陳黎 袁成/文

國外歷代戰(zhàn)斗機的核心性能特征

歷代戰(zhàn)斗機都有各自的眾多性能特點，如果以對飛機作戰(zhàn)能力提升的貢獻(xiàn)大小以及具備該性能的技術(shù)門檻高低為標(biāo)準(zhǔn)，對其進行分類排序，可以發(fā)現(xiàn)每代戰(zhàn)斗機都擁有一項比較特殊、最具標(biāo)志性的性能特點，它對于本代戰(zhàn)斗機代次地位的維持意義特別重大，我們可以將其稱為核心性能特征（或代差特征、標(biāo)志性性能特征）。對于第一、二、三、四、五代戰(zhàn)斗機來說，其核心性能特征分別為亞聲速、高亞聲速、超聲速、高機動、隱身，它們均具有以下兩個突出特點。

本代飛機可憑此項性能獲得對上代飛機的極大戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢

戰(zhàn)斗機的主要任務(wù)使命就是與敵方戰(zhàn)斗機空戰(zhàn)，以爭奪前線制空權(quán)，保衛(wèi)己方空中/地面目標(biāo)。在執(zhí)行此任務(wù)期間，戰(zhàn)斗機的各項戰(zhàn)技性能均能不同程度地發(fā)揮作用，其中核心性能特征的作用通常尤顯突出，本代戰(zhàn)斗機依靠這一性能，往往能獲得對上一代飛機的壓倒性、甚至碾壓式戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢。

以五代機為例，當(dāng)其與四代機展開空戰(zhàn)時，即使不考慮超聲速巡航、超機動等先進性能，僅憑隱身這一核心性能特征，五代機就可以做到“先敵發(fā)現(xiàn)、先敵鎖定、先敵開火、先敵脫離”，甚至使戰(zhàn)場單向透明、呈“一邊倒”的態(tài)勢。因為五代機借助隱身性能的庇護，完全可以在四代機雷達(dá)的有效探測/跟蹤距離外與之交戰(zhàn)，通過發(fā)射中遠(yuǎn)距空空導(dǎo)彈，對尚在接敵過程中、甚至根本沒能發(fā)現(xiàn)本機的四代機實施打擊；不僅如此，五代機還可隨時根據(jù)戰(zhàn)場態(tài)勢，調(diào)整本機與四代機之間的距離，以回避與其可能的近距格斗空戰(zhàn)，并伺機再次對其實施視距外打擊。在這樣的背景下，如果不考慮戰(zhàn)時其它各種因素的作用，單從平臺自身性能的角度來講，四代機將很難與五代機正面對抗。美國空軍F-22戰(zhàn)斗機在與F-15、F-16 等四代機的對抗演習(xí)中所創(chuàng)造的144:0 的驚人“戰(zhàn)績”，就在相當(dāng)程度上證明了這一點。

典型四、五代機之間使用機載雷達(dá)相互探測時的作用距離大小示意圖，二者在雷達(dá)隱身性能方面的巨大差距，非常直觀地反映在對方雷達(dá)對本機的有效探測距離上

又如，在20 世紀(jì)80 年代--21世紀(jì)初的多場四代機對陣三代機的空戰(zhàn)中，由于雙方交戰(zhàn)通常是在中低空、高亞聲速狀態(tài)下展開的，而很少在高空高速狀態(tài)下進行，此時四代機的中低空/亞（跨）聲速高機動性將可以得到充分發(fā)揮，再加上武器系統(tǒng)方面的優(yōu)勢，由此造成其在空戰(zhàn)中往往能以非常大的交換比“碾壓”三代機。

上一代飛機很難通過改進升級來獲得本項性能特征

從各代戰(zhàn)斗機核心性能特征背后的支撐技術(shù)來看，它們通常與飛機的氣動布局密切相關(guān)，而氣動布局是在飛機的初步設(shè)計階段，按照相關(guān)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求，根據(jù)氣動、發(fā)動機、結(jié)構(gòu)等基本因素來確定的，飛機定型后將很難進行重大改動，否則就相當(dāng)于重新設(shè)計一型飛機了。由于這樣的原因，上一代飛機很難通過改進來獲得下一代飛機的核心性能特征。

例如，在五代機所擁有的隱身、超聲速巡航、超機動性和綜合/高度綜合的航電系統(tǒng)等性能特征中，后三項均可通過相關(guān)技術(shù)的下放，在四代機上得到不同程度的實現(xiàn)。唯獨隱身性能，由于其與飛機氣動外形密切相關(guān)（軍用飛機雷達(dá)隱身能力的80%左右是由外形設(shè)計所決定），四代機囿于其機體原始設(shè)計，僅靠局部修形、外覆吸波涂層、座艙蓋金屬鍍膜等小修小改，將很難實現(xiàn)與五代機接近的隱身性能。也正是由于這樣的原因，美國F-35 盡管是作為與F-22 搭配使用的“低檔”五代機而研制的，在平臺飛行性能方面只能說與傳統(tǒng)四代機基本相當(dāng)，尤其是缺乏超聲速巡航和超機動性能，但由于該機擁有傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機所不具備的隱身性能，因此仍“當(dāng)之無愧”地被歸入五代機之列，可謂“一俊遮百丑”。

與此類似，二代機要在一代機的基礎(chǔ)上將飛行速度提高到高亞聲速，需要將后者的平直機翼更換為后掠翼；三代機為了實現(xiàn)超聲速飛行，采用了更大后掠角的機翼或三角翼，以及按面積律設(shè)計的機身；四代機要具備高機動性，需要采用隱身融合、邊條翼、升力體機身等先進技術(shù)，這些都涉及到對飛機氣動布局的重大改動，上一代飛機僅靠改進升級將很難完成。

美、俄兩國歷代戰(zhàn)斗機代表機型俯視圖，各代之間在氣動外形方面的差異一目了然

上：從左至右分別為F-80、F-86D、F-4、F-15、F-22、“六代機”

下：從左至右分別為米格-9、米 格-15、米 格-19、蘇-27、蘇-57、“六代機”

未來六代機核心性能特征初步研判

自21 世紀(jì)初以F-22 為代表的五代機陸續(xù)入役以來，美國、歐洲、俄羅斯都相繼開始了更新一代、即第六代戰(zhàn)斗機的探索。根據(jù)前面的戰(zhàn)斗機劃代標(biāo)準(zhǔn)及核心性能特征分析，六代機要在戰(zhàn)斗機發(fā)展史上單獨成為一代，必須至少擁有一項自身獨有的核心性能特征，使其作戰(zhàn)能力較五代機有革命性提升。再考慮到戰(zhàn)斗機核心性能特征是與氣動布局、動力裝置密切相關(guān)的，只要能識別出六代機的核心性能特征，將可以在相當(dāng)程度上管窺其未來發(fā)展方向。

綜合多年來相關(guān)國家軍方、工業(yè)界和媒體披露的信息，與現(xiàn)役五代機相比，今后六代機可能具備的性能特征不外乎以下幾方面：人工智能（AI）、全向?qū)掝l隱身、有人/無人機協(xié)同、單裝/組網(wǎng)一體化火控、更強的態(tài)勢感知、更高的超聲速機動性/敏捷性、更好的遠(yuǎn)航久航能力、更大的載彈量和機載新概念武器（例如高能激光）。我們可根據(jù)前述的相關(guān)判別標(biāo)準(zhǔn)，對這些性能特征逐個進行分析，篩選出其中的核心性能特征。

在上述性能特征中，有人/無人機協(xié)同、一體化火控、強態(tài)勢感知和新概念武器的相關(guān)技術(shù)，歐美國家均已研究多年，目前正以四/五代機作為平臺，通過實施“忠誠僚機”（Loyal Wingman）、“協(xié)同作戰(zhàn)能力”/“海軍一體化火控”（CEC/NIFC-CA）、“先進作戰(zhàn)管理系統(tǒng)”（ABMS）、“自防護高能激光器驗證機”（SHiELD）等項目，對這些技術(shù)進行驗證測試，待其發(fā)展成熟后才會應(yīng)用到六代機上。顯然，到六代機面世的時代，只要有必要，完全可以使在役四/五代機同樣具備這些性能，盡管屆時六代機憑借平臺條件和技術(shù)后發(fā)優(yōu)勢，有可能會使這些性能得到更好發(fā)揮，但要由此構(gòu)成對五代機的“碾壓”則不太可能，因此它們均不能算作六代機的核心性能特征。

對于遠(yuǎn)航久航能力和大載彈量這兩項性能特征來說，盡管它們確實對提高六代機的空戰(zhàn)能力有相當(dāng)幫助，但由此帶來的優(yōu)勢遠(yuǎn)不足以給空戰(zhàn)態(tài)勢帶來顛覆性影響，因此二者同樣不能算作六代機的核心性能特征。從世界戰(zhàn)斗機發(fā)展史就可以看出：歷代雙發(fā)重型戰(zhàn)斗機相對于同期的單發(fā)輕型戰(zhàn)斗機，通常都會在航程和載彈量方面擁有較大優(yōu)勢，但這并不影響它們成為同一代戰(zhàn)斗機。

就全向?qū)掝l隱身能力來說，其在今后空戰(zhàn)中給六代機帶來的優(yōu)勢固然不可小視，但該性能能否被視為六代機的核心性能特征，六代機能否因此實現(xiàn)對五代機的代差優(yōu)勢，也仍值得商榷。這主要是因為，當(dāng)六代機入役時，無疑將會面臨眾多反隱身裝備的挑戰(zhàn)，不太可能再現(xiàn)當(dāng)年F-22“一騎絕塵”的局面。考慮到五代機畢竟具備良好的頭向隱身能力，其它方向也能實現(xiàn)適度隱身，在未來空戰(zhàn)中只要采取機動靈活的戰(zhàn)術(shù)，再加上己方作戰(zhàn)體系的支持，即使面對六代機也仍有一戰(zhàn)之力，而不至于像非隱身飛機面對隱身飛機時那樣，基本喪失正面對抗的能力。

對于超聲速機動性/敏捷性來說，盡管其水平的提高肯定對六代機的空戰(zhàn)能力有所幫助，但六代機能否由此形成對五代機的代差優(yōu)勢，同樣存在很大疑問。一方面，載機自身飛行性能在空戰(zhàn)中的作用已經(jīng)沒有以前那樣突出；另一方面，載機飛行性能對躲避來襲導(dǎo)彈攻擊的作用也明顯下降。此外，由于人體生理因素的限制，目前四/五代機的最大使用過載（9g）被認(rèn)為已經(jīng)接近飛行員所能承受的極限，其機動性/敏捷性、尤其最大使用過載還能有多大的提升空間，也存在疑問。

在經(jīng)過上述排除篩選后，能作為六代機核心性能特征的候選項就只剩下AI 了。事實上，從多年來國內(nèi)外對未來六代機性能分析評估的相關(guān)信息來看，將AI 視作六代機核心性能特征的呼聲也一向是最高的。盡管這樣，考慮到種種原因，AI 要榮膺六代機核心性能特征這項“桂冠”，很可能還需要較長時間，要等其發(fā)展成熟到足夠程度、戰(zhàn)斗機實現(xiàn)無人化之后才能實現(xiàn)。

當(dāng)六代機通過應(yīng)用先進AI 技術(shù)，發(fā)展成為具有較強自主作戰(zhàn)能力的無人戰(zhàn)斗機后，其作戰(zhàn)能力將會較傳統(tǒng)有人戰(zhàn)斗機產(chǎn)生質(zhì)的飛躍，并由此帶來裝備體系、部隊編制、戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)法等方面的一系列顛覆性變化，屆時AI 將會“當(dāng)之無愧”地成為六代機的核心性能特征。

國外六代機未來發(fā)展展望

根據(jù)以上對六代機核心性能特征的分析，歐美國家近年推出的一系列采用有人或可選有人駕駛技術(shù)的六代機方案（例如英國“暴風(fēng)”、法/ 德FCAS），理論上講都沒有完全達(dá)到六代機的標(biāo)準(zhǔn)，將其稱為5+、5++或6--、6-代戰(zhàn)斗機似乎更為合適。而從世界AI和無人機技術(shù)的發(fā)展態(tài)勢來看，要使無人機具備高強度戰(zhàn)場環(huán)境下的對面/對空作戰(zhàn)能力，從而將戰(zhàn)斗機這種傳統(tǒng)主戰(zhàn)飛機無人化，很可能還需要相當(dāng)長的時間?？紤]到這樣的現(xiàn)狀，對于今后六代機的發(fā)展來說，采用類似美國空軍近年提出的“數(shù)字化百系列”計劃那樣的方式應(yīng)當(dāng)較為現(xiàn)實。也就是說，在今后六代機的研發(fā)過程中，不追求一步到位，不強求六代機服役之初就具備所有性能特征，而是以小步慢跑的方式，通過一系列機型的迭代、演進，從有人、可選有人逐漸過渡到無人，從6--、6-逐漸發(fā)展到6 代，最終推出真正意義上的六代機。