摘要：目前高速公路管理從建設(shè)管理向大規(guī)模運(yùn)營養(yǎng)護(hù)管理轉(zhuǎn)變。雖然各運(yùn)營養(yǎng)護(hù)相關(guān)單位、部門有開展各自業(yè)務(wù)的信息化工作，但因缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，各業(yè)務(wù)板塊之間存在信息壁壘，無法做到高效的數(shù)據(jù)貫通，實現(xiàn)業(yè)財融合，也與目前提倡的精細(xì)化養(yǎng)護(hù)、數(shù)字交通等要求有著較大的差距。本文結(jié)合高速公路管理轉(zhuǎn)變的時代特點以及目前高速公路精細(xì)化養(yǎng)護(hù)的痛點難點，提出了適用于高速公路土建專業(yè)板塊的數(shù)字化編碼體系。著力解決高速公路數(shù)字化養(yǎng)護(hù)過程匯總存在的問題，在實現(xiàn)養(yǎng)護(hù)作業(yè)基礎(chǔ)資料數(shù)字化的同時，也為實現(xiàn)數(shù)字交通建設(shè)搭建數(shù)據(jù)底座。

關(guān)鍵詞：高速公路；土建養(yǎng)護(hù)；數(shù)字化；編碼體系

中圖分類號：U418.4""""""""""""""""""""""""""""""" 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A"""""""""""""""""""""""""""""""""" 文章編號：1673?6478（2023）04-0134-07

A Digital Coding System Suitable for the Maintenance of Expressway Civil Engineering Plate

JI Tongxu， LI Changlong， WU Weiyi， TIAN Xuejun

（Guizhou Provincial Transportation Planning Survey and Design Institute Co.， Ltd.， Guiyang Guizhou 550081， China）

Abstract： At present， the expressway management has changed from construction management to large?scale transportation and nutrition management. Although various operation and maintenance related units and departments have carried out their own business informatization work， due to the lack of unified data standards， there are information barriers between various business segments， which makes it impossible to achieve efficient data penetration and industrial and financial integration， and there is a big gap with the current requirements of refined maintenance and digital transportation. Based on the characteristics of the times of expressway management transformation and the pain points and difficulties of expressway fine maintenance， this paper puts forward a digital coding system suitable for expressway civil engineering. We will strive to solve the problems existing in the summary of expressway digital maintenance process， and build a data base for digital traffic construction while digitizing the basic data of maintenance operations.

Key words： expressway; civil maintenance; digitization; coding system

0 引言

目前高速公路管理從建設(shè)管理向大規(guī)模運(yùn)營養(yǎng)護(hù)管理轉(zhuǎn)變。雖然各運(yùn)營養(yǎng)護(hù)相關(guān)單位、部門有開展各自業(yè)務(wù)的信息化工作[1?3]，但因缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，各業(yè)務(wù)板塊之間存在信息壁壘，無法做到高效的數(shù)據(jù)貫通，實現(xiàn)業(yè)財融合，提升科學(xué)決策水平，有效提升高速公路資產(chǎn)管理效率和路產(chǎn)價值[4?6]。

此外，由于高速公路里程的快速增長，高速路產(chǎn)分類和路產(chǎn)管理主體愈加復(fù)雜，其管理、養(yǎng)護(hù)、決策信息化水平與高速公路的快速發(fā)展矛盾日益加劇。業(yè)務(wù)系統(tǒng)相互之間存在孤立現(xiàn)象，部分高速公路資產(chǎn)沒有發(fā)揮其應(yīng)有的作用，設(shè)施維護(hù)容易錯過最佳的養(yǎng)護(hù)、運(yùn)維時期[7?8]。目前的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)側(cè)重對日常養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)的管理，而養(yǎng)護(hù)作業(yè)基礎(chǔ)資料數(shù)字化程度較低，多數(shù)情況需要從檔案室調(diào)閱紙質(zhì)文獻(xiàn)，耗時較長，與目前提倡的精細(xì)化養(yǎng)護(hù)、數(shù)字交通等要求有著較大的?差?距[3，9]。

由以上背景可知，目前高速公路管理存在數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，各專業(yè)板塊存在信息壁壘無法實現(xiàn)信息融合互通以及屬性不明確導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)作業(yè)或資產(chǎn)盤點時查閱資料難度較大的問題。為了響應(yīng)《交通強(qiáng)國規(guī)劃綱要》《數(shù)字交通“十四五”規(guī)劃》，著力解決因資產(chǎn)管理存在數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一導(dǎo)致實物資產(chǎn)與財務(wù)臺賬不符，設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)無法實時獲取、養(yǎng)護(hù)流程長、無法及時處理病害，備件消耗成本高和土地及房產(chǎn)租賃無法有效監(jiān)管等問題。實現(xiàn)高效的數(shù)據(jù)貫通和業(yè)財融合，提升科學(xué)決策水平，有效提升高速公路資產(chǎn)管理效率和路產(chǎn)價值。在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)養(yǎng)護(hù)作業(yè)基礎(chǔ)資料數(shù)字化，為實現(xiàn)數(shù)字交通建設(shè)搭建數(shù)據(jù)底座。因此開展高速公路土建板塊數(shù)字化編碼研究有著重要意義。

1 高速公路土建板塊養(yǎng)護(hù)數(shù)字化編碼規(guī)則

高速公路路域資產(chǎn)按“位置”+“專業(yè)”的組合方式進(jìn)行編碼。其中“位置”編碼按“線路編碼 + 行政區(qū)劃 + 主線/匝道 + 主線類型/互通類型 + 主線路段名稱/互通名稱 + 上、下行/匝道名稱 + 資產(chǎn)段”的方式進(jìn)行組合編碼?！皩I(yè)”按“分部工程 + 分項工程 + 單位工程”的方式進(jìn)行組合編碼?！拔恢谩迸c“專業(yè)”之間采用“資產(chǎn)段—專業(yè)—專業(yè)段”的方式進(jìn)行連接。故高速公路土建養(yǎng)護(hù)板塊的數(shù)字化編碼規(guī)則為：線路編碼 +行政區(qū)劃 + 主線/匝道 + 主線類型/互通類型 + 主線路段名稱/互通名稱 + 上、下行/匝道名稱 + 資產(chǎn)段 + 專業(yè) + 專業(yè)段 + 分部工程 + 分項工程 + 單位工程。

2 高速公路土建養(yǎng)護(hù)板塊位置編碼方法

為保證位置編碼長度一致，我們的位置編碼采用“線路編碼 + 行政區(qū)劃 + 主線/匝道 + 主線類型/互通類型 + 主線路段名稱/互通名稱 + 上、下行/匝道名稱+ 資產(chǎn)段”的方式進(jìn)行組合編碼。

2.1 高速公路線路劃分

高速公路線路由主線、互通、匝道組成，而匝道作為主線的附屬物存在。為區(qū)分主線匝道，我們將高速公路線路分為道路主線、互通主線以及互通匝道。劃分方法如圖1所示。

此外，避險車道、服務(wù)區(qū)進(jìn)出道路，作為高速公路的附屬線路，為確保編碼囊括整個路域資產(chǎn)，我們在線路劃分時，將其歸并在匝道范疇。

2.2 資產(chǎn)段劃分

由于高速公路的里程逐年增加，里程樁號變動頻繁，對高速公路養(yǎng)護(hù)工人的養(yǎng)護(hù)工作造成一定的困擾，為避免這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，我們針對高速公路的特點，將高速公路路線劃分為挖方路基、填方路基、橋梁、隧道四個部分，對應(yīng)的分為挖方路基資產(chǎn)段、填方路基資產(chǎn)段橋梁、資產(chǎn)段和隧道資產(chǎn)段。以某高速公路K17＋100～K20＋300段為例進(jìn)行說明。

2.3 高速公路路域資產(chǎn)位置編碼

在明確高速公路路線劃分規(guī)則及高速公路資產(chǎn)段劃分方法后，結(jié)合高速公路路域資產(chǎn)數(shù)字化編碼規(guī)則要求，對高速公路路域資產(chǎn)的定位編碼進(jìn)行編輯。高速公路路域資產(chǎn)的定位編碼結(jié)構(gòu)如圖2所示。

2.4 高速公路土建養(yǎng)護(hù)板塊位置編碼示例

以某高速主線仙源互通的7號資產(chǎn)段為例進(jìn)行高速公路路域資產(chǎn)定位編碼示例。

3 高速公路路域資產(chǎn)各專業(yè)編碼方法

3.1 高速公路路域資產(chǎn)專業(yè)劃分

結(jié)合高速公路的特點，我們將高速公路路域資產(chǎn)劃分為：路面（01）、路基（02）、橋梁（03）、隧道（04）、交安（05）、機(jī)電（06）、房建（07）7個專業(yè)。為方便管理，在進(jìn)行專業(yè)劃分時，我們做以下規(guī)定：

1. 標(biāo)線劃歸路面專業(yè)；
2. 橋梁、隧道交安設(shè)施統(tǒng)一劃分在交安專業(yè)；
3. 橋梁、隧道機(jī)電部分統(tǒng)一劃分在機(jī)電專業(yè)；
4. 每個專業(yè)拆分至構(gòu)件。

3.2 路面專業(yè)編碼規(guī)則

在路面專業(yè)劃分過程中，我們將所有附著在路面上的構(gòu)件統(tǒng)一劃分為路面專業(yè)，劃分后的路面專業(yè)涵蓋：面層、路緣石、路肩和交通標(biāo)線四個部分。路面專業(yè)編碼結(jié)構(gòu)示意圖如圖3所示。路面段從小樁號→大樁號按10m/段，從超車道→應(yīng)急車道的順序進(jìn)行劃分定位，并按從01→n的順序賦予序號代碼。

3.3 路基專業(yè)編碼規(guī)則

在資產(chǎn)段劃分過程中已經(jīng)將路基劃分為挖方路基和填方路基。而在養(yǎng)護(hù)過程中路基的變形破壞主要反映在路面上，因此，主線路基反映的情況被放在路面專業(yè)，而路基專業(yè)主要關(guān)注填挖方邊坡的養(yǎng)護(hù)工作情況。假定填方、挖方邊坡為1級邊坡，則路基專業(yè)編碼結(jié)構(gòu)示意圖如圖4所示。路基段從小樁號→大樁號按10m/段進(jìn)行劃分定位，坡面構(gòu)件按小樁號→大樁號，下→上的順序進(jìn)行定位，并按01→n的順序賦予序號代碼

3.4 橋梁專業(yè)編碼規(guī)則

結(jié)合規(guī)范要求和橋梁的特點，將橋梁劃分為上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和橋面系及附屬設(shè)施。其中上部結(jié)構(gòu)包含橋跨，下部結(jié)構(gòu)包含橋臺、橋墩、基礎(chǔ)、錐坡和翼墻耳墻，橋面系及附屬設(shè)施包含橋面鋪裝、伸縮縫、排水系統(tǒng)、人行通道和照明設(shè)施。橋梁按從小樁號→大樁號10m/段進(jìn)行分段，橋梁構(gòu)件按小樁號→大樁號、右→左的順序進(jìn)行定位，并按01→n的順序賦予序號代碼。橋梁專業(yè)編碼結(jié)構(gòu)示意圖如圖5所示。

3.5 隧道專業(yè)編碼規(guī)則

結(jié)合規(guī)范要求和隧道結(jié)構(gòu)的特點，將隧道劃分為邊仰坡、洞門、洞身、輔助通道、排水設(shè)施、吊頂及預(yù)埋件6個部分。隧道從小樁號→大樁號10m/段進(jìn)行分段，人行橫洞、車行橫洞從右→左10m/段進(jìn)行分段，隧道內(nèi)構(gòu)件按小樁號→大樁號、右→左的順序進(jìn)行定位，并按01→n的順序賦予序號代碼。隧道專業(yè)編碼結(jié)構(gòu)示意圖如圖6所示。

3.6 交安專業(yè)編碼規(guī)則

結(jié)合規(guī)范要求和交安設(shè)施的特點，將交安設(shè)施劃分為交通標(biāo)志、護(hù)欄、視線誘導(dǎo)設(shè)施、隔離欄、防落網(wǎng)、聲屏障、防眩設(shè)施、緩沖設(shè)施以及其他交通安全設(shè)施9個部分。交通安全設(shè)施從小樁號→大樁號10m/段進(jìn)行分段，交通安全設(shè)施構(gòu)件按小樁號→大樁號、右→左的順序進(jìn)行定位，并按01→n的順序賦予序號代碼。交安專業(yè)編碼結(jié)構(gòu)示意圖如圖7所示。

3.7 房建專業(yè)編碼規(guī)則

結(jié)合規(guī)范要求和房建設(shè)施的特點，將交安設(shè)施劃分為室內(nèi)設(shè)施和室外設(shè)施2個部分。其中室內(nèi)設(shè)施包含房屋結(jié)構(gòu)、建筑電氣、建筑暖通、建筑給排水和電梯設(shè)施五個部分。室外設(shè)施包含場坪/花壇、路燈、指示牌、廣告牌、停車場、邊坡、道路7個部分。房建工程按小樁號→大樁號、右→左的順序進(jìn)行定位：室內(nèi)工程構(gòu)件按下→上、右→左的順序進(jìn)行定位，并按01→n的順序賦予序號代碼。室外工程構(gòu)件按小樁號→大樁號、右→左的順序進(jìn)行定位，并按01→n的順序賦予序號代碼。交安專業(yè)編碼結(jié)構(gòu)示意圖如圖8所?示。

3.8 綠化專業(yè)編碼規(guī)則

結(jié)合規(guī)范要求和高速公路綠化的特點，按分布位置將高速公路綠化劃分為中央分隔帶綠化、路側(cè)綠化、邊坡綠化、隧道進(jìn)出口綠化、互通立交區(qū)綠化、收費站綠化、服務(wù)區(qū)綠化、觀景平臺綠化和?。墸┩翀錾鷳B(tài)恢復(fù)9個部分。路線沿線（中央分隔帶、路側(cè)綠化、邊坡綠化）綠化從小樁號→大樁號10m/段進(jìn)行分段，其他區(qū)域（隧道進(jìn)出口、收費站、服務(wù)區(qū)等）綠化作為1個整體綠化進(jìn)行統(tǒng)計，按小樁號→大樁號、右→左的順序進(jìn)行定位，并按01→n的順序賦予序號代碼。房建專業(yè)編碼結(jié)構(gòu)示意圖如圖9所示。

4 專業(yè)編碼示例

各專業(yè)編碼示例如表3所示。

5 結(jié)語

本文結(jié)合高速公路管理從建設(shè)管理向大規(guī)模運(yùn)營養(yǎng)護(hù)管理轉(zhuǎn)變的時代特點以及目前高速公路精細(xì)化養(yǎng)護(hù)的痛點難點，提出了適用于高速公路土建專業(yè)板塊的數(shù)字化編碼體系，得出如下結(jié)論。

1. 提出了高速公路土建板塊按“位置”“專業(yè)”的組合方式進(jìn)行編碼的規(guī)則，將編碼延伸至各個專業(yè)構(gòu)件，實現(xiàn)高速公路各專業(yè)構(gòu)件精準(zhǔn)定位，為精細(xì)化養(yǎng)護(hù)提供數(shù)據(jù)支撐。
2. 打破傳統(tǒng)思維提出將標(biāo)線劃歸路面專業(yè)，橋梁隧道交安設(shè)施劃歸交安專業(yè)，橋梁隧道機(jī)電劃歸機(jī)電專業(yè)，打通各專業(yè)之間的信息障礙。
3. 首次提出資產(chǎn)段的概念，避免因高速公路里程樁號變更導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)人員在養(yǎng)護(hù)作業(yè)時定位難的問?題。

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