童新建

（南京市航道事業(yè)發(fā)展中心，江蘇 南京 210014）

秦淮河是長江下游的支流，是南京兩縣三區(qū)水運入江的唯一通道，也是連接長江與蕪申運河的一條重要航道。

秦淮河歷史上就是一條溝通城鄉(xiāng)物資交流的運輸線，并孕育了燦爛的秦淮文化。近年來隨著南京市城市建設及工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，大量的礦建材、煤炭由長江通過秦淮河運往沿線腹地，秦淮河運量增長較快。隨著蕪申線航道條件的改善，秦淮河航道的運量必將大幅度提高。

秦淮河航道經(jīng)過近二十年的維護建設，雖然通航條件有所提高，但航道等級低，沿線礙航橋梁和局部礙航河段嚴重制約區(qū)域水運發(fā)展。為了適應江蘇省生產(chǎn)力布局的變化和南京經(jīng)濟的發(fā)展，也為了與江蘇省內(nèi)河航道網(wǎng)建設和發(fā)展相匹配，以及與南京綜合運輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展相適應，發(fā)揮秦淮河航道區(qū)域優(yōu)勢和功能，對秦淮河航道進行航道升級整治是非常必要和迫切的。

本文依托秦淮河航道整治工程項目，對秦淮河航道的選線及平面布置進行了分析與研究。

1 航道線路定線原則

（1）航道線路確定應與城市遠景規(guī)劃協(xié)調(diào)，處理好沿線城鎮(zhèn)與本項目的關系。注意線路與城鎮(zhèn)的合適距離，使之“離而不遠，近而不進”，同時，與沿線有關水利設施、港口設施的布局相協(xié)調(diào)，以帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展，充分提高航道的社會綜合效益。建設應盡量減少征地拆遷和土方開挖量，降低工程造價。

（2）貫徹水資源綜合利用的原則。

（3）局部改線方案研究除遵循航道定線的一般原則外，對部分的航段進行原有走向和改線進行比較，推薦科學合理又符合當?shù)貙嶋H的航道走向。

2 航道線路方案的選擇

現(xiàn)有秦淮河航道上游起石臼湖南側(cè)湖口，自南向北依次流經(jīng)高淳區(qū)、溧水區(qū)、江寧區(qū)、雨花臺區(qū)、建鄴區(qū)，經(jīng)秦淮新河上的秦淮河船閘入長江，由塘溝河、石臼湖湖區(qū)航道、天生橋河、一干河、秦淮河河定橋南段及秦淮新河組成，總長97.18km。其中常年通航里程66.81km，季節(jié)性通航里程22.57km，不通航里程7.8km。

考慮到天生橋套閘興建于上世紀六十年代，主要功能是防洪，套閘本身具有通航功能。但目前由于天生橋航段水淺河窄，又為文物保護和旅游景區(qū)，故套閘的通航能力甚低。根據(jù)現(xiàn)有秦淮河航道現(xiàn)狀及南京市航道布局，本航道推薦線路在溧水段航道擬進行改線。

該段改線段航道向西繞行，在石湫鎮(zhèn)附近利用三干河段與原航道銜接，該段航道共有三處涉及到線位比選 ：分別為石臼湖～石湫鎮(zhèn)段、田家村～施家莊段以及方家村～三干河口段。

圖1 秦淮河航道現(xiàn)狀圖

2.1 石臼湖～石湫鎮(zhèn)段

結合與地方政府及水利部門的前期情況了解，石臼湖～石湫鎮(zhèn)段航道線路選線擬定兩個方案進行比較。

推薦方案：自石臼湖湖口進入天生橋河，沿航道向北至毛家村南側(cè)折向西北新開航道，經(jīng)劉山崗東側(cè)向北，穿老明路后在躍進林業(yè)村北側(cè)折向西，在白羊崗與小茅山之間凹地沿老明路西行，在塘下村附近接入石湫新河。航道里程13.125km，其中利用原有航道2.5km，新開航道10.625km。

比較方案：自石臼湖湖口進入天生橋河，沿原航道向北至洪藍鎮(zhèn)，過老明公路橋后折向西新開航道，經(jīng)大塘沖和后趙村南，其中黃罐窯村以西與推薦方案共線，最終接入石秋新河。航道里程15.184km，其中利用原有航道7.5km，新開航道7.674km。

石臼湖～石湫鎮(zhèn)段結合城鎮(zhèn)規(guī)劃、水利規(guī)劃、征地拆遷等因素綜合考慮，推薦方案工程造價最低，既有利于地方經(jīng)濟的發(fā)展，拆遷少，又可確保航道暢通，本階段推薦該方案。

2.2 田家村～施家莊段

根據(jù)《南京市溧水區(qū)石湫鎮(zhèn)總體規(guī)劃（2011-2030）》及秦淮河航道整治工程預可報告及項目建議書，田家村～施家莊段航道線路選線擬定兩個方案進行比較。

推薦方案：自田家村東側(cè)，彭村南，向西北新開航道，經(jīng)楊家、山口，過姚莊，從施家莊東側(cè)接入石湫新河。該方案航道里程5.0km，全段均為平地開闊河段。

比較方案：自田家村東側(cè)，彭村南，在白羊崗與小茅山之間凹地沿341 省道（老明路）西行，接入社東撇洪溝，經(jīng)過魏家及社東，在塘下村附近接入石湫新河，再沿石湫新河北上至施家莊，航道里程6.362km，其中利用石湫新河2.831km，利用社東撇洪溝1.169km。

雖然線路比較方案利用了現(xiàn)有河道，兩側(cè)地勢較低，開挖土石方量較少，工程造價較低，但是與石湫鎮(zhèn)規(guī)劃矛盾較大。結合地方意見，從滿足航道沿線規(guī)劃，為石湫鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)發(fā)展留有空間的角度出發(fā)，本階段采用推薦方案。

2.3 方家村～三干河口段

根據(jù)現(xiàn)場踏勘及相關區(qū)縣規(guī)劃的了解，方家村～三干河口段航道線路選線擬定兩個方案進行比較。

推薦方案：沿石湫新河向北過方家村后折向東新開航道，從曹村北側(cè)繞過，在彭福村南側(cè)接入原秦淮河航道，沿一干河北上直至三干河口。該段航道里程約9km，其中利用現(xiàn)有航道6km（溧水境內(nèi)），新開航道約3km（江寧境內(nèi)）。

比較方案：過方家村后沿現(xiàn)有三干河拓寬改造。該段航道里程7.32km（江寧境內(nèi)）。

結合城鎮(zhèn)規(guī)劃、征地拆遷等因素綜合考慮，推薦方案工程造價低，既有利于地方經(jīng)濟的發(fā)展，拆遷少，又可確保航道暢通，本階段推薦該方案。

3 航道線路及平面布置

根據(jù)航道線路方案比較，秦淮河航道整治工程推薦線路上游起自石臼湖南側(cè)湖口，自南向北依次流經(jīng)高淳、溧水、江寧、雨花、建鄴，經(jīng)秦淮新河上的秦淮河船閘入長江，分別由塘溝河、石臼湖湖區(qū)航道、一干河、溧水河、秦淮河河定橋南段及秦淮新河組成。航道平面主要布置如下：

圖2 秦淮河航道推薦線路圖

3.1 高淳段

（1）界河段。本航道的整治起點位于石臼湖湖口，入石臼湖湖區(qū)后從永樂圩至團結圩約有5.569km 航道為界河段，該段航道現(xiàn)狀較窄，左側(cè)位于安徽省境內(nèi)，且周邊均為圍網(wǎng)養(yǎng)殖區(qū)。該段航道2001年兩省勘察時航道管理權設定為江蘇省，但不改變土地所有權性質(zhì)，航道建設時需要向安徽一側(cè)拓寬，征地拆遷存在一定矛盾。因此航道中心線在滿足航道技術尺度要求的條件下盡量靠近江蘇側(cè)，減少安徽省的漁網(wǎng)拆遷量。

（2）石臼湖湖區(qū)段。界河段以后航道基本位于江蘇省境內(nèi)，向北過3.039km 后接至寧高新通道秦淮河石臼湖改線段航道起點。

3.2 溧水段

溧水段航道包括三部分：石臼湖湖區(qū)航道至方家村改線段起點、下旺渡至烏剎大橋和溧水支線寧高高速橋至下旺渡。其中下旺渡～烏剎大橋航道為溧水縣和江寧區(qū)的分界，但行政上劃歸溧水縣。

3.2.1 石臼湖湖區(qū)至方家村改線段

秦淮河航道溧水段起于石臼湖改線段航道，經(jīng)秦淮河石臼湖湖區(qū)航道，至天生橋河入口處。

溧水段航道從天生橋河口沿河北上至毛家村南側(cè)，該段航道長度約3.619km，航道基本沿老河中心線整治。

在線路方案比較論證的基礎上原秦淮河航道在洪藍鎮(zhèn)段拓展難度較大需要改道而行。改線的起點從毛家村向北至馬塘壩水庫，穿過341 省道（老明路）后在躍進林業(yè)村折向西，在白羊崗與小茅山之間凹地沿341 省道（老明路）西行至田家東側(cè)，向西北新開航道，經(jīng)楊家、山口，過姚莊，從施家莊東側(cè)接入石湫新河，再沿石湫新河北上至方家村。該段航道為平地開河段，由于項目位置位于南京市南部低山丘陵地帶，航道線路盡量選用河谷平原；同時在線路走向時盡量減少對周邊建構筑物及水利設施影響，該段航道里程15.383km。

3.2.2 下旺渡至烏剎大橋段

該段航道自下旺渡沿一干河北上至江寧王家圩后，接入原秦淮河航道。該段航道兩岸草木眾多，為維護河道兩岸原生態(tài)環(huán)境，該段航道基本沿老河中心線整治，以航道疏浚為主，局部裁彎取直段需要設置護岸，航道整治里程為10.177km。

3.2.3 溧水支線（寧高高速橋至下旺渡）

該段航道自寧高高速橋起沿一干河至秦淮河航道改線段終點（下旺渡），航道走向為西北向。該段航道基本沿老航道中心線整治。其中航道上游4.655km 航道水面較窄，在航道兩側(cè)需要設置護岸。其余航道以疏浚為主。該段航道整治里程為7.222km。

秦淮河航道溧水區(qū)境內(nèi)整治總里程為47.656km（含溧水支線）。

3.3 江寧段

江寧段航道包括兩部分：方家村至一干河段、烏剎大橋至將軍山。

（1）方家村至一干河段。江寧段航道起于方家村，沿石湫新河向北過方家村后折向東新開航道，從曹村北側(cè)繞過，在彭福村南側(cè)接入一干河。該段航道為平地開河段，航道總里程為2.78km，局部航道位于巖基段。

（2）烏剎大橋至將軍山。該段航道起烏剎橋，沿現(xiàn)有秦淮河航道北上，在東山折向西，沿秦淮新河至將軍山為止。該段河道兩岸樹木眾多，為維護河道兩岸生態(tài)環(huán)境，該段設計航道中心線基本沿河道中心布置，設計將水下河床土方疏浚至四級航道標準，局部裁彎取直段需要設置護岸，航道整治里程為28.596km。

3.4 南京城區(qū)段

秦淮河航道在城區(qū)段共有7.621km，位于秦淮新河上，起于為將軍山，終點至秦淮河船閘上游引航道。該段航道水面寬闊，口寬60 ～140m，兩側(cè)護岸生態(tài)美觀，僅部分段落航道水深不足，城區(qū)段航道將利用原秦淮新河航道，以疏浚為主。

3.5 秦淮河船閘段

秦淮河船閘段航道起于格子橋下游247m 處，至秦淮河船閘入江口為止，該段航道總長4.482km。船閘上游引航道段2.101km 需要按照四級標準疏浚，并需要配套建設上游遠調(diào)站及停泊錨地，長度為300m。秦淮河船閘下游入江段引航道總長1.679km，該段航道現(xiàn)狀口寬較窄，航道需單側(cè)拓寬以便滿足船閘引航道水深及底寬的要求。船閘主體段303m 已通過秦淮河船閘擴容改造工程實施。

4 結語

本文通過對秦淮河航道沿線區(qū)域的社會經(jīng)濟、自然狀況、交通運輸、產(chǎn)業(yè)布局以及發(fā)展規(guī)劃等研究，經(jīng)過方案比選確定航道路線方案和總平面布置，有效推動秦淮河航道整治工程的建設實施，使得秦淮河航道與經(jīng)濟腹地之間的聯(lián)系更加便捷，有利于江蘇省干線航道網(wǎng)整體效益的發(fā)揮。