陳福曦

摘要：隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，通用航空在整個航空產(chǎn)業(yè)中越來越重要，通用機場的建設(shè)符合國家發(fā)展戰(zhàn)略和導(dǎo)向政策，是落實我國通用航空發(fā)展戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)。本文簡要介紹通用機場給排水及消防系統(tǒng)設(shè)計，探討系統(tǒng)設(shè)計中存在的爭議問題，提出設(shè)計依據(jù)并對系統(tǒng)設(shè)計提出建議，以供參考。

關(guān)鍵詞：通用機場；系統(tǒng)設(shè)計；爭議問題

通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，通用航空在整個航空產(chǎn)業(yè)中占有的地位越來越重要。

近年來，雖然中國通用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，但通用航空產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模仍較小，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后?！秶窠?jīng)濟和社會發(fā)展“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標(biāo)綱要》提出，加快建設(shè)交通強國，穩(wěn)步建設(shè)支線機場、通用機場和貨運機場，積極發(fā)展通用航空。而給排水及消防系統(tǒng)是通用機場設(shè)計的重要環(huán)節(jié)，本文著重對其進行研究，具有一定的參考價值。

一、給排水工程設(shè)計

（一）給水系統(tǒng)設(shè)計

1.給水水源

通用機場結(jié)合各方面選址因素，一般機場遠離市區(qū)，市政供水條件有限，給水水源多樣。一般主要為市政自來水、項目附近自然水源（江河湖泊）、場地內(nèi)打自備水源井等。因市政自來水管道至機場工程投資相對較高，采用自然水源難以確保生活飲用水水質(zhì)且條件有限，采用地下水較為普遍，需經(jīng)過水務(wù)部門批準(zhǔn)。

機場內(nèi)生活給水需根據(jù)實際采用水源的水質(zhì)情況進行處理，滿足《生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》（GB5749）后使用。根據(jù)項目地區(qū)的生活習(xí)慣供應(yīng)開水或飲用凈水，采用開水器、末端直飲水機、桶裝飲水機等方式提供生活飲用水。

2.給水用水量

用水定額參照《建筑給水排水設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（GB 50015）設(shè)計。建議標(biāo)準(zhǔn)：旅客6 L/人·次、機場辦公40L/人·班、職工食堂20L/人·次，住宿160L/人·日。

3.給水系統(tǒng)

室外給水管網(wǎng)干管呈環(huán)狀布置，工作區(qū)各單體給水引自室外給水環(huán)狀管網(wǎng)，根據(jù)使用用途、付費或管理單元，分項、分級安裝水表計量。二次供水及室內(nèi)給水系統(tǒng)設(shè)計符合《建筑給水排水與節(jié)水通用規(guī)范》（GB 55020）、《建筑給水排水設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（GB 50015）相關(guān)規(guī)定要求。

室外綠化、澆灑用水根據(jù)項目實際情況，使用市政水源或再生水水源，采用節(jié)水灌溉方式。采用再生水灌溉時，由于微生物在濕潤空氣中極易傳播，應(yīng)避免采用噴灌方式，可采用微噴灌、滴灌等不會產(chǎn)生氣溶膠的方式。

為響應(yīng)我國2030年碳達峰、2060年碳中和的號召，新建建筑應(yīng)安裝太陽能系統(tǒng)。有生活熱水需求的建筑設(shè)置太陽能熱水系統(tǒng)，不設(shè)置太陽能熱水系統(tǒng)的建筑需設(shè)置光伏發(fā)電系統(tǒng)。為避免集熱器反光對飛行安全的影響，太陽能集熱器建議采用啞光型。

（二）污水排水設(shè)計

1.排水體制：采用雨、污分流制

機庫、廚房排水經(jīng)隔油后排放。油罐區(qū)設(shè)置事故池。

各地專家對事故應(yīng)急池的建設(shè)方式和容積計算存在不同意見。依據(jù)生態(tài)環(huán)境部關(guān)于事故應(yīng)急池建設(shè)方式及容積計算問題的回復(fù)：目前，涉及事故應(yīng)急池的規(guī)范性文件主要有《建設(shè)項目環(huán)境風(fēng)險評價技術(shù)導(dǎo)則》（HJ169）、《化工建設(shè)項目環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》（GB50483）、《石化企業(yè)水體環(huán)境風(fēng)險防控技術(shù)要求》（Q/SH 0729）等。實踐中，有的企業(yè)在事故發(fā)生后，利用圍堰、防火堤、排水設(shè)施等暫存事故廢水，可以有效控制事故廢水不進入外環(huán)境。企業(yè)可參考上述文件中相關(guān)要求和計算公式，結(jié)合自身特點，設(shè)計、建設(shè)和管理事故應(yīng)急池。當(dāng)項目環(huán)境影響評價報告對事故應(yīng)急池有要求時，應(yīng)按相關(guān)要求建設(shè)事故應(yīng)急池。事故應(yīng)急池宜采取地下式，使事故廢水重力流排入。關(guān)于事故應(yīng)急池是否可以兼用，目前尚無明確規(guī)定，企業(yè)可參考《石化企業(yè)水體環(huán)境風(fēng)險防控技術(shù)要求》（Q/SH 0729），結(jié)合自身實際，規(guī)范使用和管理。

關(guān)于停機庫是否需要設(shè)置油水分離器的歧義及設(shè)計依據(jù)：通用機場機庫一般為Ⅲ類停機庫，不從事輸油、焊接、切割和噴漆等作業(yè)，部分設(shè)計認為地面沖洗排水不含油，室外可以不考慮設(shè)置油水分離器。飛機庫沒有專項的給排水設(shè)計規(guī)范，依據(jù)《飛機庫設(shè)計防火規(guī)范》（GB 50284-2008）第9.2.3條，Ⅲ類飛機庫飛機停放和維修區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)置泡沫槍滅火系統(tǒng)，理解為停放區(qū)存在含油類火災(zāi)，需按《飛機庫設(shè)計防火規(guī)范》（GB 50284）第9.1.4～9.1.6條設(shè)置大口徑地漏、排水溝等排水措施，并采取防止外泄燃油流淌擴散的措施；排水管道需設(shè)水封且采用不燃材料，飛機庫室外油水分離器，并采取滅火時跨越油水分離器的旁通排水措施。

2.污水排放方式

第一，有市政污水管網(wǎng)時，污水經(jīng)管道排至市政污水管網(wǎng)。

第二，無市政污水管網(wǎng)時，污水主要排放方式一般為下列兩種：

方式一：污水經(jīng)污水處理站處理達到《城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》一級標(biāo)準(zhǔn)后排水至場外道路邊雨水溝或場外河道。

方式二：設(shè)置再生水蓄水池，場內(nèi)污水經(jīng)污水處理站處理達到《城市污水再生利用 城市雜用水水質(zhì)》（GB/T18920）中城市綠化標(biāo)準(zhǔn)，回用場區(qū)綠化和道路沖洗。北方冬季或南方雨季無綠化和道路沖洗用水時，多余的水由水車運走。

通用機場污水不含清洗劑、噴漆等類型高濃度工業(yè)廢水排水，綜合污水經(jīng)化糞池預(yù)處理后排水至污水處理站，污水處理站根據(jù)出水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，采取適當(dāng)?shù)奶幚砉に?，建議采用生物處理工藝。通用機場生活污水量小且用水不均勻，深入設(shè)計污水處理系統(tǒng)時，要考慮污泥回流的設(shè)計，以此維持系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性；如果污水排水量小，可以考慮采用成品小型一體化污水處理設(shè)備等節(jié)約用地、便于維護的方式。

（三）雨水排水設(shè)計

雨水經(jīng)管道收集后排向場外，排水接口、流量、路徑等根據(jù)場內(nèi)情況確定，場外排水一般由建設(shè)單位另行委托設(shè)計，需與市政部門協(xié)調(diào)好場外排水設(shè)計。

選取適用于機場的暴雨強度公式，根據(jù)《民用機場排水設(shè)計規(guī)范》（MH/T5036），當(dāng)?shù)赜羞m宜的暴雨強度公式時，可直接采用；無適宜的地區(qū)暴雨強度公式時，可根據(jù)當(dāng)?shù)刈杂浻炅抠Y料推算，若缺乏降雨資料，可參考鄰近氣象條件相似地區(qū)的公式及參數(shù)或采用其他氣象資料制定暴雨強度公式，但應(yīng)進行合理性檢驗。

室外雨水設(shè)計暴雨重現(xiàn)期空側(cè)1～3年，陸側(cè)航站區(qū)3年。3C以下通用機場防護等級Ⅲ級，防洪設(shè)計重現(xiàn)期≥20年。沿飛行區(qū)邊界設(shè)置排水明溝，飛行區(qū)其他集水設(shè)施宜布置在跑道與滑行道之間、滑行道與滑行道之間以及滑行道與機坪之間的土面區(qū)，不宜位于升降帶平整范圍、跑道端安全區(qū)以及滑行帶平整范圍之內(nèi)，當(dāng)機坪地面匯流距離大于200m時，宜在機坪內(nèi)布置集水設(shè)施。除機坪上的排水明溝外，穿越道面的排水溝應(yīng)采用暗溝形式，場內(nèi)排水系統(tǒng)的出水口不少于2個。

二、消防系統(tǒng)設(shè)計

（一）飛行區(qū)消防

1.跑道消防

通用機場無專項消防設(shè)計規(guī)范，參照《民用航空運輸機場飛行區(qū)消防設(shè)施》（MH/T 7105）設(shè)計。

按航空器機身長、寬度確定消防保障等級，根據(jù)機場消防保障等級確定消防車輛配備。室外消防系統(tǒng)設(shè)計流量按本場用于撲滅航空器火災(zāi)主力車總數(shù)50%以上車輛同時取水，單車取水量3000L/min。

通用機場根據(jù)其航空器機身尺寸，消防保障等級一般為3～4級，室外消防設(shè)計流量50L/s，火災(zāi)延續(xù)時間1h，一次消防用水量180m3。跑道消防水源一般為天然水源、消防蓄水池或從消防供水管網(wǎng)取水。采用跑道端部設(shè)置消防水池方式，需考慮其補水方式及水池通氣，水池通氣管需滿足飛行區(qū)凈空要求，水池水位監(jiān)控接至工作區(qū)消防控制室困難；一般建議采用消防供水管網(wǎng)供給跑道消防用水。供給消防車取水的地下式消火栓栓口壓力規(guī)范中未進行明確，目前主要有兩種說法，一種是參照《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（GB 50974）市政消火栓設(shè)計要求，消防工況供水壓力從地面算起不小于0.10MPa；另一種說法是為簡化消防車補水操作，提高供水壓力滿足補水要求，兩個栓口為一輛消防車補水，單栓出水流量25L/s，以通過消防車攜帶的20m長DN80襯膠水帶補水作為計算依據(jù)，當(dāng)其栓口壓力達到約為0.33MPa時，通過一根DN80的襯膠水帶，可向消防車的一個補水口提供25L/s的補水量，并采用SA150/80地下式消火栓減少補水需要操作的器材數(shù)量，節(jié)約操作時間，減少漏損?？紤]到通航機場消防系統(tǒng)設(shè)計一般飛行區(qū)與工作區(qū)為合用系統(tǒng)，其消防系統(tǒng)工作壓力較高，建議維持消防車取水室外消火栓栓口的壓力0.35～0.50MPa。

2.機坪消防

機坪消防應(yīng)設(shè)置消火栓供水系統(tǒng)，采用環(huán)狀供水管網(wǎng)，供水管網(wǎng)管徑不小于DN200，滿足同時供兩臺消防車取水，單車取水量不小于15L/s。機坪消防設(shè)計流量30L/s，火災(zāi)延續(xù)時間1h，消防供水量108m3；采用地下式消火栓供水，每個消火栓取水口不小于兩個，其中一個口徑不小于DN100。

機坪滅火器材配置：航空器停場期間應(yīng)確保每相鄰兩個機位間至少設(shè)一套滅火器材，每個滅火器材點的滅火劑容量不小于55kg。

3.加油區(qū)消防

飛行區(qū)油罐一般為地下式油罐、地上式固定油罐和撬裝式加油設(shè)備三類。通用機場根據(jù)飛行架次及車輛用油預(yù)測，油庫規(guī)模較小，建設(shè)機場油庫投資大不經(jīng)濟，采用撬裝式加油設(shè)施和飛機罐式加油車為飛機加油的方式較多。

滅火系統(tǒng)：設(shè)置機場油庫時，參照《石油庫設(shè)計規(guī)范》（GB 50074）、《石油化工企業(yè)設(shè)計防火標(biāo)準(zhǔn)》（GB 50160）、《泡沫滅火系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（GB 50151）等相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，通用機場使用較少。撬裝式加油設(shè)備自帶自動消防滅火功能。

冷卻系統(tǒng)：不大于200m3的地上油罐可采用移動式消防冷卻系統(tǒng)，消防水槍的充實水柱長度不小于15m，應(yīng)有直徑100mm和65mm栓口各一個。

滅火器材：加油站配置滅火毯、消防沙、滅火器。

（二）工作區(qū)消防

工作區(qū)建筑一般包含綜合業(yè)務(wù)樓、停機庫、動力中心、污水處理站、門衛(wèi)等建筑。

參照《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（GB 50016）、《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（GB 50974）、《飛機庫設(shè)計防火規(guī)范》（GB 50284）設(shè)計。

從各地設(shè)計及審查過程中發(fā)現(xiàn)，綜合業(yè)務(wù)樓是否設(shè)置自噴存在爭議問題。設(shè)計規(guī)范中對綜合業(yè)務(wù)樓沒有明確定義，建筑定性為多層民用建筑，一種說法參照多層辦公建筑設(shè)計，總建筑面積不大于3000m2時不設(shè)置自噴噴淋系統(tǒng)，另一種說法是由于具有部分航站樓功能，部分設(shè)計認為按《民用機場航站樓設(shè)計防火規(guī)范》（GB 51236）中規(guī)定，有頂棚的值機柜臺區(qū)應(yīng)設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)。根據(jù)條文解釋，航站樓內(nèi)的商店、休息室、辦公室、設(shè)備房、庫房以及行李處理用房、行李提取區(qū)、值機柜臺區(qū)等區(qū)域室內(nèi)凈高通常較低且為固體物質(zhì)火災(zāi)，適合采用自動噴水滅火系統(tǒng)保護。即高大空間中的房中房適宜設(shè)置自噴，并不都要設(shè)置自噴，仍按建筑整體定性設(shè)計，通用機場旅客數(shù)量少，值機柜臺火災(zāi)類型與辦公功能差異不大，建議按多層民用建筑中辦公樓設(shè)計，并以地方消防審查和驗收要求為準(zhǔn)。

塔臺消防：機場航管系統(tǒng)配大量機場專用精密電子設(shè)備，考慮發(fā)生火災(zāi)后造成的嚴(yán)重影響，作為機場消防保護重點，航管設(shè)備機房、配電室、UPS等電氣設(shè)備間均設(shè)置氣體滅火系統(tǒng)。室內(nèi)消火栓系統(tǒng)、滅火器設(shè)計符合《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（GB 50974）、《建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范》（GB 50140）要求。

機庫消防：根據(jù)通用機場機庫建設(shè)規(guī)模，一般為Ⅲ類停機庫，按《飛機庫設(shè)計防火規(guī)范》（GB 50284）設(shè)計室內(nèi)外消火栓、泡沫槍系統(tǒng)及建筑滅火器。由于通用機場投資有限，結(jié)合其僅為停機庫，為節(jié)約投資，寒冷及嚴(yán)寒地區(qū)的機庫大廳內(nèi)一般不設(shè)置采暖，室內(nèi)消火栓系統(tǒng)設(shè)計為干式消火栓系統(tǒng)，引入管道閥門前設(shè)置電伴熱。泡沫槍與室內(nèi)消火栓系統(tǒng)合用，泡沫槍額定工作壓力為0.60MPa，消防系統(tǒng)管網(wǎng)壓力較高，與其他消防管網(wǎng)合用會增加飛行區(qū)管網(wǎng)漏水風(fēng)險，導(dǎo)致室外消火栓栓口壓力過高，條件允許的情況下，建議飛機庫消防設(shè)置獨立系統(tǒng)，其他功能區(qū)消防經(jīng)減壓后供給。

三、結(jié)語

通用機場的建設(shè)順應(yīng)了國家大力發(fā)展通用航空的頂層設(shè)計和規(guī)劃導(dǎo)向，既是滿足通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進經(jīng)濟社會發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、開啟新的經(jīng)濟增長點的內(nèi)在需要，也是提高應(yīng)急救援保障能力、構(gòu)建綜合交通運輸體系的必由之路。

通用機場的規(guī)劃建設(shè)越來越多，給排水及消防設(shè)計是機場建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，本文通過分析通用機場給排水及消防設(shè)計中的常見系統(tǒng)設(shè)計及審查過程中出現(xiàn)的爭議問題，提出相應(yīng)的解決措施，旨在為通用機場給排水及消防專業(yè)設(shè)計提供參考。

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