常永斌，楊凌云，張 妮，黃林潔

（大運汽車股份有限公司，山西 運城 044000）

汽車產(chǎn)品數(shù)據(jù)是在產(chǎn)品開發(fā)時把滿足設(shè)計目標的整車技術(shù)參數(shù)、零部件轉(zhuǎn)化為可執(zhí)行的工程語言的輸出物，是零部件制造、整車裝配、成品車銷售以及售后服務(wù)等終端部門完成車輛生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)的前提條件。

1 產(chǎn)品數(shù)據(jù)的作用

在產(chǎn)品研發(fā)過程中，企業(yè)要依據(jù)已有的產(chǎn)品數(shù)據(jù)開展下一步研發(fā)工作，并使所有研發(fā)工程師工作協(xié)調(diào)一致，產(chǎn)品數(shù)據(jù)還用于控制產(chǎn)品生產(chǎn)過程、指導(dǎo)產(chǎn)品銷售和售后服務(wù)。產(chǎn)品數(shù)據(jù)通過產(chǎn)品數(shù)據(jù)[1]管理系統(tǒng)，成為公司生產(chǎn)計劃、物料采購、產(chǎn)品制造、產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)、成本核算的重要依據(jù)，實現(xiàn)企業(yè)各部門間數(shù)據(jù)信息互通，產(chǎn)品數(shù)據(jù)對供應(yīng)和市場銷售有十分重要的意義。

2 產(chǎn)品數(shù)據(jù)的管理形式

為實現(xiàn)產(chǎn)品數(shù)據(jù)及時、準確地流轉(zhuǎn)，汽車企業(yè)應(yīng)設(shè)專門部門及人員管理汽車產(chǎn)品數(shù)據(jù)。產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理部門的組織機構(gòu)既要注重產(chǎn)品數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)能力建設(shè)，又要與產(chǎn)品研發(fā)團隊建立密切聯(lián)系[2]。管理產(chǎn)品數(shù)據(jù)質(zhì)量是產(chǎn)品數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)職責(zé)的核心，產(chǎn)品數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)管理部門應(yīng)對整體的產(chǎn)品數(shù)據(jù)質(zhì)量及正確性負責(zé)。為完成產(chǎn)品數(shù)據(jù)的各項重要責(zé)任，產(chǎn)品數(shù)據(jù)必須準確、安全、規(guī)范。

在新產(chǎn)品車型開發(fā)初期，產(chǎn)品數(shù)據(jù)負責(zé)人要制訂整車產(chǎn)品數(shù)據(jù)總體方案，包含數(shù)據(jù)發(fā)布計劃、數(shù)據(jù)命名規(guī)則、數(shù)據(jù)搭建方式、數(shù)據(jù)變更版本編號規(guī)則等。在新產(chǎn)品車型開發(fā)過程中，根據(jù)數(shù)據(jù)狀態(tài)分為招標數(shù)據(jù)、設(shè)計數(shù)據(jù)、鑄造數(shù)據(jù)、工裝數(shù)據(jù)及生產(chǎn)數(shù)據(jù)，并由產(chǎn)品數(shù)據(jù)負責(zé)人在系統(tǒng)建立相應(yīng)的基線進行記錄。產(chǎn)品數(shù)據(jù)負責(zé)人要結(jié)合企業(yè)實際情況來設(shè)計產(chǎn)品數(shù)據(jù)關(guān)鍵績效指標，以客觀反映產(chǎn)品數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)職責(zé)的完成情況，并通過管理這些指標實現(xiàn)產(chǎn)品數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)水平的持續(xù)完善。

3 產(chǎn)品研發(fā)數(shù)據(jù)的分類管控

產(chǎn)品研發(fā)數(shù)據(jù)多而且雜，在企業(yè)中搭建一個科學(xué)的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理平臺，使整個企業(yè)的產(chǎn)品、生產(chǎn)、銷售、售后的工作流程運行均能滿足信息化管理的要求，分類建立一系列的數(shù)據(jù)模塊，能夠準確和清晰地反映產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息以及這些數(shù)據(jù)之間的關(guān)系，規(guī)范產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息管理。本文著重從零部件技術(shù)狀態(tài)、物料清單、技術(shù)文件、設(shè)計變更這四個模塊切入逐步展開闡述其管控方式。

3.1 零部件技術(shù)狀態(tài)

零部件數(shù)據(jù)主要用來記錄零部件的基本特征、屬性、零部件的技術(shù)狀態(tài)等。其中，零部件技術(shù)狀態(tài)管控是通過在研發(fā)和應(yīng)用全過程中對產(chǎn)品開發(fā)目標進行層層分解與轉(zhuǎn)化，并從整車角度對目標任務(wù)進行過程、進度和質(zhì)量管理，使整車、零部件圖紙及實物狀態(tài)達成設(shè)計目標。

零部件技術(shù)狀態(tài)管控貫穿于產(chǎn)品開發(fā)驗證、試生產(chǎn)、批量生產(chǎn)的全過程，通過對整車開發(fā)過程中零部件狀態(tài)發(fā)布及變更、整車明細的設(shè)計及發(fā)布、零部件開發(fā)進度管控、試生產(chǎn)及驗證過程中保證設(shè)計技術(shù)狀態(tài)與實物技術(shù)狀態(tài)之間的一致性管控，保證產(chǎn)品開發(fā)進度及目標達成。整車技術(shù)狀態(tài)的設(shè)計和管理是整車開發(fā)過程中必不可少的一項工作。

產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)劃分是產(chǎn)品從設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)準備、批量化投產(chǎn)、最終延伸到停止生產(chǎn)的整個生命周期內(nèi)，對圖樣標注管理的一種形式。根據(jù)企業(yè)實際情況和市場需求，企業(yè)可劃分滿足自身需求的產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)，本案例劃分為6 個技術(shù)狀態(tài)，具體如下：

1）C 狀態(tài)，即產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計試制驗證階段，從方案設(shè)計開始，經(jīng)過工程設(shè)計、樣車試制、性能試驗驗證階段。該階段圖樣狀態(tài)標注為“C”；

2）S1 狀態(tài)，即零部件及整車試驗驗證階段，是NC 數(shù)模凍結(jié)發(fā)布后，經(jīng)零部件生產(chǎn)技術(shù)準備提供樣件（工量夾模具開發(fā)），產(chǎn)品樣件進行開發(fā)設(shè)計驗證、正式工裝樣件驗證、采用驗證零部件進行二輪樣車試制，樣車進入可靠性試驗階段。該階段圖樣狀態(tài)標注為“S1”；

3）S2 狀態(tài)，即整車生產(chǎn)線工藝驗證階段，是零部件及整車經(jīng)可靠性驗證及整改完成后，零部件經(jīng)物流過程進入裝配生產(chǎn)分裝線或總裝線，進行工藝驗證及生產(chǎn)線節(jié)拍驗證階段。該階段圖樣狀態(tài)標注為“S2”；

4）A1 狀態(tài)，即用戶使用驗證階段，是指經(jīng)總裝線工藝驗證，采用工藝要求完成整改的零部件裝車下線的樣車，進入某一區(qū)域市場進行用戶使用驗證（試銷）階段。該階段圖樣標注為“A1”；

5）A2 狀態(tài)，即批量生產(chǎn)階段，是指經(jīng)過用戶使用驗證，零部件完成整改后，在總裝線按照量產(chǎn)節(jié)拍進行批量生產(chǎn)階段。該階段圖樣狀態(tài)標注為“A2”；

6）T 狀態(tài)，即停產(chǎn)狀態(tài)，經(jīng)公司決策層確定，不再銷售，停止生產(chǎn)的產(chǎn)品。該階段圖樣狀態(tài)標注為“T”。

3.2 物料清單

物料清單（Bill Of Material, BOM）是汽車生產(chǎn)企業(yè)的主數(shù)據(jù)，是核心的產(chǎn)品要素，貫穿了從設(shè)計到銷售的各個方面，記錄每個需要裝配的零部件由哪些零部件組成，根據(jù)市場定位及產(chǎn)品特點，汽車生產(chǎn)企業(yè)一般會采用符合自身特點的BOM[3]設(shè)計及管控方式。

3.2.1 BOM 分類

狹義的BOM 被稱為物料清單，即整車零部件的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)關(guān)系，是組裝一輛車所需所有零部件清單。廣義的BOM 除包含設(shè)計BOM 外，還包含工藝BOM、制造BOM 及備件BOM，使BOM 承載工藝路線、工序工位、制造物料、售后備件等信息。一輛整車由成千上萬的物料組裝而成，BOM就是成千上萬的物料集合的體現(xiàn)形態(tài)。BOM 分為工程BOM（Engineering BOM, EBOM）、工藝BOM（Process BOM, PBOM）、制造BOM（Manufacturing BOM, MBOM）及備件BOM（Software BOM,SBOM）。

3.2.2 整車EBOM

EBOM 產(chǎn)生于研發(fā)階段，是指產(chǎn)品設(shè)計部門產(chǎn)生的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，由物料件號、名稱、用量、層級等信息組成，是用于描述產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及組成產(chǎn)品的零部件、組件、輔料等產(chǎn)品基本單元之間相互關(guān)系的一種設(shè)計物料清單。

從各形態(tài)BOM 定義可以看出，EBOM 是其余BOM 的基礎(chǔ)，它是設(shè)計部門向工藝、制造、采購、售后等部門傳遞產(chǎn)品數(shù)據(jù)的主要形式和方法，是汽車生產(chǎn)企業(yè)的主數(shù)據(jù)。作為整車技術(shù)狀態(tài)的重要輸出物，EBOM 承上啟下。因此，EBOM 在研發(fā)設(shè)計領(lǐng)域尤為重要，使EBOM 的準確性達到100%，也是每家汽車企業(yè)追求的目標。接下來，本文重點闡述EBOM 的設(shè)計和管理。

3.2.3 EBOM 的設(shè)計輸入

產(chǎn)品項目主體計劃定義整車開發(fā)各個階段產(chǎn)品策劃、研發(fā)、采購各業(yè)務(wù)領(lǐng)域的工作開展計劃，EBOM 則是基于項目主體計劃，將構(gòu)建和變更的時間作為一條獨立業(yè)務(wù)線，體現(xiàn)與其他業(yè)務(wù)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。車型配置表是產(chǎn)品策劃部門依據(jù)市場調(diào)研等信息編制的車型配置，是以市場語言來描述市場對產(chǎn)品的需求。車型配置表定義了車型開發(fā)的配置寬度，體現(xiàn)在EBOM 上，即規(guī)定了車型的EBOM 構(gòu)建范圍。新產(chǎn)品車型代碼主要用來確定新車型在車型譜系中的隸屬關(guān)系，并給出新車型代碼作為EBOM 的編制對象。

3.2.4 EBOM 的設(shè)計流程

EBOM 的設(shè)計具體步驟如下：

1）項目定義。在開發(fā)構(gòu)建EBOM 時，項目經(jīng)理和BOM 工程師維護項目基本信息、團隊成員信息等；

2）車型配置的梳理。產(chǎn)品策劃工程師按標準模板逐條維護車型配置表；

3）市場語言的轉(zhuǎn)化。產(chǎn)品工程師將車型配置表轉(zhuǎn)化為工程開發(fā)所對應(yīng)的技術(shù)配置語言；

4）沿用功能/零部件確定。產(chǎn)品工程師依據(jù)平臺[4]構(gòu)架清單、通用化率統(tǒng)計表、模塊化清單，梳理出新產(chǎn)品項目所需的借用件和專用件清單；

5）梳理零部件。產(chǎn)品工程師按系統(tǒng)、子組、總成各模塊逐個梳理零部件，并編制各系統(tǒng)專業(yè)的EBOM 清單；

6）完整性確認?？偛贾霉こ處熂案鳟a(chǎn)品工程師確認EBOM 完整性及準確性。

通過上述流程完整構(gòu)建了EBOM，可見構(gòu)建EBOM 的過程涉及各部門間的協(xié)作開發(fā)，因此，總布置工程師作為各部門之間的橋梁，扮演著研發(fā)領(lǐng)域模塊組長的角色。

3.3 技術(shù)文件

技術(shù)文件即通常所說的研發(fā)過程數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成的文檔，記錄了零部件的設(shè)計方案、技術(shù)規(guī)格、裝配方式等。

3.3.1 常規(guī)技術(shù)文件

產(chǎn)品研發(fā)過程中產(chǎn)生的技術(shù)文件分產(chǎn)品圖樣、設(shè)計文件、工藝文件、更改通知單、聯(lián)系通知單、技術(shù)標準等文件，如表1 所示。

表1 常規(guī)技術(shù)文件分類

3.3.2 商品化技術(shù)文件

商品化技術(shù)文件作為整車產(chǎn)品開發(fā)商品化成果，是汽車研發(fā)部門輸出給經(jīng)銷商或用戶的技術(shù)文件，用以指導(dǎo)經(jīng)銷商或用戶正確使用或維修保養(yǎng)車輛，是將研發(fā)的設(shè)計語言轉(zhuǎn)化為通俗易懂的用戶化語言，是連接汽車企業(yè)和消費者的橋梁。在整車產(chǎn)品上市初期，由研發(fā)工程師完成編制并發(fā)布到終端使用。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的進步與發(fā)展，汽車技術(shù)文件逐步由紙質(zhì)文字資料升級為電子網(wǎng)絡(luò)視頻資料等。商品化技術(shù)文件一般包含用戶手冊、駕駛指南、備件圖譜以及維修手冊，具體要求如下：

1）用戶手冊是對用戶正確操作和維護車輛指導(dǎo)，也是向用戶宣傳產(chǎn)品、品牌、提高市場占有率的工具；

2）駕駛指南是對用戶手冊的補充，通過動圖、短視頻等更直觀的新媒體手段來指導(dǎo)用戶正確操作并維護車輛。與用戶手冊相比，駕駛指南的獲取途徑更便捷，展現(xiàn)形式更直觀，也更容易獲得客戶的喜愛；

3）備件圖譜應(yīng)根據(jù)整車及備件明細與實物零部件一一對應(yīng)的熱點圖，讓經(jīng)銷商可以在終端便捷查詢和一鍵采購備件；

4）維修手冊是汽車企業(yè)輸入給經(jīng)銷商進行售后維修的指導(dǎo)性文件，包含維修電路圖、故障診斷碼、拆卸及安裝步驟，指導(dǎo)客戶進行故障排查和維修。

因技術(shù)文件是呈現(xiàn)給客戶的最終文件，故編制客戶看得懂、用得好且具有品牌提升效應(yīng)的手冊非常重要。

3.3.3 文件管理方式

技術(shù)文件的管理采用在線開發(fā)的管理模式進行，利用文件編制系統(tǒng)編制任務(wù)分發(fā)、編號、編寫、評審、審核、歸檔發(fā)布。隨著車型的不斷升級迭代，技術(shù)文件也在實時更新以滿足市場需求。

在產(chǎn)品開發(fā)過程中，針對各設(shè)計分組輸出的技術(shù)文件，由車型負責(zé)人組織相關(guān)部門負責(zé)人、專家進行評審，以保證輸出文件的準確性、有效性。技術(shù)文件是否可行有效，重在評審環(huán)節(jié)的把控。評審具體分為下三步：

1）技術(shù)文件評審前工作。相關(guān)單位根據(jù)項目進展，適時輸出相關(guān)技術(shù)文件，提出評審需求，牽頭部門接到評審需求后，開始組織評審，并做好評審前的準備工作。車型負責(zé)人應(yīng)在輸出的技術(shù)文件得到最終批準前提出評審需求，提交設(shè)計評審申請表使輸出的技術(shù)文件得到相關(guān)專家、人員的確認，針對評審問題，進行整改，以保證輸出文件的準確性、有效性；

2）技術(shù)文件評審過程實施。技術(shù)文件評審應(yīng)由文件輸出單位，人員對輸出的技術(shù)文件內(nèi)容進行匯報，與會專家、人員結(jié)合匯報內(nèi)容，進行評審，提出評審意見。根據(jù)評審文件的類別不同，關(guān)注策劃階段文件評審、設(shè)計方案評審、圖紙、數(shù)模評審、試驗大綱評審等。牽頭部門對與會專家、人員的評審意見，進行記錄，輸出評審記錄文件；

3）技術(shù)文件評審后工作。針對評審過程中的過程記錄及評審情況，車型負責(zé)人會后對評審過程進行總結(jié)，輸出技術(shù)文件評審報告及整改計劃，并下發(fā)相關(guān)單位組織對評審問題進行整改。評審報告進行報批發(fā)布、并進行問題跟蹤落實、完成銷項。

3.4 設(shè)計變更

3.4.1 概念

設(shè)計變更是對零部件設(shè)計過程中及發(fā)布生產(chǎn)后的各類更改進行記錄，保證更改過程完整、可追溯。在新車型開發(fā)階段，車型開發(fā)變化因素較多，產(chǎn)品數(shù)據(jù)作為最終產(chǎn)品工程化的載體也需要適應(yīng)性地不斷變化，這時，新車型開發(fā)團隊就要考慮產(chǎn)品數(shù)據(jù)的變更管理。在汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中，產(chǎn)品數(shù)據(jù)的變更往往通過設(shè)計變更來實現(xiàn)。設(shè)計變更是一個嚴格對產(chǎn)品及其零部件進行變更評審與綜合處理的流程，確保不遺漏所涉及的所有產(chǎn)品和業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。

在新車型項目開發(fā)時，設(shè)計變更是衡量某項目開發(fā)整體質(zhì)量的一個重要指標，一般通過設(shè)計變更率、設(shè)計變更頻次及設(shè)計變更時長偏差率三個維度，對新車型開發(fā)的過程質(zhì)量進行評價。通過數(shù)量化的展示，及時發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計交更過多的異常情況，以便及時采取措施盡可能降低產(chǎn)品研發(fā)后期的設(shè)計變更率和設(shè)計變更頻次。設(shè)計變更的快速完成，可以為汽車企業(yè)帶來諸多便利，如：減少舊物料的報廢和維修損失、快速響應(yīng)市場需求、促進汽車產(chǎn)品市場銷售等。

3.4.2 管理要求

設(shè)計變更應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，首先要做好驗證評審才能實施變更。設(shè)計變更在發(fā)布實施前方案應(yīng)經(jīng)過必要的測試和驗證，不得降低產(chǎn)品質(zhì)量，不得違背相關(guān)標準、法規(guī)的規(guī)定。更改后的圖樣應(yīng)正確、完整、統(tǒng)一和清晰，能反映更改前后真實情況，保證更改前的原圖文有據(jù)可查。設(shè)計變更流程管理應(yīng)確保全過程閉環(huán)控制，以避免因過程失誤造成不必要的損失，具體要求如下：

1）設(shè)計變更應(yīng)采取固定的模板格式，在平臺進行設(shè)變統(tǒng)一模板和流程；

2）所有圖文的更改均依據(jù)設(shè)變單進行，更改者對圖樣的更改質(zhì)量、一致性等負責(zé)，不得隨意增減內(nèi)容；

3）設(shè)計變更應(yīng)保證涉及的相關(guān)產(chǎn)品和子組同步更改；更改單中每一項更改涉及的所有圖樣、關(guān)聯(lián)件、BOM 及其他文件應(yīng)同步更改；

4）關(guān)聯(lián)設(shè)變應(yīng)由設(shè)變發(fā)起人通知關(guān)聯(lián)子組負責(zé)人，關(guān)聯(lián)子組負責(zé)人將設(shè)變信息匯總到發(fā)起人處，發(fā)起人統(tǒng)一下發(fā)更改單并選擇關(guān)聯(lián)子組負責(zé)人會簽；

5）當(dāng)整車配置發(fā)生變化或整車BOM 升級時，由車型負責(zé)人通知相關(guān)子組負責(zé)人，相關(guān)子組負責(zé)人將變化信息匯總到車型負責(zé)人處，車型負責(zé)人統(tǒng)一下發(fā)更改單并選擇有變化的子組負責(zé)人會簽；

6）圖樣每更改一次，標題欄的版本號應(yīng)與系統(tǒng)的文檔版本應(yīng)保持一致；

7）設(shè)計變更應(yīng)特別關(guān)注涉及的庫存件和庫存車的處理；

8）設(shè)計變更流程完成后應(yīng)及時通知所有涉及的相關(guān)部門，并明確設(shè)計變更的實施日期。

4 結(jié)束語

在產(chǎn)品研發(fā)階段，企業(yè)很難做到一次設(shè)計，全部正確。雖然各企業(yè)都在提倡“零缺陷”質(zhì)量管理，但這僅僅是一個目標。汽車設(shè)計是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅涉及單個零部件的技術(shù)問題，還涉及系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)集成問題，許多問題往往在后續(xù)的生產(chǎn)中才會暴露出來，因此，需持續(xù)按照流程變更研發(fā)數(shù)據(jù)，并在平臺及時做好數(shù)據(jù)備份[5]，確保汽車生產(chǎn)鏈正常運行。在企業(yè)搭建的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理平臺上分類建立一系列的數(shù)據(jù)模塊，使整個企業(yè)的產(chǎn)品、生產(chǎn)、銷售、售后的工作流程運行均能滿足信息化管理的要求，能夠正確和清晰地反映產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息以及這些數(shù)據(jù)之間的關(guān)系，規(guī)范產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息管理。汽車產(chǎn)品數(shù)據(jù)的科學(xué)管控有利于持續(xù)保持汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售各部門數(shù)據(jù)通暢，有序銜接，在汽車生產(chǎn)鏈中起著至關(guān)重要的作用。