節(jié)能減排理念在干線公路快速化改造工程中的應(yīng)用勢在必行。各單位應(yīng)充分重視此項(xiàng)工作的開展，加強(qiáng)相關(guān)方面的研究和探索力度，進(jìn)而提升公路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)水平及建設(shè)質(zhì)量。

1 節(jié)能減排理念

節(jié)能減排是指通過采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備，采用更先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，采用更科學(xué)的施工方案，降低工程造價(jià)和生產(chǎn)運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)、社會(huì)和諧的目標(biāo)。公路工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)關(guān)系密切，公路建設(shè)過程中的車輛尾氣排放、施工揚(yáng)塵都會(huì)對環(huán)境造成污染，公路建設(shè)中采用節(jié)能減排技術(shù)可以有效降低公路建設(shè)過程中的污染程度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，公路建設(shè)對大氣環(huán)境影響最大的是噪聲、粉塵和交通事故，在對噪聲進(jìn)行控制時(shí)應(yīng)優(yōu)先選用低噪音機(jī)械設(shè)備；對粉塵控制時(shí)應(yīng)優(yōu)先選擇無塵加工設(shè)備；對交通事故來說，在進(jìn)行防護(hù)時(shí)應(yīng)優(yōu)先完善各種標(biāo)識(shí)和防護(hù)裝置。節(jié)能減排技術(shù)主要包括新技術(shù)、新工藝和新材料。新技術(shù)是指通過采用新技術(shù)可以降低工程造價(jià)和生產(chǎn)運(yùn)營成本，提升公路建設(shè)項(xiàng)目整體效益的技術(shù)措施。例如，在公路設(shè)計(jì)階段將節(jié)能減排理念融到設(shè)計(jì)方案中，通過優(yōu)化項(xiàng)目建設(shè)方案、合理選擇材料和施工工藝等措施可以降低工程造價(jià)和生產(chǎn)運(yùn)營成本；在公路工程施工階段將節(jié)能減排理念融到施工管理中，通過采用新設(shè)備、新材料等措施可以有效降低工程造價(jià)和生產(chǎn)運(yùn)營成本。綜上所述，節(jié)能減排理念在公路建設(shè)中的應(yīng)用需要從設(shè)計(jì)階段開始，通過設(shè)計(jì)方案優(yōu)化、工藝選擇、施工組織等措施來降低公路建設(shè)過程中對環(huán)境的影響。

1.1 設(shè)計(jì)階段

在公路設(shè)計(jì)階段，要選擇科學(xué)的建設(shè)方案，采用節(jié)能減排技術(shù)，合理選擇材料和施工工藝，從而降低公路建設(shè)對環(huán)境的影響。具體措施如下：在公路設(shè)計(jì)階段要按照公路工程特點(diǎn)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境、氣候條件以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況等因素，選擇最佳的公路建設(shè)方案 ；在公路工程設(shè)計(jì)階段要根據(jù)沿線自然環(huán)境、氣候條件以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況等因素，對工程項(xiàng)目所需的材料進(jìn)行分析，合理選擇材料。

在公路建設(shè)中要根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)情況，合理選擇施工工藝，優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，提高施工效率，從而降低工程造價(jià)和生產(chǎn)運(yùn)營成本。此外在公路設(shè)計(jì)階段要對工程設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，通過技術(shù)創(chuàng)新和設(shè)計(jì)創(chuàng)新提高公路工程質(zhì)量和水平，從而降低工程造價(jià)和生產(chǎn)運(yùn)營成本?？傊?，在公路設(shè)計(jì)階段將節(jié)能減排理念融到設(shè)計(jì)方案中可以有效降低工程造價(jià)、生產(chǎn)運(yùn)營成本、環(huán)境影響程度等方面的影響。在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)要注重與自然環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)統(tǒng)一[1]。

1.2 施工階段

在公路工程施工過程中，由于受材料價(jià)格、施工工藝和工程造價(jià)等因素影響，節(jié)能減排技術(shù)在公路工程施工階段的應(yīng)用具有一定難度。但是，隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)行業(yè)對節(jié)能減排技術(shù)的應(yīng)用水平也在不斷提升。例如，在干線公路快速化改造工程中，如果能將節(jié)能減排技術(shù)與新材料、新工藝等結(jié)合起來，就可以有效提升公路工程施工階段的節(jié)能減排水平。在對公路工程進(jìn)行施工時(shí)，可以將新材料、新工藝和新設(shè)備等應(yīng)用到施工過程中，通過采用低噪音機(jī)械設(shè)備、無塵加工設(shè)備、高效除塵設(shè)施等措施可以有效降低施工揚(yáng)塵和噪聲污染程度；通過采用節(jié)能減排技術(shù)可以降低工程造價(jià)，提升公路建設(shè)項(xiàng)目的整體效益；通過采用先進(jìn)的施工組織管理可以將工程工期縮短，提升施工質(zhì)量和效率。

1.3 運(yùn)營階段

（1）在運(yùn)營階段加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)工作。公路運(yùn)營過程中會(huì)產(chǎn)生大量的車輛尾氣、揚(yáng)塵、噪聲等污染物，車輛尾氣和揚(yáng)塵是主要的污染源，對環(huán)境的影響程度較大。因此，在公路運(yùn)營階段需要加強(qiáng)對公路環(huán)境保護(hù)工作，通過在公路兩側(cè)設(shè)置綠化隔離帶、實(shí)行封閉式管理等措施來降低公路對環(huán)境的影響。同時(shí)，加強(qiáng)公路周邊居民環(huán)保宣傳，引導(dǎo)其減少尾氣、揚(yáng)塵和噪聲等污染源的排放，增強(qiáng)人們的環(huán)保意識(shí)。

（2）加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理工作。公路養(yǎng)護(hù)管理是保證公路安全運(yùn)行和使用壽命的重要環(huán)節(jié)。因此，在公路養(yǎng)護(hù)管理中需要加強(qiáng)對公路交通量、車流量、尾氣排放等參數(shù)的監(jiān)測和統(tǒng)計(jì)，利用先進(jìn)的技術(shù)手段和科學(xué)的管理方式來減少因車輛尾氣、揚(yáng)塵和噪聲等污染源造成的影響。同時(shí)，要加大對高速公路沿線環(huán)境衛(wèi)生及生活垃圾等內(nèi)容的監(jiān)管力度，確保高速公路沿線環(huán)境衛(wèi)生及生活垃圾處理符合相關(guān)規(guī)定。綜上所述，在公路運(yùn)營階段加強(qiáng)對環(huán)保工作的管理可以有效降低公路運(yùn)營過程中對環(huán)境帶來的影響，保證公路安全運(yùn)行和使用壽命。

2 干線公路快速化改造中存在的問題

目前我國干線公路建設(shè)已進(jìn)入了高質(zhì)量發(fā)展階段，但仍有部分干線公路的線形指標(biāo)不符合交通安全需求、交通組織不合理等問題存在。同時(shí)，我國干線公路大多為高等級道路，但由于收費(fèi)制度尚未完善、公眾環(huán)保意識(shí)相對薄弱等原因，部分干線公路的擁堵問題依然較為突出。此外，國內(nèi)許多地區(qū)的干線公路等級較低、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)偏低，且設(shè)計(jì)理念相對落后，使得道路使用壽命較短。當(dāng)前我國大多數(shù)干線公路的快速化改造工程均為改擴(kuò)建工程，項(xiàng)目投資較大且工期較長，若設(shè)計(jì)方案不當(dāng)會(huì)增加項(xiàng)目建設(shè)成本。同時(shí)，我國目前的公路建設(shè)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題也會(huì)進(jìn)一步增加項(xiàng)目施工難度。此外，一些地區(qū)仍存在大量未達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限的臨時(shí)建筑已被拆除，導(dǎo)致大量建筑垃圾無法得到合理處置，會(huì)進(jìn)一步增加項(xiàng)目建設(shè)成本。

2.1 道路方案與城市規(guī)劃脫節(jié)

當(dāng)前我國大部分干線公路的快速化改造工程均為改擴(kuò)建工程，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏低且規(guī)劃設(shè)計(jì)較為滯后。道路方案的制定與城市規(guī)劃之間存在著較大的差異，難以充分利用土地資源，這也是導(dǎo)致項(xiàng)目建設(shè)成本不斷增加的原因之一。同時(shí)，公路方案與城市規(guī)劃之間的脫節(jié)也會(huì)造成一定的資源浪費(fèi)，如城市道路設(shè)計(jì)不合理或建成后不能充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用，則會(huì)導(dǎo)致公路交通擁堵問題加劇。此外，現(xiàn)行規(guī)范中對公路等級的劃分也存在著一定的缺陷。由于干線公路建設(shè)項(xiàng)目往往涉及多個(gè)政府部門，在設(shè)計(jì)過程中，公路建設(shè)項(xiàng)目可研報(bào)告和初步設(shè)計(jì)方案中均對工程的功能定位和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了明確規(guī)定。然而，實(shí)際工程建設(shè)中因受各種因素影響，部分地區(qū)仍存在著“重路輕管”“重公路輕城市”等問題，導(dǎo)致干線公路功能定位不清晰、交通組織不合理且未充分考慮節(jié)能減排理念，且與城市規(guī)劃之間存在一定的脫節(jié)。因此，在干線公路快速化改造過程中應(yīng)充分結(jié)合城市規(guī)劃情況制定合理的道路方案，并使道路功能得到充分發(fā)揮。

2.2 綜合交通設(shè)計(jì)理念不足

當(dāng)前我國許多干線公路的快速化改造工程設(shè)計(jì)中，仍存在綜合交通設(shè)計(jì)理念不足的問題。當(dāng)前我國干線公路建設(shè)工作中，對綜合交通設(shè)計(jì)理念的重視程度并不高，主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：當(dāng)前我國大多數(shù)干線公路的快速化改造工程設(shè)計(jì)中，缺乏對綜合交通設(shè)計(jì)理念的貫徹落實(shí)，在規(guī)劃與設(shè)計(jì)階段并未充分考慮到與綜合交通運(yùn)輸方式之間的銜接關(guān)系，導(dǎo)致路線方案設(shè)計(jì)較為單一，無法充分發(fā)揮干線公路的使用功能。同時(shí)，部分干線公路的快速化改造工程在初步設(shè)計(jì)階段，并未對沿線交通組織方案進(jìn)行充分考慮，導(dǎo)致線形指標(biāo)、路基寬度等技術(shù)指標(biāo)與沿線交通需求不相適應(yīng)[2]。

2.3 干線公路建設(shè)中環(huán)保節(jié)能減排理念亟待加強(qiáng)

當(dāng)前我國很多干線公路建設(shè)過程中均存在環(huán)保意識(shí)較為薄弱、環(huán)保節(jié)能意識(shí)相對較差等問題。同時(shí)，由于缺乏對綜合交通運(yùn)輸方式之間關(guān)系的認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致很多干線公路在建設(shè)過程中未充分考慮到沿線環(huán)境保護(hù)問題。在干線公路快速化改造工程中，由于缺乏對生態(tài)環(huán)境保護(hù)重要性的認(rèn)識(shí)以及對環(huán)境保護(hù)措施不到位等原因，導(dǎo)致部分干線公路沿線存在大量的環(huán)境污染問題。同時(shí)，我國多數(shù)地區(qū)的干線公路建設(shè)過程中仍未按照國家規(guī)定進(jìn)行施工環(huán)保審批手續(xù)。

2.4 施工組織不合理

我國干線公路快速化改造工程建設(shè)過程中，缺乏對工程整體進(jìn)度的統(tǒng)籌規(guī)劃，導(dǎo)致工程實(shí)施過程中對社會(huì)資源的利用效率不高，同時(shí)也增加了公路建設(shè)成本。在具體施工過程中，施工人員對施工環(huán)境的重視程度不足，未按照綠色環(huán)保理念要求開展工作，導(dǎo)致公路建設(shè)過程中產(chǎn)生大量的揚(yáng)塵與噪聲污染。同時(shí)，當(dāng)前國內(nèi)干線公路快速化改造工程在設(shè)計(jì)過程中缺乏對環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排理念的重視，導(dǎo)致大量的能源和原材料無法得到合理利用。此外，我國干線公路快速化改造工程在建設(shè)過程中未實(shí)現(xiàn)資源的節(jié)約利用，對環(huán)境造成了一定程度的破壞。例如，一些施工人員在干線公路快速化改造工程建設(shè)過程中使用了大量臨時(shí)建筑材料，導(dǎo)致大量建筑垃圾無法得到合理處置。此外，部分施工人員在公路建設(shè)過程中存在搶工期、趕進(jìn)度現(xiàn)象，使得項(xiàng)目建設(shè)效率較低。

3 節(jié)能減排在干線公路快速化改造中的應(yīng)用策略

3.1 提高項(xiàng)目設(shè)計(jì)水平

在干線公路快速化改造工程中，應(yīng)從整體規(guī)劃角度出發(fā)，提高項(xiàng)目設(shè)計(jì)水平。以具體項(xiàng)目為例，在做好平面和縱斷面設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，還應(yīng)綜合考慮地形、地質(zhì)、水文、氣候等因素，對施工技術(shù)和施工工藝進(jìn)行合理優(yōu)化。此外，還應(yīng)充分考慮沿線居民的需求，對公路沿線設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置，降低施工對沿線居民生活帶來的影響。

3.2 優(yōu)化項(xiàng)目建設(shè)方案

在干線公路快速化改造工程中，應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況和沿線地形地貌特點(diǎn)，對線路走向進(jìn)行優(yōu)化。例如，對于隧道等特殊路段的施工，可以采取先隧道后橋梁的方式進(jìn)行施工建設(shè)，盡量減少對周圍環(huán)境的影響。此外，還應(yīng)充分考慮交通流量情況和車輛類型情況等因素，選擇合理的行車速度和行車間距等。例如對于一些交叉口和急彎路段等易造成交通擁堵的路段，應(yīng)合理設(shè)置減速帶和導(dǎo)流標(biāo)識(shí)等[3]。

3.3 合理選擇材料和施工工藝

在干線公路快速化改造工程中應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)方案合理選擇原材料以及施工工藝，進(jìn)而降低工程施工成本。具體而言，在選擇原材料時(shí)應(yīng)充分考慮材料本身所具有的特性，例如瀝青路面在使用過程中需要定期養(yǎng)護(hù)才能保證其性能的穩(wěn)定性；水泥混凝土路面需要定期灑水養(yǎng)護(hù)才能保證其強(qiáng)度。在施工工藝方面應(yīng)盡量選擇節(jié)能型設(shè)備及工藝，例如使用輪胎壓路機(jī)對路基進(jìn)行碾壓時(shí)能夠減少空氣污染和噪聲污染；使用瀝青混凝土攤鋪設(shè)備進(jìn)行施工時(shí)能夠減少粉塵污染等。

3.4 加強(qiáng)節(jié)能減排措施

在干線公路快速化改造工程中應(yīng)從設(shè)計(jì)、材料和施工等多個(gè)方面入手，加強(qiáng)節(jié)能減排措施的應(yīng)用。具體而言：一是在干線公路快速化改造工程中應(yīng)從路線走向、縱斷面設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、橋涵設(shè)計(jì)等多個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化，盡可能避免穿越耕地和生態(tài)敏感區(qū)等情況的發(fā)生；二是在干線公路快速化改造工程中應(yīng)從設(shè)計(jì)、材料和施工等多個(gè)方面入手，合理選擇節(jié)能減排材料以及節(jié)能減排施工工藝等；三是在干線公路快速化改造工程中應(yīng)充分考慮到生態(tài)環(huán)境保護(hù)因素的影響，盡可能減少對周邊環(huán)境造成的污染；四是在干線公路快速化改造工程中應(yīng)充分考慮到公路沿線居民的需求，盡量選擇節(jié)能減排型設(shè)備和工藝等。

4 結(jié)語

公路建設(shè)工程規(guī)模不斷擴(kuò)大，其對環(huán)境的影響也越來越嚴(yán)重，節(jié)能減排作為公路建設(shè)的重要內(nèi)容之一，已經(jīng)成為當(dāng)前公路建設(shè)領(lǐng)域的重要任務(wù)。首先，要提高項(xiàng)目設(shè)計(jì)水平，優(yōu)化項(xiàng)目建設(shè)方案；其次，合理選擇材料和施工工藝；最后，加強(qiáng)節(jié)能減排措施。在提高公路建設(shè)工程設(shè)計(jì)水平、優(yōu)化項(xiàng)目建設(shè)方案、合理選擇材料和施工工藝、加強(qiáng)節(jié)能減排措施等方面實(shí)施有效的管理措施，不僅能夠推動(dòng)公路建設(shè)領(lǐng)域節(jié)能減排工作的順利開展，而且有利于促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)“生態(tài)文明”提供有力支撐。

參考文獻(xiàn)

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[作者簡介]薛玲余（1990 —）女，山東臨沂人，碩士研究生，工程師，研究方向：交通工程。