線路，組成網(wǎng)絡(luò)。而組成線路的，是橋、是船、是車馬、是駱駝，也是人。

為著買賣些什么的人們，用不同的交通工具，依賴著網(wǎng)絡(luò)在不同地貌中游走，卻不止帶來了繁茂的商業(yè)貿(mào)易。

人的流動，即是文明的流動。陸上和海上兩條絲綢之路，將中國包圍起來，其實也把中國打開出去。

從西安出發(fā)，途經(jīng)河西走廊和中亞，或者從泉州出發(fā)，穿過南海和印度洋，當(dāng)中國人把絲綢、瓷器和茶葉等商品，經(jīng)由南北兩條商路運送出去時，攜帶在人和商品之上的文化因子，也就隨著商貿(mào)足跡得以落地，甚至生根。

也恰恰是貿(mào)易開放所帶來的包容之心，培育出了不同文化的交流共生土壤。于是，玄奘才能西行，鑒真乃能東渡，泉州開元寺因而容得下印度教石刻。仍生活在中國的外商后人，都是多元共生歷史的見證。

在商路帶來繁榮經(jīng)貿(mào)和多彩文化交流的同時，仍有一個問題值得思考—人，是如何敢且能夠走出去，以鑄造出一條持續(xù)穩(wěn)定商路的？

無論是出使西域的張騫，還是發(fā)現(xiàn)了美洲大陸的哥倫布，其遠(yuǎn)行背后，都少不了強盛國力的助益。商道依國勢而起，也易因國勢而落，曾經(jīng)三通三斷的陸上絲綢之路，以及海上絲綢之路的起伏，都是例證。

多數(shù)時候，商路的通暢與城市、國家的發(fā)展總是正相關(guān)，互相雕刻著彼此的模樣。如果要追尋陸上絲綢之路和海上絲綢之路的光輝，總免不了要回到那個年代、那座城。

刺桐花共生

不生橄欖，卻起了個橄欖的名字。這是阿拉伯人伊本·白圖泰在其游記中對泉州的描述。

泉州，因五代時期環(huán)城種植刺桐樹，而別稱刺桐。來華的阿拉伯商人循著閩南語的發(fā)音，稱泉州為“Zayton”，在阿拉伯語中意為“橄欖”。有趣的是，刺桐樹原產(chǎn)于東南亞。

或許，從名字開始，泉州就已經(jīng)背負(fù)起時代給予的職責(zé)—共生。

唐中后期，唐朝對西域的控制能力下降。尤其在安史之亂后，回鶻和吐蕃接連趁虛而入，亞洲內(nèi)陸地區(qū)動蕩，陸上絲綢之路幾近中斷。不過，在杜甫吟出“乘槎斷消息，無處覓張騫”之時，海上絲綢之路反而迎來了發(fā)展的契機—唐朝仍有經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

彼時，唐朝已經(jīng)開始應(yīng)用水密艙結(jié)構(gòu)，造船業(yè)比較發(fā)達(dá)。而較為和平的東南沿海地區(qū)，本就與海外商人多有來往。唐中期，政府在看到海上貿(mào)易帶來的效益之后，便下達(dá)了針對海上貿(mào)易的開放政策，并在廣州設(shè)立了市舶司。

海上絲綢之路的繁茂，自此拉開序幕。此時其貿(mào)易份額雖不及陸上絲綢之路，卻也連年增長。

河網(wǎng)稠密的泉州，自然也在發(fā)展海運的城市行列，畢竟唐代的泉州民眾以海為生。以唐代航海家林鑾為名的唐代碼頭“林鑾渡”，也曾停靠遠(yuǎn)洋大船，引無數(shù)商賈、水手上岸。

論風(fēng)頭，這時的廣州和揚州是要蓋過泉州的。但當(dāng)唐末五代時期戰(zhàn)亂席卷揚州和廣州等名城大都時，時稱“閩國”的福建反而相對安定，泉州因此吸引了更多外商的目光。

為迎合海上貿(mào)易的需要，也正是在五代十國時期，泉州擴(kuò)充城郭，遍植刺桐樹。

曾到泉州做商貿(mào)的阿拉伯人，有一部分留在了泉州，化作一座座刻滿阿拉伯文的墓碑，遙望家鄉(xiāng)。其聚居在泉州的后人，在世代相傳中多以金、丁、馬、郭等姓為家族標(biāo)志。

在經(jīng)濟(jì)重心逐漸南移的過程中，泉州終于迎來了其發(fā)展進(jìn)程中的轉(zhuǎn)折點—南宋遷都臨安（今杭州），并將大量的皇族成員安置于泉州。

至此，從地理位置上，泉州發(fā)揮出了其優(yōu)勢。原有的廣州港距離此時的京城較遠(yuǎn)，而明州（今寧波）港則離京城太近，泉州，正好是一個不近不遠(yuǎn)的“中轉(zhuǎn)港”。

后來，管理皇族的南外宗正司在泉州設(shè)立，泉州有了“陪都”之實，有了政治上的重視，其也進(jìn)入了海上貿(mào)易蓬勃發(fā)展的時期。

當(dāng)一批批外國船只在泉州的四灣十六港靠岸時，當(dāng)洛陽橋、安平橋為貿(mào)易流通架起時，當(dāng)宋朝政府最終在泉州設(shè)立起市舶司時，泉州才成為了后來在《光明之城》中被描述的世界最大港口之一。

據(jù)《島夷志略》記載，到元朝，與泉州建立了商貿(mào)聯(lián)系的國家和地區(qū)，已達(dá)99個，經(jīng)泉州出口的商品則達(dá)90余種。

但經(jīng)濟(jì)的提振，反而是泉州最不值一提的東西。在如今的泉州走一圈，就能發(fā)現(xiàn)到處是“海絲”的遺珍。

在泉州中心的鯉城區(qū)，抬頭可見有伊斯蘭或基督風(fēng)情的窗臺。教堂、清真寺、道觀和佛寺在這座被稱為“世界宗教博物館”的城市共存。大山里，還藏著摩尼教石雕造像遺跡。

曾到泉州做商貿(mào)的阿拉伯人，有一部分留在了泉州，化作一座座刻滿阿拉伯文的墓碑，遙望家鄉(xiāng)。其聚居在泉州的后人，在世代相傳中多以金、丁、馬、郭等姓為家族標(biāo)志。

傳聞，流傳至今的蟳埔女發(fā)髻簪花習(xí)俗，來自中亞；部分泉州婦女也仍有類似包頭巾的“包番巾”習(xí)慣。

獨具東方特色的“刺桐十字架”，不同于傳統(tǒng)基督教十字架，其既有天使，也有華蓋、云紋和蓮花。而在石碑上與刺桐十字架同時出現(xiàn)的，可能是敘利亞文、回鶻文或八思巴文。

反而是這些包含著來往人流和情感的東西，在泉州于明代“沒落”之后遺留了下來。海禁起，潮水退，但站在林鑾渡渡口處，仍能遠(yuǎn)眺文萊。

海上貿(mào)易，并沒有在明朝海禁之后就此終結(jié)，民間私人貿(mào)易仍在繼續(xù)。走向全球的大門一旦打開，雖會有停滯、阻礙或?qū)?，卻再難合上。以海上絲綢之路為代表的國際航線，依然是中國連接世界的大動脈。

石榴花交匯

把時間再往回倒，倒帶到唐中后期之前，倒帶到中國海洋文明繁盛之前。這個時間段，科技條件的限制，使得陸路交通更加被倚重。于是中國人帶著貨品跨越崇山峻嶺，走出了萬里茶路，也走出了陸上絲綢之路。

一條從亞洲東部綿延至中亞、西亞、南亞乃至歐洲等地區(qū)的“跨境”路線，于西漢時期張騫出使西域時開辟。當(dāng)時張騫在“鑿空”之旅中做的，是跨越自然屏障，將部分已有的貿(mào)易線路連通起來。

長安（今西安），西漢的都城，因張騫出發(fā)于此而自然而然成為陸上絲綢之路的起點城市；也因商品繁多，長安才有可能成為向外銷售商品的重點城市。

張騫二次出使西域時帶回的石榴樹，在長安開花結(jié)果，最終締造了外商云集的大唐東西市，石榴花也成為了西安的市花。

自漢宣帝設(shè)立西域都護(hù)府之后，這條商路開始進(jìn)入繁榮階段。因通商或文化交流需要，人們逐漸開辟出“西南絲綢之路”“草原絲綢之路”等相應(yīng)支線通道。行走于其上的商人們多銷絲、綢，因而或重新打通或不斷延伸的這些線路，統(tǒng)稱為陸上絲綢之路。

從整體上看，陸上絲綢之路沿途既有戈壁荒漠、高山草甸，也有城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村、部落氏族，因而相比于海上絲綢之路，維持陸上絲綢之路的穩(wěn)定，更考驗國家的能力。

當(dāng)然，這一能力不僅指國家對于商路的控制力，更指國家如何與周邊國家保持友好和諧關(guān)系，以保持商路在境外的聯(lián)通。否則，也不會有東漢班超再通西域、反擊匈奴之行。

這也應(yīng)了司馬光在《資治通鑒》中有關(guān)天寶末年（唐玄宗統(tǒng)治時期）陸上絲綢之路情況的描述：“是時中國強盛，自安遠(yuǎn)門西盡唐境萬二千里，閭閻相望，桑麻翳野，天下稱富庶者無如隴右?！?/p>

但與“海絲”一樣，陸上絲綢之路對于國家而言，其意義和價值不止在于帶動城市、區(qū)域乃至國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展。移民與文化交融，亦是重要一環(huán)。

在長久的文化交流與商貿(mào)往來過程中，中國人也不止是把絲、綢、茶葉、瓷器等商品帶到了西域。諸如造紙術(shù)、印刷術(shù)和養(yǎng)蠶技術(shù)等工藝，中國人也借著商道傳播開去。

而作為十三朝古都，多數(shù)時候，西安與國家的起伏“捆綁”在一起。當(dāng)陸上絲綢之路給各朝各代帶來改變的時候，西安也有所反應(yīng)。

西安南郊，大雁塔矗立，懷抱著玄奘自天竺帶回的經(jīng)卷和佛像；而化覺巷內(nèi)，一真亭飛檐仍如鳳凰展翅，“一真”匾額訴說著穆斯林對真主安拉的信仰。

和泉州一樣，“異族”風(fēng)采，是陸上絲綢之路帶給西安的時代烙印。李白在長安送別友人時也曾有詩言：“胡姬招素手，延客醉金樽?！倍疾槐刈屑?xì)探查，便能從西安找到許多絲綢之路帶來的文化印記。

西安南郊，大雁塔矗立，懷抱著玄奘自天竺帶回的經(jīng)卷和佛像；而化覺巷內(nèi)，一真亭飛檐仍如鳳凰展翅，“一真”匾額訴說著穆斯林對真主安拉的信仰。

在回坊走上一圈，仍能留意到當(dāng)?shù)厝朔窖灾写罅康陌⒗Z、波斯語和突厥語的詞匯和語法語序痕跡，當(dāng)然，也能吃到許多具有民族特色的食物。

回望歷史，技術(shù)進(jìn)步加上亞洲政治經(jīng)濟(jì)格局的變動，使得絲綢之路逐漸從陸上為主迭代為海上為主，茫茫大漠中的小道不再是連接中國與世界的主要橋梁。但這或許并不能稱為陸上絲綢之路的衰落。

因為，在技術(shù)更發(fā)達(dá)的今天，人，能夠用更加發(fā)達(dá)的交通方式，經(jīng)受自然的考驗，跨越自然屏障，并實現(xiàn)經(jīng)貿(mào)與文化的雙向交流。

合作共建之花

正因路始終存在，并見證了不同民族共生共聯(lián)的歷史，21世紀(jì)的中國才能嘗試以絲綢之路作為歷史土壤，培育全球化進(jìn)程中新的合作共建之花。

2023年，“一帶一路”倡議正式提出十周年，中國已經(jīng)帶著絲路發(fā)展史上的合作精神，越走越遠(yuǎn)。迄今中國已經(jīng)和全球152個國家、32個國際組織，簽署了200余份“一帶一路”合作文件。

10年來，中歐班列累計開出7.7萬列，通往歐洲25個國家和地區(qū)的217個城市。雅萬高鐵開始運營，中馬友誼大橋（馬爾代夫首座現(xiàn)代化橋梁）架起，中企自營的“歐洲—南美東”航線啟用，中企建造的“非洲第一高樓”標(biāo)志塔，矗立在埃及新行政首都CBD……

不僅是泉州和西安，廣州、成都、寧波等與古絲綢之路有關(guān)的城市，都依靠著各自的向外優(yōu)勢，在“一帶一路”建設(shè)中挑起大梁，希望再次抓住“時代的機遇”，煥發(fā)出新的光彩。也有城市如鄭州，著眼于由陸、海升級而來的“空中絲綢之路”。

10年時間，不長也不短，足以讓中國人擦拭掉古絲綢之路上的煙塵，再演商路發(fā)展與國家發(fā)展相輔相成的連軸好戲。