摘要：為進(jìn)一步落實(shí)岳望高速公路竣工環(huán)保自主驗(yàn)收報(bào)告提出的跟蹤監(jiān)測要求，本文篩選了5處代表性點(diǎn)位進(jìn)行噪聲環(huán)境影響跟蹤調(diào)查監(jiān)測。運(yùn)用Cadna/A模擬了設(shè)置聲屏障前后的噪聲分布與達(dá)標(biāo)情況，進(jìn)行了聲屏障降噪效果跟蹤監(jiān)測。為高速公路營運(yùn)期噪聲環(huán)境日常管理提供了管理經(jīng)驗(yàn)，也有效緩解了建設(shè)項(xiàng)目營運(yùn)逐步凸顯的噪聲環(huán)境影響。

關(guān)鍵詞：自主環(huán)保驗(yàn)收；高速公路；聲屏障；Cadna/A

中圖分類號：U491.9+1""""""""""""""""""""""""""" 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A"""""""""""""""""""""""""""""""""" 文章編號：1673?6478（2023）04?0228?04

Tracking， Monitoring and Analysis of Noise Environmental Impact of Yue?Wang Expressway

WANG Zhibo YANG Fan

（1. Hunan Yue?Wang Expressway Co.， Ltd.， Hunan Changsha， 410000; 2. RIOH High Science and Technology Group， Beijing 100088， China）

Abstract： To further implement the follow?up monitoring requirements proposed in the environmental protection self?acceptance report on the completion of Yue?Wang expressway， 5 representative points were selected for follow?up investigation and monitoring of noise environmental impact. Cadna/A was used to simulate the noise distribution and compliance before and after the installation of the sound barrier， and the tracking and monitoring of the noise reduction effect of the sound barrier was carried out. The results obtained are supposed to provide management experience for the daily management of the noise environment during the operation period of the expressway， and also effectively alleviate the impact of the noise environment that is gradually highlighted in the operation of the construction project.

Key words： self acceptance of environmental protection; expressway; sound barrier; Cadna/A

0 引言

高速公路建設(shè)有力帶動了沿線城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有利于鄉(xiāng)村振興駛?cè)肟焖侔l(fā)展的“快車道”，也有利于地方鄉(xiāng)村農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)空間格局形成與優(yōu)化[1?2]。將噪聲環(huán)境影響跟蹤監(jiān)測納入高速公路運(yùn)營環(huán)境管理工作，不僅是主動落實(shí)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)保驗(yàn)收管理承諾，也能有效緩解建設(shè)項(xiàng)目營運(yùn)逐步凸顯的環(huán)境影響，更是構(gòu)建“美麗交通”工作的重要組成。

1 項(xiàng)目簡介

湖南岳陽至望城高速公路（簡稱“岳望高速”）是湖南省規(guī)劃的“五縱七橫”高速公路網(wǎng)的第三縱。岳望高速主線路線起點(diǎn)位于岳陽市昆山，經(jīng)榮家灣和新墻之間，隨后經(jīng)黃沙、桃林寺、楚塘，并在汨羅和屈原之間穿過，終于望城縣簡家坳，路線全長133.7km。2020年12月岳望高速公路通過了項(xiàng)目竣工自主環(huán)保驗(yàn)收[3]。

根據(jù)《京港澳國家高速公路擴(kuò)容工程湖南岳陽至長沙段（復(fù)線）竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收調(diào)查報(bào)告》（以下簡稱驗(yàn)收報(bào)告），本項(xiàng)目沿線聲環(huán)境敏感目標(biāo)共71處，環(huán)評階段，本項(xiàng)目已在37處敏感點(diǎn)設(shè)置共3"460延米聲屏障。驗(yàn)收報(bào)告對39處敏感點(diǎn)74個(gè)監(jiān)測點(diǎn)位進(jìn)行噪聲監(jiān)測；設(shè)置了2個(gè)衰減斷面監(jiān)測；設(shè)置1處24小時(shí)連續(xù)監(jiān)測；布設(shè)了2組聲屏障效果監(jiān)測。監(jiān)測分析結(jié)果及對比分析顯示，目前車流量狀態(tài)下，調(diào)查對象均達(dá)到相應(yīng)的《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB 3096—2008）4a/2類區(qū)晝、夜標(biāo)準(zhǔn)。驗(yàn)收報(bào)告建議：“建設(shè)單位預(yù)留充足資金，隨交通量變化及時(shí)開展跟蹤監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果增設(shè)防治措施，確保敏感點(diǎn)聲環(huán)境質(zhì)量達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，有效緩解公路運(yùn)營對沿線居民噪聲影響?！?/p>

2022年隨著車流量明顯增加，陸續(xù)收到公路沿線居民投訴，在此背景下，對驗(yàn)收報(bào)告提出的需要跟蹤調(diào)查與監(jiān)測點(diǎn)位開展跟蹤評價(jià)。篩選了具有代表性的沿線居民點(diǎn)進(jìn)行跟蹤調(diào)查監(jiān)測，進(jìn)一步結(jié)合監(jiān)測結(jié)果采取合適的降噪工程措施。

2 聲環(huán)境質(zhì)量跟蹤監(jiān)測

2022年7月10日～7月11日，對照驗(yàn)收報(bào)告篩選出接近標(biāo)準(zhǔn)值1dB且距離紅線較近的5處聲敏感點(diǎn)進(jìn)行了晝間與夜間各1次的跟蹤監(jiān)測（監(jiān)測因子：Laeq；監(jiān)測儀器：愛華AWA5688多功能聲級計(jì)；監(jiān)測方法：GB 3096—2008；每個(gè)點(diǎn)位監(jiān)測時(shí)長：20min），監(jiān)測結(jié)果見表1。監(jiān)測結(jié)果反映5處聲敏感點(diǎn)均出現(xiàn)了超標(biāo)，其中夜間5處點(diǎn)位均不同程度出現(xiàn)超標(biāo)（最大超標(biāo)數(shù)值為3.7dB），1處居民點(diǎn)（K658 406左梅花嶺社區(qū)早禾組）晝間超標(biāo)（超標(biāo)1.2dB）。同時(shí)現(xiàn)場調(diào)查5處居民點(diǎn)周邊無其他明顯聲源，從而確定產(chǎn)生超標(biāo)的主要原因?yàn)榻煌ㄔ肼曈绊憽?/p>

3 噪聲超標(biāo)應(yīng)對措施

3.1 聲屏障設(shè)計(jì)模擬測試

考慮到營運(yùn)中期交通流量增加會進(jìn)一步加劇聲環(huán)境影響，為降低岳望高速公路對5處居民點(diǎn)的聲環(huán)境影響，并達(dá)到相應(yīng)聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。對比交通噪聲防治常用對策及措施[4?5]，初步選取了聲屏障、隔聲窗以及綠化帶方案。噪聲防治效果方面：隔聲窗最佳，其次為聲屏障。但是5處居民考慮到隔聲窗影響通風(fēng)，同時(shí)房屋外噪聲未得到降低，要求建設(shè)聲屏障；現(xiàn)場紅線范圍內(nèi)無剩余空間建設(shè)綠化帶，同時(shí)考慮到聲屏障已在本項(xiàng)目其他施工點(diǎn)位取得了良好的應(yīng)用效果，本次仍然采取了輕質(zhì)水泥模塊聲屏障（聲屏障高度為3m，材質(zhì)為輕質(zhì)水泥），作為5處居民點(diǎn)聲環(huán)境質(zhì)量超標(biāo)的應(yīng)對技術(shù)方案。

同時(shí)為進(jìn)一步驗(yàn)證設(shè)計(jì)的聲屏障降噪效果的有效性，并避免不合理設(shè)計(jì)的降噪效果不佳，委托第三方設(shè)計(jì)單位進(jìn)行聲屏障設(shè)計(jì)并使用專業(yè)交通噪聲模擬軟件?Cadna/A進(jìn)一步模擬布置聲屏障前后聲環(huán)境質(zhì)量分布情況[6]。選取超標(biāo)最嚴(yán)重的居民點(diǎn)K658 406左（梅花嶺社區(qū)早禾組）作為模擬點(diǎn)位。輸入相關(guān)聲屏障與地形降噪?yún)?shù)后，設(shè)置聲屏障點(diǎn)位前后晝夜間噪聲分布圖，分別如圖1、圖2所示。

圖1可以明顯反映出：噪聲分布總體以公路中心線為對稱軸，形狀呈現(xiàn)出近似橢圓形，同時(shí)距公路紅線越近噪聲值線分布越密集，且噪聲級數(shù)值越大；圖2可以看出：在布置聲屏障（高度4m）后，噪聲水平位置聲場分布顏色已經(jīng)明顯變淺，即設(shè)置聲屏障后噪聲級數(shù)值大幅降低，同時(shí)居民點(diǎn)聲環(huán)境質(zhì)量達(dá)標(biāo)。因此采取該類聲屏障能實(shí)現(xiàn)降噪要求。

4 降噪效果情況

4.1 居民點(diǎn)聲環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測

連續(xù)監(jiān)測2d（每天晝夜各測1次，其中晝間監(jiān)測時(shí)段為6：00～22：00，夜間監(jiān)測時(shí)段為22：00～次日6：00），每次監(jiān)測時(shí)間不少于20min，并按大、中、小型同步記錄交通量。監(jiān)測點(diǎn)位情況見圖3。

2022年12月20日～12月21日，對5處居民點(diǎn)開展了噪聲監(jiān)測，監(jiān)測結(jié)果如表2所示：晝、夜連續(xù)2天各4次噪聲監(jiān)測，5處居民點(diǎn)的監(jiān)測值均符合4a類標(biāo)準(zhǔn)（晝間70dB，夜間55dB），即采取聲屏障后，5處居民點(diǎn)聲環(huán)境質(zhì)量可實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)。

4.2 聲屏障降噪效果監(jiān)測

選取K659 753右（洪開橋村梅基組）作為本次聲屏障降噪效果監(jiān)測點(diǎn)位。參照《公路聲屏障 第5部分：降噪效果檢測方法》（JT/T 646.5—2017）連續(xù)開展3次監(jiān)測工作。

表3結(jié)果表明聲屏障最大降噪效果可達(dá)5.3dB，平均降噪效果為4.7dB，與王立璇的研究[7]聲屏障平均降噪值為6.91dB（A）基本一致，也體現(xiàn)出本次實(shí)施的聲屏障工程能有效緩解交通噪聲影響。

5 結(jié)語

本文選取岳望高速公路5處代表性點(diǎn)位，進(jìn)行噪聲環(huán)境影響跟蹤調(diào)查與監(jiān)測，并運(yùn)用Cadna/A模擬確定了聲屏障設(shè)計(jì)的有效性，同時(shí)結(jié)合施工后現(xiàn)場監(jiān)測，5處居民點(diǎn)聲環(huán)境質(zhì)量達(dá)標(biāo)，設(shè)計(jì)的聲屏障可有效保證該公路沿線居民點(diǎn)聲環(huán)境質(zhì)量，落實(shí)了竣工環(huán)保自主驗(yàn)收提出的要求，有效緩解公路營運(yùn)對沿線居民的噪聲影響。同時(shí)為高速公路營運(yùn)期噪聲環(huán)境日常管理提供了管理經(jīng)驗(yàn)，有效緩解了建設(shè)項(xiàng)目營運(yùn)逐步凸顯的噪聲環(huán)境影響。

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