吳光華 王安 廖慧紅 任趖滕

（吉利汽車研究院（寧波）有限公司 浙江省寧波市 315336）

1 智慧試驗(yàn)室概述

1.1 智慧試驗(yàn)室簡(jiǎn)介及特點(diǎn)

智慧試驗(yàn)室是指試驗(yàn)流程數(shù)字化、試驗(yàn)?zāi)芰χ悄芑?、試?yàn)數(shù)據(jù)仿真化應(yīng)用。

試驗(yàn)流程數(shù)字化是將試驗(yàn)室的業(yè)務(wù)流程、環(huán)境、人員、試驗(yàn)臺(tái)架、儀器設(shè)備、樣件、耗材、試驗(yàn)條目、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)方法、體系文檔、過(guò)程記錄、科研管理、項(xiàng)目管理、供應(yīng)商管理、客戶管理等影響分析數(shù)據(jù)的因素有機(jī)結(jié)合起來(lái)，采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化的試驗(yàn)室管理思想，組成一個(gè)全面、規(guī)范的管理體系，為實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)網(wǎng)上調(diào)度、數(shù)據(jù)自動(dòng)采集、過(guò)程線上留證、信息共享、報(bào)告無(wú)紙化、原始數(shù)據(jù)可追溯、質(zhì)量保證體系順利實(shí)施、成本嚴(yán)格控制、人員量化考核、試驗(yàn)室管理水平整體提高等提供技術(shù)支持，是連接試驗(yàn)室、工程部門、項(xiàng)目組、試制、質(zhì)管部門及合作伙伴的試驗(yàn)業(yè)務(wù)綜合管理平臺(tái)。

試驗(yàn)?zāi)芰χ悄芑墙柚鶬OT、OTA、DIS、AI 等技術(shù)，將試驗(yàn)設(shè)備、上位機(jī)、V-BOX、T-BOX、傳感器等產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)進(jìn)行集中采集、數(shù)據(jù)打標(biāo)、結(jié)構(gòu)化解析、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，再通過(guò)數(shù)學(xué)建模、數(shù)據(jù)分析、圖表展示等技術(shù)實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)數(shù)據(jù)可視化展示，實(shí)現(xiàn)設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)控、設(shè)備能耗統(tǒng)計(jì)、故障分析、遠(yuǎn)程診斷。

試驗(yàn)數(shù)據(jù)可視化應(yīng)用是通過(guò)匯聚覆蓋整車研發(fā)驗(yàn)證的所有數(shù)據(jù)進(jìn)行集中管理、深度分析、圖表化展示、運(yùn)營(yíng)預(yù)警，包括試驗(yàn)流程管理數(shù)據(jù)、過(guò)程記錄數(shù)據(jù)、測(cè)試載荷數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)、試驗(yàn)體系文檔、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等，通過(guò)數(shù)據(jù)清洗、處理、標(biāo)簽、分析、建模等工作，通過(guò)統(tǒng)一管理形成基于試驗(yàn)?zāi)芰Φ拇髷?shù)據(jù)。實(shí)現(xiàn)有效的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)以及相關(guān)性分析調(diào)校CAE 模型，經(jīng)過(guò)不斷迭代逐步實(shí)現(xiàn)有效、實(shí)時(shí)的CAE 仿真及混合仿真能力，取代實(shí)物試驗(yàn)，最終達(dá)到縮短開發(fā)周期的目的。

1.2 數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用帶來(lái)新的機(jī)遇

汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)全面展開，盡管在轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略、技術(shù)應(yīng)用等不同方面，不同企業(yè)的數(shù)字化進(jìn)展不盡相同，但數(shù)字化轉(zhuǎn)型給汽車行業(yè)帶來(lái)的實(shí)質(zhì)變化已經(jīng)顯現(xiàn)，汽車研發(fā)數(shù)字化作為企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要驅(qū)動(dòng)力量已成為共識(shí)?？v觀時(shí)代發(fā)展，數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)上升為各行業(yè)、各領(lǐng)域核心競(jìng)爭(zhēng)力：

2013年，德國(guó)發(fā)布“工業(yè)4.0 白皮書”，強(qiáng)調(diào)新一輪工業(yè)革命將從數(shù)據(jù)互聯(lián)開始；

2013年，美國(guó)通用汽車開始布置分布式數(shù)據(jù)集成管理平臺(tái)，旨在集成各個(gè)試驗(yàn)室系統(tǒng)的數(shù)據(jù)并用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺(tái)在上層對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理和價(jià)值挖掘；

2014年，汽車道路模擬試驗(yàn)臺(tái)架供應(yīng)商MTS 開始在德國(guó)建立自動(dòng)化試驗(yàn)室樣板，將試驗(yàn)室管理流程和設(shè)備物料等硬件的數(shù)據(jù)融合實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化試驗(yàn)室功能；

2014年，泛亞汽車技術(shù)中心開始投資實(shí)施智能試驗(yàn)室Tims 項(xiàng)目，以及2017年啟動(dòng)數(shù)據(jù)主線和數(shù)據(jù)開發(fā)；

2018年，上汽正式成立智能試驗(yàn)室，區(qū)別與傳統(tǒng)電子化試驗(yàn)室，重視以數(shù)據(jù)為目標(biāo)的試驗(yàn)數(shù)字化。

當(dāng)前越來(lái)越多的試驗(yàn)場(chǎng)景可在試驗(yàn)室內(nèi)再現(xiàn)，通過(guò)傳感器與計(jì)算機(jī)的集成采集數(shù)據(jù)導(dǎo)入軟件中來(lái)仿真測(cè)試場(chǎng)景，提高測(cè)試效率和計(jì)算精準(zhǔn)度，最終通過(guò)累計(jì)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)生成預(yù)測(cè)模型，減少實(shí)物測(cè)試次數(shù)，節(jié)省測(cè)試時(shí)間、降低測(cè)試成本。這迫使傳統(tǒng)試驗(yàn)方式不得不變革，以適應(yīng)數(shù)字化汽車試驗(yàn)發(fā)展的需要。

1.3 智慧試驗(yàn)室建設(shè)的意義

1.3.1 打通業(yè)務(wù)流、集成信息流，提高業(yè)務(wù)流傳效率、防呆防錯(cuò)

構(gòu)建試驗(yàn)業(yè)務(wù)流程全過(guò)程管控平臺(tái)，集成項(xiàng)目預(yù)算系統(tǒng)、采購(gòu)系統(tǒng)、設(shè)備管理系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)等信息，實(shí)現(xiàn)從策劃、委托、執(zhí)行、驗(yàn)收、結(jié)算、付款、數(shù)據(jù)分析等全過(guò)程線上精細(xì)化管控，減少人為化操作。

1.3.2 提高設(shè)備效能、提前預(yù)防設(shè)備故障

通過(guò)實(shí)時(shí)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)及能耗監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的狀態(tài)透明化管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)試驗(yàn)過(guò)程中的設(shè)備問(wèn)題及使用情況，減少設(shè)備故障等待時(shí)間，實(shí)時(shí)反饋設(shè)備空閑狀態(tài)，提高設(shè)備利用率，降低設(shè)備能耗。

1.3.3 提高整車故障分析效率，節(jié)省人工成本

通過(guò)5G、4G、Wi-Fi 等可以滿足全量數(shù)據(jù)上傳的場(chǎng)景，將設(shè)備的全量數(shù)據(jù)上傳到平臺(tái)端，根據(jù)問(wèn)題的發(fā)生時(shí)間和車輛、數(shù)采設(shè)備自動(dòng)截取相關(guān)總線數(shù)據(jù)，并針對(duì)所要分析的問(wèn)題進(jìn)行在線解析。

1.3.4 集中、規(guī)范數(shù)據(jù)管理，深挖大數(shù)據(jù)價(jià)值

建立試驗(yàn)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行解析、去重、清洗、合并、分類、轉(zhuǎn)換、增強(qiáng)等，建立完整的數(shù)據(jù)鏈。

1.3.5 基于大數(shù)據(jù)建模預(yù)測(cè)提升試驗(yàn)仿真能力，實(shí)現(xiàn)驗(yàn)證前移，減少實(shí)物驗(yàn)證

如通過(guò)采集完整的電器測(cè)試過(guò)程中大數(shù)據(jù)，建立整車各種用電設(shè)備的時(shí)序模型，精確預(yù)測(cè)整車在一段工作時(shí)間內(nèi)的用電量。通過(guò)整車的耗電量，來(lái)提出電池發(fā)電機(jī)的補(bǔ)給模型，同時(shí)和測(cè)試結(jié)果作對(duì)比，進(jìn)而做出最優(yōu)化的電源系統(tǒng)選型。

2 吉利智慧試驗(yàn)室頂層設(shè)計(jì)

2.1 設(shè)計(jì)原則

著重總體規(guī)劃、頂層設(shè)計(jì)，在規(guī)劃、搭建過(guò)程中需要科學(xué)理性地分析，既要考慮前瞻性，又要兼顧當(dāng)前現(xiàn)狀。遵循的原則有：

（1）以TOGAF 理論為指導(dǎo)，按照以業(yè)務(wù)架構(gòu)為需求牽引、數(shù)字化架構(gòu)為目標(biāo)、數(shù)字化建設(shè)體系為保障進(jìn)行總體設(shè)計(jì)；

（2）堅(jiān)持以用戶需求→總體規(guī)劃→產(chǎn)品布局→項(xiàng)目實(shí)施→應(yīng)用運(yùn)維→產(chǎn)品迭代為主線建設(shè)思路；

（3）一切業(yè)務(wù)流程化、流程標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)流程系統(tǒng)化、系統(tǒng)產(chǎn)品化、產(chǎn)品集成化、系統(tǒng)平臺(tái)化、平臺(tái)一體化、平臺(tái)智能化、數(shù)據(jù)可視化；

（4）力求業(yè)務(wù)精細(xì)化、表格化、邏輯化、定量化；

（5）提倡專業(yè)系統(tǒng)做專業(yè)事情的理念；

（6）統(tǒng)一思想觀念：要求業(yè)務(wù)人員數(shù)字化思維、數(shù)字化人員業(yè)務(wù)化思維，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)向數(shù)字化運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型。

2.2 數(shù)智架構(gòu)設(shè)計(jì)

按技術(shù)分層+專業(yè)布局方式進(jìn)行L1 總體應(yīng)用框架設(shè)計(jì)，如圖1所示。

圖1：總體應(yīng)用框架

2.2.1 架構(gòu)總體要求

高可靠性、安全性、組件化、可伸縮性、可擴(kuò)展性、方便升級(jí)、可集成、可二次開發(fā)、自動(dòng)化、易用性、主流開發(fā)語(yǔ)言、可分布式部署、可移植性。

2.2.2 架構(gòu)分層要求

輔助決策層：試驗(yàn)數(shù)據(jù)集中管理平臺(tái)，通過(guò)集成業(yè)務(wù)流程數(shù)據(jù)、試驗(yàn)?zāi)芰?shù)據(jù)、體系文件數(shù)據(jù)進(jìn)行BI/AI分析；

業(yè)務(wù)流程層：試驗(yàn)業(yè)務(wù)流程信息化，通過(guò)固化試驗(yàn)主線及分支流程，實(shí)現(xiàn)流程線上全過(guò)程、精細(xì)化、透明化、自動(dòng)化管理；

試驗(yàn)?zāi)芰樱河址衷O(shè)備層和物聯(lián)網(wǎng)層。設(shè)備層主要由試驗(yàn)設(shè)備、傳感器、下位機(jī)、上位機(jī)等組成；物聯(lián)網(wǎng)層由設(shè)備數(shù)據(jù)采集平臺(tái)、智能車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、車機(jī)軟件測(cè)試平臺(tái)、虛擬驗(yàn)證平臺(tái)等組成。

IT 基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)層：通過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù)機(jī)房Intranet 與私有云及公有云鏈接實(shí)現(xiàn)各試驗(yàn)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)與中央試驗(yàn)室互聯(lián)互通，應(yīng)用安全訪問(wèn)、數(shù)據(jù)高速匯聚。

3 試驗(yàn)流程數(shù)字化管理

建設(shè)覆蓋試驗(yàn)全生命周期的試驗(yàn)室管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)環(huán)節(jié)策劃、委托、排程、過(guò)程記錄、報(bào)告、驗(yàn)收、結(jié)算、付款等的電子流程化作業(yè)管理。

3.1 業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)

以大前臺(tái)的形式拉動(dòng)資源，從試驗(yàn)策劃向試驗(yàn)集成轉(zhuǎn)化，針對(duì)不同產(chǎn)品特性進(jìn)行有針對(duì)性的策劃和試驗(yàn)集成。導(dǎo)向“服務(wù)產(chǎn)品化、目標(biāo)責(zé)任化、行動(dòng)戰(zhàn)區(qū)化”，從對(duì)試驗(yàn)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)試驗(yàn)成功負(fù)責(zé)。業(yè)務(wù)藍(lán)圖總體設(shè)計(jì)如圖2所示。

圖2：總體業(yè)務(wù)框架

3.2 產(chǎn)品功能設(shè)計(jì)

試驗(yàn)業(yè)務(wù)綜合管理系統(tǒng)LIMS 產(chǎn)品各模塊功能規(guī)劃如圖3。

圖3：試驗(yàn)業(yè)務(wù)綜合管理系統(tǒng)功能地圖

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理：通過(guò)對(duì)汽車試驗(yàn)專業(yè)數(shù)據(jù)的梳理和主數(shù)據(jù)管理模塊實(shí)現(xiàn)汽車試驗(yàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，構(gòu)建汽車試驗(yàn)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)資源庫(kù)。

試驗(yàn)策劃：策劃管理包括年度計(jì)劃、年度預(yù)算、月度計(jì)劃、策劃完成率、預(yù)算執(zhí)行率，系統(tǒng)支持拖拉拽方式方便工程師快捷編輯計(jì)劃，計(jì)劃變更支持版本管理，按甘特圖方式顯示計(jì)劃進(jìn)度；

委托管理：委托管理包括需求提報(bào)、試驗(yàn)類型、委托類型、預(yù)算明細(xì)維護(hù)、預(yù)算控制、委外明細(xì)維護(hù)、勞務(wù)明細(xì)維護(hù)、委托單審批、送樣通知、任務(wù)下發(fā)、任務(wù)分配、任務(wù)確認(rèn)等管理；

排程管理：支持全/半自動(dòng)/向?qū)脚懦獭?chǎng)地預(yù)約、設(shè)備預(yù)約、人員預(yù)約、樣品預(yù)約以及資源沖突管理；

任務(wù)執(zhí)行：任務(wù)執(zhí)行模塊涵蓋了試驗(yàn)過(guò)程作業(yè)相關(guān)的所有工作，包括試驗(yàn)準(zhǔn)備、樣品參數(shù)、設(shè)備、原始記錄、問(wèn)題記錄以及附加費(fèi)用等管理。任務(wù)執(zhí)行與試驗(yàn)工藝流程關(guān)聯(lián)，能極大的減輕試驗(yàn)人員工作量并減少人為誤操作；

報(bào)告管理：報(bào)告管理實(shí)現(xiàn)原始數(shù)據(jù)同步、報(bào)告生成及編輯、報(bào)告審批等。系統(tǒng)支持報(bào)告原始數(shù)據(jù)可追溯，按照相關(guān)要求通過(guò)電子歸檔以及查閱管理；

驗(yàn)收&結(jié)算：委外、公告、勞務(wù)試驗(yàn)或費(fèi)用在EPS 系統(tǒng)中發(fā)起驗(yàn)收&結(jié)算流程并審批通過(guò)后，系統(tǒng)通過(guò)接口傳遞驗(yàn)收及結(jié)算信息至LIMS 系統(tǒng)；

付款管理：采購(gòu)在EPS 系統(tǒng)中發(fā)起付款申請(qǐng)流程并審批通過(guò)后，系統(tǒng)通過(guò)接口傳遞付款信息至LIMS 系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)業(yè)財(cái)一體化；

報(bào)表分析：系統(tǒng)通過(guò)圖表方式展示試驗(yàn)相關(guān)報(bào)表。

4 試驗(yàn)?zāi)芰χ悄芑芾?/h2>

4.1 建設(shè)思路

試驗(yàn)?zāi)芰χ悄芑ㄔO(shè)分為數(shù)字化試驗(yàn)臺(tái)架、試驗(yàn)設(shè)備數(shù)據(jù)集中采集平臺(tái)、車機(jī)總線數(shù)據(jù)采集平臺(tái)、新能源及智能駕駛場(chǎng)景測(cè)試平臺(tái)、虛擬驗(yàn)證平臺(tái)的建設(shè)。總體建設(shè)原則為：

（1）軟硬件一體化，通過(guò)軟件控制硬件；

（2）按“云+邊+端”方式進(jìn)行互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)軟件遠(yuǎn)程刷寫、試驗(yàn)數(shù)據(jù)集中采集。

4.2 數(shù)字化試驗(yàn)臺(tái)架

數(shù)字化試驗(yàn)臺(tái)架全面采用數(shù)字化控制系統(tǒng)，通過(guò)大量的傳感器集成計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化控制。隨著工控機(jī)技術(shù)和PLC 控制技術(shù)的引入，數(shù)據(jù)采集和分析處理實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)采集和分析處理，可實(shí)現(xiàn)報(bào)表打印和曲線自擬功能[1]，軟件中植入各種路試工況標(biāo)準(zhǔn)，硬件升級(jí)為實(shí)時(shí)性產(chǎn)品，具備了瞬態(tài)試驗(yàn)測(cè)量能力，可完成試驗(yàn)室內(nèi)的路況模擬，極大提升了試驗(yàn)效率，提高了試驗(yàn)的精確度。

4.3 設(shè)備數(shù)據(jù)采集平臺(tái)

各試驗(yàn)設(shè)備處于分散式管理狀態(tài)，設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)聽、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)管理等功能均依賴于設(shè)備自身提供的能力。分散管理的設(shè)備，既不利于設(shè)備的統(tǒng)一管控，更不利于數(shù)據(jù)的聯(lián)網(wǎng)采集。運(yùn)用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的思維和方法通過(guò)IOT 技術(shù)構(gòu)建試驗(yàn)室的設(shè)備數(shù)據(jù)集中采集平臺(tái)EIM，實(shí)現(xiàn)設(shè)備聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)采集、遠(yuǎn)程監(jiān)控等功能。

4.3.1 構(gòu)建試驗(yàn)設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)化集成環(huán)境

（1）通過(guò)串口設(shè)備服務(wù)器將各類串口試驗(yàn)設(shè)備改造為網(wǎng)絡(luò)化設(shè)備；

（2）少量特殊的、無(wú)接口的設(shè)備，可考慮外接傳感器和采集器方式實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化集成；

（3）可連接試驗(yàn)室內(nèi)的監(jiān)控?cái)z像頭和麥克風(fēng)，實(shí)時(shí)查看試驗(yàn)過(guò)程，與試驗(yàn)人員溝通。

4.3.2 實(shí)現(xiàn)集中化試驗(yàn)設(shè)備數(shù)據(jù)采集

（1）可定時(shí)采集或接收設(shè)備所產(chǎn)生的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，并將試驗(yàn)數(shù)據(jù)根據(jù)規(guī)則自動(dòng)打包存儲(chǔ)在服務(wù)器中；

（2）可定時(shí)采集設(shè)備日志信息，并將設(shè)備日志信息根據(jù)規(guī)則存儲(chǔ)在試驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器中；

（3）設(shè)備健康及狀態(tài)信息實(shí)時(shí)獲取，監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行/待機(jī)/故障/占位等情況；

（4）監(jiān)控各區(qū)域配電系統(tǒng)運(yùn)行工況，對(duì)各項(xiàng)能源數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分析，緊急情況下對(duì)各配電系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程分閘。

4.3.3 實(shí)現(xiàn)集中化設(shè)備和數(shù)據(jù)管理能力

（1）將打包存儲(chǔ)在試驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器內(nèi)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)及設(shè)備日志信息、能源采集數(shù)據(jù)集中解析并上傳數(shù)據(jù)湖；

（2）設(shè)備數(shù)據(jù)綜合分析包括：設(shè)備故障分析、設(shè)備使用情況分析、設(shè)備稼動(dòng)率分析、設(shè)備能效分析等。

4.4 車載在線診斷平臺(tái)

車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)（VMDS）將汽車通信總線技術(shù)、GPS 全球定位技術(shù)，5G/4G/WIFI 移動(dòng)通信技術(shù)，Internet WEB 服務(wù)技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘與分析技術(shù)等綜合應(yīng)用于一體，融合車輛運(yùn)行、故障分析、道路試驗(yàn)、試車場(chǎng)信息化管理等業(yè)務(wù)場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集與傳輸、實(shí)時(shí)監(jiān)控、遠(yuǎn)程診斷刷新、報(bào)警推送、數(shù)據(jù)分析等功能。

4.5 虛擬驗(yàn)證平臺(tái)

通過(guò)BIM、高精度掃描、3D GIS、標(biāo)定及實(shí)時(shí)渲染等技術(shù)建立虛擬試驗(yàn)場(chǎng)VPG，建立整車動(dòng)力學(xué)模型，通過(guò)載荷提取和分解為臺(tái)架Lab 和仿真分析Math 提供載荷輸入，協(xié)助臺(tái)架試驗(yàn)，參與制定臺(tái)架載荷輸入并跟蹤分析臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果。同時(shí)針對(duì)碰撞安全法規(guī)的要求，內(nèi)置安全法規(guī)和各種碰撞模型（假人、壁障、安全帶等），輕松進(jìn)行碰撞安全仿真。

4.6 智能駕駛場(chǎng)景測(cè)試平臺(tái)

當(dāng)前普通場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛算法已經(jīng)比較完善，突破難點(diǎn)在于一些極端場(chǎng)景。這些場(chǎng)景可以通過(guò)仿真平臺(tái)便捷生成，進(jìn)行針對(duì)性的測(cè)試和驗(yàn)證。自動(dòng)駕駛仿真測(cè)試平臺(tái)必須要具備幾種核心能力：真實(shí)還原測(cè)試場(chǎng)景的能力、高效利用路采數(shù)據(jù)生成仿真場(chǎng)景的能力、云端大規(guī)模并行加速的能力，使得仿真測(cè)試滿足自動(dòng)駕駛感知、決策規(guī)劃和控制全棧算法的閉環(huán)[2]。為提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測(cè)試驗(yàn)證效率，吉利研究院也提出基于數(shù)字孿生的自動(dòng)駕駛虛擬測(cè)試場(chǎng)景的建設(shè)，達(dá)成國(guó)內(nèi)最先進(jìn)、測(cè)試場(chǎng)景最完備的自動(dòng)駕駛測(cè)試工具鏈；涵蓋自動(dòng)駕駛算法仿真及驗(yàn)證、場(chǎng)景庫(kù)搭建、傳感器建模、虛實(shí)結(jié)合的整車測(cè)試、整車場(chǎng)地測(cè)試等全鏈條能力。

5 試驗(yàn)大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)

試驗(yàn)大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)是通過(guò)建立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)一致的試驗(yàn)數(shù)據(jù)湖，對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行集中統(tǒng)一存儲(chǔ)和管理。平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)數(shù)據(jù)規(guī)范化存儲(chǔ)、結(jié)構(gòu)化管理，集成各系統(tǒng)打通上下游數(shù)據(jù)流，實(shí)現(xiàn)研發(fā)設(shè)計(jì)、仿真、試驗(yàn)的高度一體化；試驗(yàn)人員可在統(tǒng)一的平臺(tái)上進(jìn)行數(shù)據(jù)在線分析及管理，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)業(yè)務(wù)的閉環(huán)管理，提升試驗(yàn)數(shù)據(jù)協(xié)同、共享，試驗(yàn)大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)總體應(yīng)用架構(gòu)設(shè)計(jì)思路如下。

數(shù)據(jù)展現(xiàn)層：借助于圖形化手段，可按立體、表面、屬性以及動(dòng)畫等方式清晰有效地展示試驗(yàn)數(shù)據(jù)及其狀態(tài)，并對(duì)數(shù)據(jù)加以可視化解釋?？赏ㄟ^(guò)網(wǎng)頁(yè)、客戶端程序?qū)︱?yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行頻譜、Stereoscopic 3D、雨流計(jì)數(shù)、流場(chǎng)、燃燒、4D Graph、高線圖、氣泡圖、星云圖、GPS 等方式進(jìn)行展現(xiàn)。

數(shù)據(jù)分析層：基于平臺(tái)BI 統(tǒng)計(jì)分析及AI 建模工具，對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效性管控開發(fā)，內(nèi)容包括：策劃完成率、預(yù)實(shí)分析、成本分析、行業(yè)對(duì)標(biāo)分析等試驗(yàn)業(yè)務(wù)綜合分析；道路可靠性驗(yàn)證、零件系統(tǒng)可靠性驗(yàn)證、零部件/系統(tǒng)臺(tái)架耐久性、設(shè)計(jì)缺陷分析等試驗(yàn)?zāi)芰C合分析。

數(shù)據(jù)湖層：按試驗(yàn)方法、測(cè)試場(chǎng)景、業(yè)務(wù)流程數(shù)據(jù)、過(guò)程記錄、試驗(yàn)載荷、試驗(yàn)報(bào)告等原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分類管理，數(shù)據(jù)湖層強(qiáng)大的輔助工具能夠幫助用戶高效擴(kuò)展該系統(tǒng)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的分類、索引和計(jì)算，提高數(shù)據(jù)的利用率和高可靠性。

數(shù)據(jù)抽取層：是通過(guò)平臺(tái)ETL、FTP、數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)等功能，對(duì)試驗(yàn)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行解析、去重、篩選、清洗、合并、分類、轉(zhuǎn)換、增強(qiáng)等一系列過(guò)程達(dá)到數(shù)據(jù)高可用性。

數(shù)據(jù)源：試驗(yàn)數(shù)據(jù)通常來(lái)源于試驗(yàn)室信息管理系統(tǒng)、公告型式認(rèn)證管理系統(tǒng)、設(shè)備資產(chǎn)管理系統(tǒng)、設(shè)備數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、測(cè)試場(chǎng)景庫(kù)系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)、體系文檔、產(chǎn)品全生命周期管理系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等，數(shù)據(jù)類型包括：關(guān)系性數(shù)據(jù)庫(kù)、非關(guān)系性數(shù)據(jù)庫(kù)、文件、圖片、音頻、視頻等格式。

6 結(jié)語(yǔ)

數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一種對(duì)業(yè)務(wù)、技術(shù)和管理等各方面進(jìn)行重塑的系統(tǒng)級(jí)工程，需要借助數(shù)字化技術(shù)和業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)、BI/AI 等進(jìn)行改造升級(jí)，沒有戰(zhàn)略規(guī)劃是完不成轉(zhuǎn)型任務(wù)的，沒有堅(jiān)定的戰(zhàn)略定力，無(wú)法持續(xù)良性推進(jìn)工作。為防止在實(shí)操過(guò)程中走偏方向，需要組建一支能夠全權(quán)負(fù)責(zé)數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略規(guī)劃及建設(shè)的團(tuán)隊(duì)，這個(gè)團(tuán)隊(duì)需配置數(shù)字化技術(shù)人員、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分析人員和數(shù)字化轉(zhuǎn)型專家。通過(guò)長(zhǎng)期數(shù)字化建設(shè)來(lái)總結(jié)方法論、建立流程、培養(yǎng)人才隊(duì)伍、合理規(guī)劃預(yù)算投入、建立數(shù)字化建設(shè)制度為科學(xué)推進(jìn)數(shù)字化建設(shè)保駕護(hù)航。