基金項(xiàng)目：廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院2020年度校級(jí)科學(xué)研究重點(diǎn)項(xiàng)目“高效貨物運(yùn)輸與智能物流研究與應(yīng)用”（編號(hào)：JZY2020KAZ22）

作者簡(jiǎn)介：彭 燕（1978—），碩士，副教授，主要從事交通運(yùn)輸與物流管理的教學(xué)及研究工作。

摘要：文章從平陸運(yùn)河建設(shè)的背景、意義、影響出發(fā)，分析了平陸運(yùn)河的建設(shè)概況，從促進(jìn)物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、加速城市建設(shè)和人口流動(dòng)、推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)、促進(jìn)區(qū)域合作與發(fā)展、推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)等方面，分析了平陸運(yùn)河對(duì)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的作用，并提出了相關(guān)對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：平陸運(yùn)河；廣西北部灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)；區(qū)域經(jīng)濟(jì)

中圖分類號(hào)：U113

0 引言

運(yùn)河建設(shè)既方便沿線居民出行，又方便貨物運(yùn)輸，對(duì)運(yùn)河流域區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也具有極其重要的影響和促進(jìn)作用，運(yùn)河通暢則百業(yè)興旺。平陸運(yùn)河連接珠江、西江和北部灣港口，引江入海，開(kāi)辟新的江海聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略通道。1918年底，孫中山先生在《建國(guó)方略》中提出了要打通珠江、西江，開(kāi)通平陸運(yùn)河的構(gòu)想^［1］。平陸運(yùn)河不僅是江江、江海連通的要道，更是珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)與廣西北部灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)溝通的重要橋梁和紐帶。

廣西北部灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)地處東盟、華南和西南3個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合部，是我國(guó)政府設(shè)立的重點(diǎn)開(kāi)發(fā)區(qū)之一，也是我國(guó)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支點(diǎn)。北部灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)東臨粵港澳，背靠大西南，面向東南亞，沿海、沿江、沿邊，是中國(guó)西部對(duì)外開(kāi)放、走向東盟、走向全世界的重要門(mén)戶，在中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)、泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作區(qū)、西南六省市區(qū)協(xié)作等多區(qū)域合作中具有舉足輕重的地位和作用^［2］。

1 平陸運(yùn)河的建設(shè)概況

平陸運(yùn)河是指從廣西南寧市東郊平塘江口至欽州市陸屋江口之間新開(kāi)挖的一條人工水道，全長(zhǎng)約133 km，其中新開(kāi)挖段約20 km，水位落差約60 m，可通行3 000 噸級(jí)江海輪，年貨運(yùn)量雙線接近1×10⁹t^［3］。平陸運(yùn)河作為西部陸海新通道骨干工程，是西江干流與北部灣的江海連通工程，是北部灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的主動(dòng)脈。該項(xiàng)目于2020年開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2026年建成通航。

1.1 平陸運(yùn)河的建設(shè)背景

1.1.1 廣西內(nèi)陸需要有自己的出?？?/p>

廣西是我國(guó)唯一一個(gè)擁有海岸線和邊境線的自治區(qū)，與東盟10國(guó)接壤或隔海相望，是我國(guó)連接?xùn)|盟、南亞、中亞和歐洲的重要節(jié)點(diǎn)。但是，廣西內(nèi)陸與北部灣之間存在十萬(wàn)大山的天然屏障，導(dǎo)致廣西內(nèi)陸與港口之間交通不暢，貨物出海成本高昂。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年廣西全年進(jìn)出口貨物吞吐量為4.7×10⁹t，其中僅有0.6×10⁹t通過(guò)北部灣港口出海。因此，廣西內(nèi)陸需要打通一條直達(dá)北部灣的水路通道，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸貨物快速、低成本地出海。

1.1.2 北部灣港需要擴(kuò)大腹地范圍

北部灣港是我國(guó)最年輕、最具活力、最具潛力的港口群之一，擁有欽州港、防城港、北海港等重要港口。但是，由于缺乏大江大河流經(jīng)的出海口和腹地支撐，北部灣港口長(zhǎng)期面臨“有港無(wú)貨”的局面。2020年北部灣集裝箱吞吐量?jī)H為505萬(wàn)標(biāo)箱，遠(yuǎn)低于廣州的2 317萬(wàn)標(biāo)箱、深圳的2 655萬(wàn)標(biāo)箱和上海的4 350萬(wàn)標(biāo)箱。因此，北部灣需要擴(kuò)大腹地范圍，增加貨源供給，提升港口競(jìng)爭(zhēng)力。

1.1.3 西部陸海新通道需要優(yōu)化路線

西部陸海新通道是指從重慶、成都、貴陽(yáng)等西部?jī)?nèi)陸城市出發(fā)，經(jīng)由貴州、廣西、廣東等省區(qū)，通過(guò)北部灣、珠江口等港口，連接?xùn)|盟、南亞、中亞和歐洲的國(guó)際物流通道。該通道是國(guó)家“一帶一路”倡議的重要組成部分，是西部地區(qū)對(duì)外開(kāi)放的重要平臺(tái)。但是，目前西部陸海新通道的主要路線是經(jīng)由西江黃金水道到達(dá)珠江口，再通過(guò)廣州、深圳等港口出海。這一路線不僅航程較長(zhǎng)，而且珠江口港口擁堵嚴(yán)重，運(yùn)輸效率低下。因此，西部陸海新通道需要優(yōu)化路線，利用平陸運(yùn)河直接從欽州港出海，縮短航程，降低成本，提高效率。

1.2 平陸運(yùn)河的建設(shè)意義

1.2.1 為廣西內(nèi)陸乃至西南地區(qū)提供新的出海通道

平陸運(yùn)河將實(shí)現(xiàn)西江與欽州港的直接連通，使南寧、貴港、柳州等城市可以直接通過(guò)水路到達(dá)欽州港，從而出海。這將比現(xiàn)在經(jīng)由珠江口出海的路線縮短航程560 km，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間和成本。同時(shí)，平陸運(yùn)河也將為云南、貴州、四川等西南地區(qū)提供新的出海通道，使這些地區(qū)的貨物可以經(jīng)西江黃金水道、平陸運(yùn)河由欽州港出海，變相地使海岸線深入了廣西乃至西南的內(nèi)地，更多的西南地區(qū)城市可以經(jīng)過(guò)平陸運(yùn)河與東盟各國(guó)家、甚至世界其他國(guó)家實(shí)現(xiàn)全水路連接。

1.2.2 有效緩解西江干線的運(yùn)輸壓力

西江是華南地區(qū)最長(zhǎng)的河流，也是我國(guó)第二大內(nèi)河航運(yùn)干線，年貨運(yùn)量＞1×10⁹t。但是，由于西江下游水域狹窄、水位變化大、航道條件差等原因，導(dǎo)致航運(yùn)能力受限，船舶規(guī)模小，運(yùn)輸效率低。同時(shí)，隨著西部陸海新通道的推進(jìn)和西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，西江干線的貨物需求將進(jìn)一步增加，給已經(jīng)擁擠的航道帶來(lái)更大的壓力。平陸運(yùn)河的開(kāi)通將分流一部分貨物從欽州港出海，有效緩解西江干線的運(yùn)輸壓力，并為海運(yùn)貨物提供更多便捷的內(nèi)河集散裝卸點(diǎn)。

1.2.3 擴(kuò)大北部灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的輻射范圍

北部灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)是指以北部灣為核心區(qū)域，以欽州港、防城港、北海等港口為支撐點(diǎn)，以南寧、柳州、貴港等城市為內(nèi)陸腹地，以廣西與東盟的邊境地區(qū)為合作區(qū)域的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。北部灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)是我國(guó)最年輕、最具活力、最具潛力的經(jīng)濟(jì)區(qū)域之一，也是我國(guó)連接?xùn)|盟、南亞、中亞和歐洲的重要節(jié)點(diǎn)。平陸運(yùn)河的開(kāi)通將進(jìn)一步擴(kuò)大北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的輻射范圍，將廣西內(nèi)陸乃至西南地區(qū)的貨物和人員引入北部灣，促進(jìn)北部灣地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)，提升北部灣地區(qū)在國(guó)際物流、貿(mào)易、旅游等領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。

1.2.4 提升廣西向海發(fā)展的能力和水平

廣西是我國(guó)唯一一個(gè)擁有海岸線和邊境線的自治區(qū)，與東盟10國(guó)接壤或隔海相望，是我國(guó)連接?xùn)|盟的重要節(jié)點(diǎn)。但是，由于歷史和地理等原因，廣西向海發(fā)展的能力和水平一直不高。平陸運(yùn)河的開(kāi)通將有利于提升廣西向海發(fā)展的能力和水平，增強(qiáng)廣西與東盟、南亞等地區(qū)的交流合作，推動(dòng)廣西建設(shè)中國(guó)—東盟橋頭堡、跨境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)、開(kāi)發(fā)開(kāi)放試驗(yàn)區(qū)等國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施，實(shí)現(xiàn)廣西向海發(fā)展的質(zhì)量變革、效率變革、動(dòng)力變革。

1.3 平陸運(yùn)河的建設(shè)影響

1.3.1 對(duì)廣西內(nèi)陸城市的影響

平陸運(yùn)河將使南寧、貴港、柳州等城市可以直接通過(guò)水路到達(dá)欽州港，從而出海。這將極大地方便這些城市的貨物出口和進(jìn)口，降低物流成本，提高物流效率，促進(jìn)這些城市的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，增強(qiáng)這些城市的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，平陸運(yùn)河也將為這些城市帶來(lái)更多的投資機(jī)會(huì)和合作伙伴，吸引更多的國(guó)內(nèi)外企業(yè)在這些城市設(shè)立分支機(jī)構(gòu)或生產(chǎn)基地，促進(jìn)這些城市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和就業(yè)創(chuàng)業(yè)。

1.3.2 對(duì)欽州港及周邊城市的影響

平陸運(yùn)河將使欽州港成為連接西江黃金水道和北部灣的重要樞紐港口，大大增加欽州港的貨源供給和吞吐量，提升欽州港在國(guó)際航運(yùn)中的地位和作用。同時(shí)，平陸運(yùn)河也將帶動(dòng)欽州港及周邊城市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)欽州港及周邊城市形成以現(xiàn)代物流、貿(mào)易、制造業(yè)為主導(dǎo)的現(xiàn)代化港口城市群，提高欽州港及周邊城市的綜合實(shí)力和影響力。

1.3.3 對(duì)廣西與東盟等地區(qū)的影響

平陸運(yùn)河將使廣西與東盟等地區(qū)的交通聯(lián)系更加緊密，為廣西與這些地區(qū)的經(jīng)貿(mào)往來(lái)、人文交流、旅游合作等提供更加便捷的通道，增進(jìn)廣西與這些地區(qū)的友好關(guān)系和互利合作。同時(shí)，平陸運(yùn)河也將使廣西在西部陸海新通道中發(fā)揮更加重要的作用，為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)與東盟等地區(qū)的互聯(lián)互通和共同發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。

2 平陸運(yùn)河對(duì)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)的作用

2.1 促進(jìn)物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

平陸運(yùn)河為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)提供了一條重要的物流運(yùn)輸通道。運(yùn)河沿線的城市可以通過(guò)平陸運(yùn)河將貨物運(yùn)往欽州港，再通過(guò)欽州港進(jìn)行海運(yùn)輸送，將貨物運(yùn)往國(guó)內(nèi)外各地。這不僅能夠提高物流運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，還能夠促進(jìn)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)和國(guó)際市場(chǎng)之間的貿(mào)易往來(lái)，提高區(qū)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2 推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

平陸運(yùn)河的開(kāi)通，為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)帶來(lái)了更多的經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)會(huì)。通過(guò)運(yùn)河的連接，可以將該區(qū)域的資源優(yōu)勢(shì)與內(nèi)陸地區(qū)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，促進(jìn)跨地區(qū)、跨產(chǎn)業(yè)的合作。這種合作可以促進(jìn)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)該區(qū)域從傳統(tǒng)的資源型經(jīng)濟(jì)向高端制造業(yè)和服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。運(yùn)河的開(kāi)通使物流運(yùn)輸更加便捷，推動(dòng)一批新型的物流企業(yè)的興起，這為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了有力支撐。

2.3 加速城市建設(shè)和人口流動(dòng)

平陸運(yùn)河的開(kāi)通，將為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)帶來(lái)人口流動(dòng)和城市建設(shè)的機(jī)遇。運(yùn)河沿線各城市可以通過(guò)平陸運(yùn)河將本地的優(yōu)勢(shì)資源和人才向廣西北部灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)輸送，促進(jìn)區(qū)域的人口流動(dòng)和城市建設(shè)。這也有利于提高區(qū)域的綜合實(shí)力和吸引力，促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.4 推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)

平陸運(yùn)河的開(kāi)通，還有利于促進(jìn)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的生態(tài)文明建設(shè)。運(yùn)河沿線的城市可以通過(guò)平陸運(yùn)河引入水資源，解決區(qū)域的用水問(wèn)題。同時(shí)，運(yùn)河的開(kāi)通也有利于改善區(qū)域的水環(huán)境和生態(tài)環(huán)境，推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)，增強(qiáng)區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展能力。

2.5 促進(jìn)區(qū)域合作與發(fā)展

平陸運(yùn)河的開(kāi)通，也將促進(jìn)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)與周邊地區(qū)的合作與發(fā)展。運(yùn)河沿線的城市可以與周邊地區(qū)開(kāi)展合作，共同推進(jìn)區(qū)域的發(fā)展。這種合作可以促進(jìn)區(qū)域之間的資源共享，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，提高區(qū)域的整體發(fā)展水平。

平陸運(yùn)河的開(kāi)通，促進(jìn)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)與周邊地區(qū)的合作和資源共享。區(qū)域合作和資源共享是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要手段，可以實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)勢(shì)的互補(bǔ)，提高區(qū)域整體的發(fā)展水平。

2.6 推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)

平陸運(yùn)河的開(kāi)通，也為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)與“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的交流合作提供了新機(jī)遇。作為“一帶一路”戰(zhàn)略的重要組成部分，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)應(yīng)積極融入“一帶一路”建設(shè)，開(kāi)拓海外市場(chǎng)，加強(qiáng)與東盟國(guó)家和地區(qū)的貿(mào)易往來(lái)和投資合作，擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3 對(duì)策建議

對(duì)于北部灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，平陸運(yùn)河將發(fā)揮至關(guān)重要的作用。這不僅是一條溝通西江與北部灣的內(nèi)河航線，以后更會(huì)發(fā)展成一條連接國(guó)內(nèi)外的國(guó)際貿(mào)易航線。為了進(jìn)一步增強(qiáng)平陸運(yùn)河對(duì)北部灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響力和促進(jìn)作用，建議如下。

3.1 重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障，包括道路、橋梁、水利、場(chǎng)站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。平陸運(yùn)河的開(kāi)通，給廣西北部灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)帶來(lái)了很大的發(fā)展機(jī)遇，而這種機(jī)遇是建立在平陸運(yùn)河良好的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基礎(chǔ)上的。因此，政府和相關(guān)部門(mén)要重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要按照高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，支持沿河貨物集散地、堆場(chǎng)、碼頭以及各種相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)?；A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要兼顧技術(shù)的先進(jìn)性和標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際通用性，為以后國(guó)際貿(mào)易的順利開(kāi)展做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備^［4］。

3.2 基于集裝箱運(yùn)輸?shù)囊惑w化綜合運(yùn)輸體系建設(shè)

在以電子商務(wù)為主題的時(shí)代，運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的大動(dòng)脈，因此運(yùn)河航線的貨運(yùn)方式必須充分考慮與綜合運(yùn)輸體系的契合。

蘇伊士運(yùn)河因一艘船造成了150多艘船堵塞的大場(chǎng)面，這說(shuō)明內(nèi)河航運(yùn)僅僅是現(xiàn)代經(jīng)貿(mào)流通渠道的一種方式，完全依靠?jī)?nèi)河航運(yùn)發(fā)展經(jīng)濟(jì)不夠全面，也不夠安全。目前，我國(guó)的高速鐵路、高速公路甚至航空運(yùn)輸已經(jīng)非常發(fā)達(dá)，為使平陸運(yùn)河更好更快地推動(dòng)北部灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更好地為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展助力，建設(shè)包括海運(yùn)、水運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)在內(nèi)的一體化綜合運(yùn)輸體系就尤為必要。因此，要重點(diǎn)規(guī)劃高速鐵路、高速公路、航空運(yùn)輸、運(yùn)河航運(yùn)、海運(yùn)的最佳結(jié)合點(diǎn)，規(guī)劃鐵路集散地、公路集散地、集裝箱集散地、機(jī)場(chǎng)、碼頭，以及連接多種運(yùn)輸方式的結(jié)合點(diǎn)，使貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)交流渠道更暢通。

在綜合運(yùn)輸體系中，集裝箱運(yùn)輸安全高效、運(yùn)輸能力大，無(wú)論是水路集裝箱運(yùn)輸、鐵路集裝箱運(yùn)輸、公路集裝箱運(yùn)輸，都是較常用的運(yùn)輸方式。因此，一體化綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)應(yīng)該基于集裝箱運(yùn)輸，運(yùn)河沿線的港口碼頭、貨物集散地均應(yīng)該具有集裝箱裝卸能力，集裝箱能快速地從其他運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到運(yùn)河航線的船舶上；運(yùn)河航線船舶上的集裝箱也可以輕松地轉(zhuǎn)移到其他運(yùn)輸方式上，從而最大限度地提高運(yùn)輸效率。

3.3 基于物流、商流、信息流“三流合一”的信息化平臺(tái)建設(shè)

在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易運(yùn)行的過(guò)程中，信息流起著至關(guān)重要的作用。信息流將制造商到賣(mài)家再到分銷(xiāo)商的各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，可以有效地追溯貿(mào)易活動(dòng)的源頭，使貿(mào)易活動(dòng)的可靠性和安全性得到提高。

運(yùn)河建設(shè)與信息化建設(shè)應(yīng)該同步進(jìn)行，以保障運(yùn)河能更好地融入現(xiàn)代商業(yè)經(jīng)濟(jì)體系中。應(yīng)把運(yùn)河管理融入信息化平臺(tái)中，確保從北部灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)到運(yùn)河、運(yùn)河從起點(diǎn)到終點(diǎn)的信息不受阻。運(yùn)河治理水平、安全狀況、交通運(yùn)輸能力和商業(yè)活動(dòng)都應(yīng)反映在運(yùn)河信息化平臺(tái)中，以便促進(jìn)各區(qū)域、各環(huán)節(jié)之間的溝通和交流，實(shí)現(xiàn)物流、商流、信息流的“三流合一”。

4 結(jié)語(yǔ)

平陸運(yùn)河的發(fā)展與廣西北部灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相互促進(jìn)、相互影響的。廣西北部灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將直接推動(dòng)平陸運(yùn)河的繁榮昌盛，平陸運(yùn)河的發(fā)展將更有效地促進(jìn)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的騰飛。因此，要堅(jiān)持運(yùn)河與港口、船舶和干支線經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)，重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，確保平陸運(yùn)河與其他運(yùn)輸方式的有效銜接，統(tǒng)籌考慮，突出重點(diǎn)，加快一體化綜合交通體系和信息化平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)平陸運(yùn)河真正向“黃金水道”跨越，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展。

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收稿日期：2023-04-08