作者簡(jiǎn)介：王振平（1972—），男，本科，工程師，研究方向?yàn)槭姓缆放c橋梁施工與管理。

普通作者：沈理斌（1977—），男，本科，副高級(jí)工程師，研究方向?yàn)楣こ探ㄔO(shè)管理。

摘要：作為浙江省嘉興市市區(qū)快速路環(huán)線工程城市南北通行主干道的中環(huán)西路，涉及長(zhǎng)度5.935 km，位于京杭古運(yùn)河上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)龍鳳橋工程因施工需要封閉交通，做好該橋的交通組織設(shè)計(jì)和實(shí)施建設(shè)是解決城市交通擁堵的有效手段，也是推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)的控制性工程。通過對(duì)支架施工空間、架梁施工搭設(shè)難點(diǎn)分析，研究交通組織實(shí)施舉措服務(wù)于工程建設(shè)。

關(guān)鍵詞：快速路 組織設(shè)計(jì) 交通引流 實(shí)施策略

中圖分類號(hào)：U445.1

Abstract： As the main road of the urban north-south traffic of the urban expressway loop line project in Jiaxing City， Zhejiang Province， the Central West Road has a length of 5.935km. As a key node of the ancient Beijing-Hangzhou Canal， the Longfeng Bridge project needs to be closed to traffic due to construction， and doing a good job in the traffic organization design and construction of the bridge is an effective means to solve urban traffic congestion and also a control project to promote project construction. The implementation measures of transportation organization are studied to serve engineering construction through the analysis of the construction space of the scaffold and the difficulties in the construction and erection of the beam.

Key Words： Expressway; Organizational design; Traffic diversion; Implementation strategy

嘉興市百年項(xiàng)目工程和“十大標(biāo)志性工程”之一的嘉興市市區(qū)快速路環(huán)線工程，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)采用“一環(huán)七射”總體布局，路線全長(zhǎng)75 km。其中“一環(huán)”為中環(huán)西路-中環(huán)北路-三環(huán)東路-長(zhǎng)水路構(gòu)成的快速路環(huán)線，長(zhǎng)度為28.67 km，其中貫穿南北城市主干道的中環(huán)西路全長(zhǎng)5.935 km?？焖俾翻h(huán)線工程跨越京杭古運(yùn)河的龍鳳橋位于貫通性較強(qiáng)的市區(qū)主干路上，兼具集散與過境功能，早高峰時(shí)段（7：30—8：30）交通量非常大[1]。其中嘉杭路交通流量為800～1 100 pcu/h，最高已達(dá)到1 056pcu/h；中環(huán)西路流量為1 400～2 700pcu/h，尤其以中環(huán)西路（中環(huán)南路～洪興路）最為突出，該段流量均已超過1 800pcu/h，最高已達(dá)到

2 669pcu/h；其他沿線主干路交通量普遍較高，斷面流量已超過1 700pcu/h，橫向道路中山路及中環(huán)南路交通量最高，斷面流量均已超過3 000pcu/h[2]。

根據(jù)《嘉興市市區(qū)快速路環(huán)線工程施工圖設(shè)計(jì)》文件，在龍鳳橋中央綠化帶位置建設(shè)城市快速路高架橋（65 m+95 m+65 m）。交通組織方案為拆除中央分隔帶T梁，進(jìn)行樁基、承臺(tái)、墩柱、蓋梁、鋼箱梁等施工，施工期間實(shí)行雙向4車道保通，但實(shí)施過程中發(fā)現(xiàn)施工組織設(shè)計(jì)方案不具備全橋道路保通條件，需要實(shí)行封閉交通施工。

1" 交組方案調(diào)整必要性

1.1" 支架施工空間不足

龍鳳橋施工方案中部分臨時(shí)支墩鋼管樁須設(shè)置于京杭大運(yùn)河河道內(nèi)（入土深度約30 m，水面以上高度約21 m），考慮到京杭大運(yùn)河屬于世界非物質(zhì)文化遺產(chǎn)且屬于通航航道，施工審批手續(xù)辦理時(shí)間長(zhǎng)、批復(fù)通過難度大以及保證吊裝施工過程中的地面橋及施工安全，須將臨時(shí)支墩設(shè)置于現(xiàn)狀地面橋上，支墩位置位于主道上，這將造成施工期間保通道路中斷。

1.2" 架梁施工搭設(shè)困難

根據(jù)原設(shè)計(jì)文件且通過專家論證的《龍鳳橋T梁拆除專項(xiàng)施工方案》，施工單位開始拆中分帶T梁，在拆除過程中發(fā)現(xiàn)建于1987年的T梁（老320國(guó)道）質(zhì)量不佳，與原設(shè)計(jì)文件有較大差異，遂決定對(duì)拆下來的T梁進(jìn)行荷載試驗(yàn)和理論驗(yàn)算。最終，結(jié)合《組合梁鋼結(jié)構(gòu)工程安裝施工專項(xiàng)方案》和《龍風(fēng)橋T梁荷載試驗(yàn)檢測(cè)成果及老橋處置方案》專家意見，對(duì)建于1987年的T梁（老320國(guó)道）全部拆除。

根據(jù)施工計(jì)劃，龍鳳橋節(jié)點(diǎn)12個(gè)墩臺(tái)主線高架開始蓋梁施工，按專項(xiàng)方案本工程蓋梁支模架體系采用條形基礎(chǔ)（5 m×1.1 m×1 m）+鋼管柱（?630×10 mm）+貝雷梁（國(guó)產(chǎn)321貝雷）的形式，該段施工期間支架體系臨時(shí)支墩位置將占用現(xiàn)有保通道路（主道），導(dǎo)致保通道路不具備機(jī)動(dòng)車通行條件，鑒于東側(cè)主車道下T梁及側(cè)分帶下T梁均要拆除，地面橋剩余空間不能滿足汽吊施工和道路通行要求，見圖1。綜合考慮，龍鳳橋段采用架橋機(jī)完成高架鋼箱梁吊裝和地面橋T梁拆除以及后期安裝施工，相比原汽吊方案，施工安全性更有保障，但施工期間需全橋交通封閉。

1.3" 地面橋梁無法實(shí)施

根據(jù)交通組織施工調(diào)整計(jì)劃，待龍鳳橋主線高架施工完成后，利用架橋機(jī)更換地面橋中心線西側(cè)主車道4片T梁以及東側(cè)主車道8片T梁，同時(shí)拆除東西兩側(cè)側(cè)分帶下6片T梁，對(duì)東西側(cè)分帶下T梁予以更換，完成橋面鋪裝和附屬結(jié)構(gòu)施工，其間對(duì)龍鳳橋全橋交通予以封閉，見圖2。

1.4" 交通已趨向分散化

由于市區(qū)快速路環(huán)線工程已進(jìn)入全面施工階段，中環(huán)西路沿線的過境交通已基本分散至外圍道路，沿線過境交通量已經(jīng)明顯減少。其中過境車輛蘇州與桐鄉(xiāng)方向來往車輛已經(jīng)三環(huán)西路、乍嘉蘇高速路繞行；蘇州與海寧方向來往車輛經(jīng)乍嘉蘇高速路繞行[3]。

2" 交通組織設(shè)計(jì)和實(shí)施方案

2.1" 施工方案比選

該工程施工可采用260 t汽吊雙機(jī)抬吊、500 t浮吊+500 t+平推安裝、頂推安裝、架橋機(jī)安裝等4種方案實(shí)施，具體施工方案比選見表1。

通過對(duì)上述4種施工方法比選，結(jié)合各自優(yōu)缺點(diǎn)，擬選定采用架橋機(jī)安裝施工。

2.2" 總體施工方案

鑒于實(shí)際情況和原設(shè)計(jì)計(jì)劃預(yù)設(shè)條件差異較大（老320國(guó)道部分T梁需要全部拆除），已通過專家論證的T梁拆除專項(xiàng)施工方案已不具備實(shí)施條件。在整個(gè)龍鳳橋節(jié)點(diǎn)施工過程中既涉及地面老橋T梁拆除和安裝，又涉及高架橋鋼箱梁吊裝，其間交叉施工作業(yè)面狹窄，受力結(jié)構(gòu)主要為地面老橋，施工期間保障工程周邊環(huán)境安全和工程施工安全的難度極大。因此，鳳橋高架段及地面橋梁施工計(jì)劃需要進(jìn)行調(diào)整[4]。

總體施工安排調(diào)整為三個(gè)階段進(jìn)行。

第一階段：先拆除中央分隔帶T梁，進(jìn)行樁基、承臺(tái)、墩柱施工，施工期間實(shí)行雙向4車道保通（1主+1輔），且不改變非機(jī)動(dòng)車道和人行道。

第二階段：進(jìn)行蓋梁施工，施工期間對(duì)雙向主車道進(jìn)行封閉，輔道雙向4車道通行，原人行道改為人行及非機(jī)動(dòng)車混行道。

第三階段：對(duì)龍鳳橋高架段鋼箱梁進(jìn)行吊裝，同時(shí)完成地面橋T梁拆除更換及橋面鋪裝和附屬結(jié)構(gòu)施工，其間對(duì)龍鳳橋全橋交通予以封閉。

3" 交通組織實(shí)施措施

3.1" 政策指導(dǎo)服務(wù)，實(shí)施交通管控

根據(jù)城市屬性特點(diǎn)和優(yōu)惠政策實(shí)施戰(zhàn)略，一是對(duì)于本地車輛提倡本市域范圍內(nèi)的高速公路推廣免費(fèi)通行政策；二是研究外地車輛通行需求和保障，在高峰時(shí)段對(duì)主干道區(qū)域限制外地牌照通行，緩解交通流壓力；三是倡導(dǎo)綠色出行，利用市區(qū)公交車實(shí)行高峰時(shí)段免費(fèi)乘坐政策，減少車輛集中通行。

3.2" 完善交通設(shè)施，標(biāo)志設(shè)置到位

因龍鳳橋施工道路封閉，通過溝通完善外圍指示標(biāo)牌設(shè)置和高架臨時(shí)通行期間引導(dǎo)標(biāo)牌設(shè)置，減少設(shè)置相同的標(biāo)志標(biāo)牌，按照城市品質(zhì)提升辦要求對(duì)標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)置進(jìn)行報(bào)送審批，沿線道路新增繞行輔助標(biāo)志、指示標(biāo)志、誘導(dǎo)標(biāo)志等，建立施工期間的施工路段繞行引導(dǎo)信息，見圖3（a）和圖3（b）。

3.3" 開展交通引流，集散周邊交通

做好交通安全設(shè)施設(shè)置及交通安全管理，進(jìn)一步優(yōu)化和完善交叉口、公交站及車道變化路段等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)交通設(shè)計(jì)方案，細(xì)化并完善機(jī)非道路隔離護(hù)欄、管線遷改、夜間封道、監(jiān)控管理、外圍交通誘導(dǎo)的繞行線路及相關(guān)道路影響程度分析等內(nèi)容[5]。

（1）周邊集散交通（南北向車輛）由文昌路、龍鳳路、昌盛中路、中山路等周邊道路繞行，制訂繞線方案，采用部分路口右進(jìn)右出，以緩解交通擁堵。

（2）過境蘇州與桐鄉(xiāng)方向來往的車輛，經(jīng)三環(huán)西路、乍嘉蘇高速路繞行；蘇州與海寧方向來往車輛經(jīng)乍嘉蘇高速路繞行。

（3）周邊道路建設(shè)延后實(shí)施。對(duì)于南北向交通影響較大的西側(cè)平行道路昌盛路采取整體改造，并延后實(shí)施，同時(shí)對(duì)周邊道路在機(jī)非分隔帶視情況進(jìn)行簡(jiǎn)易改造拓寬，增加車道通行能力。

（4）優(yōu)化調(diào)整區(qū)域周邊范圍所有信號(hào)燈配時(shí)，分相位控制車輛通行，細(xì)化周邊道路的視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置，針對(duì)交通流進(jìn)行有效監(jiān)管和流量調(diào)整[6]。

3.4" 完善商圈交組，提升人流分離

（1）封閉周邊商圈影響較大的主入口進(jìn)，如八佰伴、大潤(rùn)發(fā)超市等，采用側(cè)門進(jìn)出方式，打通商圈邊側(cè)道路，提高引導(dǎo)通行服務(wù)。

（2）確保沿線學(xué)校上下學(xué)通行保暢也是解決交通擁堵的關(guān)鍵因素。開放學(xué)校周邊企業(yè)的公共停車場(chǎng)，充分利用城市新建的部分停車場(chǎng)，方便家長(zhǎng)接送和等待，加強(qiáng)對(duì)學(xué)校各年級(jí)段的錯(cuò)峰放學(xué)管理。

4" 結(jié)語

龍鳳橋?qū)嵤┙煌〝嗔鳎m然給地方帶來較大通行壓力和交通管理難度，但通過廣泛開展交通引導(dǎo)宣傳、采取交通管控政策、加強(qiáng)分流道路交通管理、對(duì)人流密集區(qū)交通引導(dǎo)、優(yōu)化信號(hào)配對(duì)、完善施工區(qū)域設(shè)施、加強(qiáng)路口施工人員管控等有效措施和技術(shù)手段，周邊道路通行能力得到有效保障，實(shí)施狀況良好。這對(duì)于中等城市主干道建設(shè)實(shí)施而言具有非常有效的建設(shè)性借鑒意義。

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