摘要：宜昌市汕頭路規(guī)劃為城市主干路，是連接發(fā)展大道與西陵二路實(shí)現(xiàn)兩者交通轉(zhuǎn)換的重要通道，受地形、地貌、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等因素限制，一直處于斷頭狀態(tài)。隨著規(guī)劃線位兩側(cè)建筑的陸續(xù)建成投產(chǎn)使用，工程首尾兩端銜接道路的建成通車，項(xiàng)目亟需打通。項(xiàng)目建成后將完善交通路網(wǎng)，疏解組團(tuán)內(nèi)部交通，支撐組團(tuán)內(nèi)部各功能區(qū)發(fā)展。文章對(duì)工程總體方案進(jìn)行比選論證，對(duì)道路等級(jí)的選定、平縱設(shè)計(jì)、橫斷面布置、交通組織等進(jìn)行了重點(diǎn)論述，確定最優(yōu)設(shè)計(jì)方案。

關(guān)鍵詞：地形復(fù)雜""總體設(shè)計(jì)""道路等級(jí)""技術(shù)指標(biāo)""交通組織

中圖分類號(hào)：U412.37"""文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Overall"Scheme"Design"of"the"Project"of"Shantou"Road"Fazhan"Avenue"to"Xiling"Second"Road"in"Yichang"City

ZHAO"Hui"ZOU"Huihuang"HE"Shuai

（Central"amp;"Southern"China"Municipal"Engineering"Design"and"Research"Institute"Co.，"Ltd.，"Wuhan，"Hubei"Province，430010"China）

Abstract："Shantou"Road"in"Yichang"City"is"planned"as"an"urban"trunk"road，"which"is"an"important"passage"connecting"Fazhan"Avenue"and"Xiling"Second"Road"to"realize"the"traffic"conversion"between"the"two"roads，"but"it"has"been"in"a"broken"end"state"due"to"the"limitation"of"terrain，"landform，"technical"standards"and"other"factors."As"the"buildings"on"both"sides"of"the"planned"line"are"gradually"completed"and"put"into"operation，"and"the"connecting"roads"at"both"ends"of"the"project"are"completed"and"opened"to"traffic，"the"project"urgently"needs"to"be"opened."After"the"completion"of"the"project，"the"traffic"network"will"be"improved，"the"internal"traffic"of"the"cluster"will"be"relieved，"and"the"development"of"various"functional"areas"within"the"cluster"will"be"supported."This"paper"compares"and"demonstrates"the"overall"scheme"of"the"project，"emphatically"discusses"the"selection"of"road"grades，"horizontal"and"longitudinal"design，"arrangement"of"the"cross"section，"traffic"organization，"etc.，"and"determines"the"optimal"design"scheme.

Key"Words："Complex"terrain;"Overall"design;"Road"grad;"Technical"indicator;"Traffic"organization

汕頭路是宜昌市中心城區(qū)道路網(wǎng)專項(xiàng)規(guī)劃中的城市主干路，是西陵片區(qū)東西向連接的主要通道。受地形條件限制，發(fā)展大道-西陵二路段一直處于斷頭狀態(tài)，城東大道至三峽高速間2"km內(nèi)，無(wú)東西向連接通道。隨著西陵二路的建成通車，發(fā)展大道沿線片區(qū)亟需一條與西陵二路快速交通轉(zhuǎn)換的通道。同時(shí)，汕頭路的建設(shè)，可以整理出有一定規(guī)模和規(guī)整的土地，改善交通環(huán)境、加速西陵片區(qū)的開發(fā)建設(shè)，其建設(shè)意義十分重大。工程位置圖詳見(jiàn)圖1。

1""工程概況

1.1"建設(shè)條件

1.1.1"地形地貌

擬建道路場(chǎng)區(qū)位于宜昌市西陵區(qū)，場(chǎng)區(qū)原始地貌為構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，在道路紅線范圍內(nèi)地形標(biāo)高在85.95～119.1"m之間，線路起點(diǎn)地形較低，終點(diǎn)地形較高，相對(duì)高差較大，約為33.15"m，場(chǎng)地平均縱坡為5.4%。

1.1.2"沿線道路

項(xiàng)目起點(diǎn)接現(xiàn)狀發(fā)展大道（86.3"m），發(fā)展大道為雙向六車道，城市主干路?，F(xiàn)狀汕頭路長(zhǎng)約140"m，縱坡3.55%，止于宜昌市機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心處。該段為雙向4車道，其中靠玉豪酒店處有6"m寬人行道，靠檢測(cè)中心側(cè)無(wú)人行道?，F(xiàn)狀道路兩側(cè)環(huán)境雜亂，且道路左側(cè)無(wú)人行道，紅線寬度20"m。堤頂?shù)缆窐?biāo)高約109.5"m，為單車道支路，平時(shí)處于封閉狀態(tài)。道路終點(diǎn)接西陵二路匝道，匝道標(biāo)高為116.5"m。

1.1.3"沿線建筑

道路左側(cè)分布有北京現(xiàn)代4S店（86.3"m）、宜昌市車輛檢測(cè)公司（90.3"m）、保利林語(yǔ)溪（在建97.5"m）、壩區(qū)檢察院（110.5"m）等，道路右側(cè)分布有鑫昌大市場(chǎng)（87"m）、玉豪酒店（88.2"m）、東山大廈（在建97"m）、汕頭路小學(xué)（在建98.1"m）、恒大林溪郡（120"m）等。

沿線地塊標(biāo)高是根據(jù)原汕頭路高架方案進(jìn)行規(guī)劃確定的，方案設(shè)計(jì)時(shí)需充分考慮兩側(cè)地塊標(biāo)高，以期更好地服務(wù)周邊地塊。

1.1.4"水系

道路中段分布有運(yùn)河（運(yùn)河常水位107.5"m，河底標(biāo)高104.5"m，堤岸109.5"m），河底寬10～13"m，河道寬20"m。

1.1.5管線情況

現(xiàn)狀汕頭路下管線眾多，包括電纜溝、弱電、燃?xì)?、雨污水管等。西陵二路匝道下有電纜溝、給水管、燃?xì)夤艿?。擬建汕頭路紅線內(nèi)有現(xiàn)狀電線桿。

1.2"工程概況

汕頭路位于宜昌市西陵區(qū)，起于發(fā)展大道，沿現(xiàn)狀汕頭路向西延伸，途經(jīng)保利林語(yǔ)溪、汕頭路小學(xué)、壩區(qū)檢察院等，與運(yùn)河堤頂?shù)缆菲浇?，采用箱涵形式跨越運(yùn)河后，止于西陵二路橋下匝道。

道路全長(zhǎng)710"m，雙向四車道，紅線寬度24～36"m。建設(shè)等級(jí)為城市次干路，設(shè)計(jì)車速30km/h。全線設(shè)置2座箱涵：K0+290處連通兩側(cè)輔道的車行箱涵、K0+370運(yùn)河處的三孔過(guò)水箱涵。

1.3"技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）道路等級(jí)及設(shè)計(jì)車速：城市次干路，30"km/h。（2）路面荷載標(biāo)準(zhǔn)：BZZ-100。（3）設(shè)計(jì)年限：道路交通量達(dá)到飽和的設(shè)計(jì)年限為15年，瀝青路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限：15年。箱涵設(shè)計(jì)使用年限100年[1]。（4）車行道寬度及凈空高度：機(jī)動(dòng)車道：≥4.5"m；寬度3.25"m、3.5"m。（5）抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)計(jì)基本地震加速度為0.05"g，設(shè)計(jì)地震分組為第一組；抗震設(shè)防烈度為6度。

2"總體設(shè)計(jì)方案

2.1"道路等級(jí)確定

根據(jù)宜昌市總規(guī)，汕頭路為城市主干路，設(shè)計(jì)車速為40"km/h。提出以下4個(gè)方案。

（1）從道路起點(diǎn)開始起坡上跨運(yùn)河，道路縱坡為7.78%。存在縱坡超極限值；進(jìn)口道縱坡不滿足規(guī)范；沿線小區(qū)無(wú)法進(jìn)出汕頭路等問(wèn)題。方案縱斷面詳見(jiàn)圖2。

（2）采用下穿運(yùn)河方案，工程后段最大縱坡為11.25%，不可行。方案縱斷面詳見(jiàn)圖3。

（3）采用改河道方案，將運(yùn)河向西側(cè)改道約40"m，此時(shí)道路縱坡為7.5%。運(yùn)河改道方案對(duì)社會(huì)及現(xiàn)狀景觀影響大，增加工程投資約650萬(wàn)元，方案被相關(guān)部門否決。方案平面詳見(jiàn)圖4。

汕頭路采用高架方案工程總投資約1.7億元，被相關(guān)部門否決。方案縱斷面詳見(jiàn)圖5。

若降低道路等級(jí)，采用次干路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車速選30"km/h，道路最大縱坡為8.85%（滿足規(guī)范極限縱坡9%要求）[2]。

經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，并上報(bào)規(guī)劃局批準(zhǔn)，工程降低為次干路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)施，設(shè)計(jì)車速為30"km/h。

2.2"平縱斷面設(shè)計(jì)

2.2.1"控制性要素

道路高程盡可能與周圍地形、地塊接順。道路縱斷面設(shè)計(jì)主要受以下控制點(diǎn)影響：（1）汕頭路與發(fā)展大道交叉點(diǎn)高程；（2）沿線小區(qū)及規(guī)劃地塊出入口高程；（3）運(yùn)河及堤頂路高程；（4）西陵二路匝道高程。

2.2.2"設(shè)計(jì)方案

發(fā)展大道至運(yùn)河段，規(guī)劃線位兩側(cè)地塊為已建成和在建狀態(tài)，地塊標(biāo)高無(wú)法調(diào)整。無(wú)論從何處開始起坡，道路均無(wú)法有效與兩側(cè)地塊銜接。因本工程既有交通功能（連接發(fā)展大道與西陵二路），又兼具服務(wù)功能（保障道路兩側(cè)地塊通行），考慮采用路堤式斷面形式。中間路堤段為主線，為交通功能；兩側(cè)為輔道，為服務(wù)功能。主、輔路縱坡分別設(shè)計(jì)[3]。

運(yùn)河至西陵二路段，兩側(cè)無(wú)地塊車輛接入需求，采用常規(guī)整體式斷面。

根據(jù)規(guī)范最大縱坡要求，考慮到交叉口行車安全性，從發(fā)展大道起主線維持現(xiàn)狀道路縱坡90"m后開始起坡，以8.85%縱坡向北延伸，跨運(yùn)河后以2.35%縱坡接現(xiàn)狀西陵二路匝道，主線長(zhǎng)710"m。

右側(cè)輔道從發(fā)展大道起維持現(xiàn)狀道路縱坡160"m后開始起坡，以8.85%縱坡向北延伸止于車行下穿通道，總長(zhǎng)度285"m。

左側(cè)輔道從下穿通道處起，起坡接主線，長(zhǎng)度約47"m。

發(fā)展大道至運(yùn)河段道路平面按規(guī)劃線位布線，道路紅線寬度為24～36"m。運(yùn)河至西陵二路段因需順接匝道，平面偏離規(guī)劃線位，道路紅線寬度36m。道路縱斷面推薦方案見(jiàn)圖6所示。

2.3"橫斷面布置

橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮道路功能定位、道路用地、管線布置、交通組織等綜合因素。發(fā)展大道至運(yùn)河段設(shè)置主路和輔路：主路為交通功能，輔路為聯(lián)系地塊的服務(wù)性功能。輔道設(shè)置于道路右側(cè)，主要服務(wù)于鑫昌大市場(chǎng)、玉豪時(shí)尚酒店、東山大廈、汕頭路小學(xué)等地塊，右側(cè)輔道車輛通過(guò)下穿箱涵匯入汕頭路主線。受現(xiàn)狀條件影響，道路起段道路紅線寬度為24m。玉豪酒店至林語(yǔ)溪段道路紅線寬度為31m。林語(yǔ)溪至運(yùn)河段道路紅線寬度為36～39m，道路紅線緊貼兩側(cè)地塊用地紅線。

2.4"交通組織

2.4.1"車行

汕頭路主線為雙向四車道，在發(fā)展大道-運(yùn)河段道路右側(cè)設(shè)置輔道，服務(wù)鑫昌大市場(chǎng)、玉豪酒店、東山大廈、汕頭路小學(xué)等地塊，車輛通過(guò)車行箱涵調(diào)頭進(jìn)入汕頭路主線。該段左側(cè)，保利林語(yǔ)溪可順接主線；車輛檢測(cè)公司需調(diào)整大門位置（向南側(cè)調(diào)整約20m）后可順接主線；現(xiàn)代4S店大門在發(fā)展大道上，存在高差，不考慮車輛直接進(jìn)入汕頭路主線[4]。汕頭路沿線交叉口有運(yùn)河堤頂?shù)缆?、西陵二路兩匝道。堤頂?shù)缆窞榉忾]管理，平時(shí)幾無(wú)車輛通行，該交叉口預(yù)留紅綠燈。西陵二路兩匝道采用平交燈控形式。

2.4.2"人行

道路兩側(cè)均設(shè)置人行道，全線共設(shè)置3處人行橫道，其中發(fā)展大道與西陵二路交叉口采用燈控形式。道路中段堤頂路交叉口，因道路縱坡較大，該交叉口不設(shè)置人行橫道[5-6]。行人通過(guò)人行下穿通道過(guò)街。

3"結(jié)語(yǔ)

工程建設(shè)規(guī)模雖小，但受制于現(xiàn)狀地形、地貌、周邊建筑高程等影響，總體方案設(shè)計(jì)時(shí)，論證降低了道路等級(jí)、進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選擇合適的技術(shù)指標(biāo)、為服務(wù)沿線地塊采用主輔分離式斷面形式、為順接周邊地塊采用調(diào)整地塊出入口位置；設(shè)計(jì)中加強(qiáng)交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)、合理布置下穿通道位置及形式、合理組織車行交通及人行路徑、因地制宜進(jìn)行邊坡設(shè)計(jì)、選擇支擋結(jié)構(gòu)，形成比較完善的施工圖成果，解決了汕頭路長(zhǎng)期處于斷頭的問(wèn)題，完善了片區(qū)交通路網(wǎng)，為片區(qū)的發(fā)展提供積極的貢獻(xiàn)。本工程設(shè)計(jì)方案也可為類似項(xiàng)目提供一些經(jīng)驗(yàn)。

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