徐蕾 盛漢橋 黃書友 毛國進(jìn) 董訓(xùn)祥 鄧彪

摘 要：企業(yè)在承攬海外總承包項目時，由于海外環(huán)境差異對工程建設(shè)的影響，國內(nèi)現(xiàn)場的一般問題在海外可能就是難題，特別是設(shè)計、采購和施工環(huán)節(jié)的界面問題，會導(dǎo)致設(shè)計圖紙、到場設(shè)備質(zhì)量以及施工效率的降低，進(jìn)而影響現(xiàn)場試運行進(jìn)度，給項目的實施帶來一系列的困難和挑戰(zhàn)。通過對海外項目界面進(jìn)行梳理，貫穿設(shè)備制造至安裝全過程，將設(shè)計-采購-施工有機結(jié)合起來，提出了一種普遍適用的“拆包運拼裝”界面管理方法。該方法不僅有利于在項目實施過程中及時有效規(guī)避技術(shù)質(zhì)量問題，更有助于梳理項目管理思路，明晰管理責(zé)任，改革管理模式，提高現(xiàn)場施工效率，更好地為企業(yè)海外項目保駕護(hù)航。

關(guān)鍵詞：海外總承包項目；項目管理；界面管理；物流；設(shè)備分類；拆包運拼裝

RESEARCH ON INTERFACE MANAGEMENT IN " WORKSHOP DISMANTLING & PACKING， TRANSPORTATION， ASSEMBLY & INSTALLATION " FOR OVERSEAS EPC PROJECTS

Xu Lei? ? Sheng Hanqiao? ? Huang Shuyou? ? Mao Guojing? ? Dong Xunxiang? ? Deng Biao

（WISDRI Engineering and Research Incorporation Limited? ? Wuhan? ? 430223， China）

Abstract：During the execution of the overseas EPC project， there may be some interface issue needs to be carefully clarified in engineering， procurement and construction because of difference at home and overseas. Some interfere issues may result the unfavorable equipment quality and low efficiency of construction which brings a series of difficulties and challenges during the project execution. This thesis analyzes all kinds of interfaces of the overseas EPC project from equipment manufacturing to installation. By combining engineering， procurement and construction together， the thesis provides the interface management method of “dismantling & packing in workshop， transportation， assembly， installation”. With this method， quality fault shall be reduced in a large scale during the project execution which helps to acquire the advanced project management philosophy， clarify the management responsibilities， enhances the innovation management mode， in order to improve the site construction efficiency and guarantee successful execution of the project.

Key words：overseas EPC project; project management; interface management; logistics; equipment classification; dismantling & packing in workshop， transportation， assembly & installation at site

0? ? 前? ? 言

EPC總承包管理模式能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計、采購與施工等業(yè)務(wù)的合理交叉，優(yōu)化項目方案，使業(yè)主的項目建設(shè)進(jìn)度、成本和質(zhì)量目標(biāo)得到保證。承包商（總承包單位）能整合各方資源保證合理的利潤，并從中收獲豐富的管理經(jīng)驗，提高業(yè)務(wù)水平，增強競爭力和擴大影響力。隨著海外工程的發(fā)展，考慮到海外項目的諸多不確定性，采用EPC總承包模式的項目逐步增多，然而機遇和挑戰(zhàn)總是并存的，承包商也需要應(yīng)對更多風(fēng)險，需要不斷提高自身的管理能力，尤其是界面管理能力，以確保項目順利進(jìn)行。

國內(nèi)項目有一套完整的配套體系，即使出現(xiàn)問題也很容易借助周邊配套力量解決，然而在海外項目中卻往往因為缺乏配套支撐而導(dǎo)致問題被放大成為棘手問題，因此必須仔細(xì)分析海外項目流程，凡是有不足的地方都需要改進(jìn)和提升，盡量減少現(xiàn)場出現(xiàn)問題的可能性?？v觀海外現(xiàn)場出現(xiàn)的技術(shù)和質(zhì)量問題，往往都是界面管理的問題，例如一體化凈水設(shè)備作為散件發(fā)往現(xiàn)場，施工分包方（后面簡稱為施工方）不知道如何拼接，需要各方反復(fù)討論協(xié)商；鑄造起重機無法作為整機運到現(xiàn)場，施工方認(rèn)為有些拼接工作不是他們的責(zé)任。這些看似偶然的問題，實際與項目的界面問題息息相關(guān)，說明界面管理出現(xiàn)了真空地帶，留下了遺留問題，最終在現(xiàn)場爆發(fā)，導(dǎo)致要在現(xiàn)場通過非正常的方式去解決，進(jìn)而影響了項目的順利進(jìn)行。

項目界面管理國內(nèi)已經(jīng)研究出了一些成果[1]，工程公司作為總承包的承包商，具有較強的資源整合能力，能將人員、物資、資金和信息組成的龐大系統(tǒng)組織起來實現(xiàn)工程目標(biāo)，總承包項目的各子項、各組織、各人員是不同性質(zhì)種類的資源要素，這些不同要素之間存在著“間隔”，這種間隔就是項目的界面。項目的界面可以定義為：為實現(xiàn)項目目標(biāo)，項目決策和實施過程中所涉及的組織、部門、物資、資金等要素的交互作用的狀況。界面是因為不同個體和組織由于信息差異、目標(biāo)差異、文化差異、專業(yè)差異等原因造成的。1967年，界面管理的概念首先被提出，分為實體界面、組織界面、合同界面、技術(shù)界面等類型。界面存在于任何項目和項目建設(shè)的各階段。對界面管理的忽視會導(dǎo)致真空地帶、責(zé)任缺失等現(xiàn)象發(fā)生，導(dǎo)致工期延誤和費用增加[2]。從界面管理的角度分析，承包商必須具有有效的界面管理能力，充分發(fā)揮設(shè)計在建設(shè)中的主導(dǎo)作用，克服設(shè)計與采購、設(shè)計與施工、采購與施工相互制約和相互脫節(jié)的矛盾，不斷優(yōu)化建設(shè)方案，實現(xiàn)項目的各項目標(biāo)，否則將增加實施過程的風(fēng)險，導(dǎo)致爭端和糾紛[3]。

由于項目大量矛盾、爭執(zhí)、損失、錯誤出現(xiàn)在界面上，目前出現(xiàn)了越來越多研究文章探索不同領(lǐng)域的界面管理問題[4-5]，冶金項目的界面管理[3]和海外項目的界面管理[6]研究也見諸報端。工程項目都有設(shè)備供應(yīng)商、施工方和工廠設(shè)計方，作為承包商，需要明確供應(yīng)商、施工方和工廠設(shè)計方三方的關(guān)系和職責(zé)，便于各方開展工作，不要在海外建設(shè)現(xiàn)場扯皮。本文從設(shè)計、采購和施工三個方面梳理海外冶金項目的界面特點和屬性，貫穿設(shè)備制造到安裝的全過程，提出有針對性的管理措施和建議，通過管理提升和制度建設(shè)，加強界面管理，提高工程公司海外項目的管理水平。

界面問題的管理，首先要遵守合同，各界面組織要有項目一盤棋的思想，從有利于項目的執(zhí)行、有利于發(fā)揮各自的優(yōu)勢、有利于降低整體成本、有利于減少錯誤、有利于提高效率等方面考慮解決辦法，按照計劃處事，需要在共識、開放、約束、約定原則下進(jìn)行，破解界面產(chǎn)生的對立，形成界面的良性互動，不讓界面問題留到現(xiàn)場臨時去協(xié)商解決。

1? ? 海外項目物流的特點

海外項目物流與國內(nèi)項目有很大的不同，國內(nèi)項目，設(shè)備驗收合格，裝上交通工具就可以發(fā)到現(xiàn)場，流程簡單，而海外項目由于涉及國與國的貿(mào)易規(guī)則和集中運輸方式，需要遵守很多國際規(guī)則，同時保證運輸裝卸的高效快捷，對設(shè)備材料有著嚴(yán)格的“拆包運”要求，每個環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的策劃和檢驗，否則設(shè)備是到不了現(xiàn)場的。由于海外項目的特點，海外項目設(shè)備可能會更零散的到達(dá)現(xiàn)場，而不是整機到達(dá)現(xiàn)場，會增加現(xiàn)場的拼接作業(yè)，增加了項目管理的界面，這個界面需要通過各種管理提升去彌補，否則會造成扯皮現(xiàn)象。

對于現(xiàn)場拼接非常困難的設(shè)備，一旦超出“拆包運”要求，又需要整機發(fā)到現(xiàn)場的，就必須前期做好詳細(xì)的策劃，保證整機運輸全程每個節(jié)點都受控（三超要求（超重、超寬、超長）、起吊能力、倉容、道路等）。

對于現(xiàn)場拼接難度不大的一般物資，最好按照“拆包運”要求實施。雖然增加了一些現(xiàn)場拼接工作量，但是更多的減少了物流過程的成本。實施過程中如果單件重量控制在25 t左右（含包裝），這樣沿途和現(xiàn)場可以采用50～75 t吊車吊裝，否則沿途和現(xiàn)場需要更大的吊裝設(shè)備，會增加物流成本。

2? ? 供應(yīng)商供貨設(shè)備分類

承包商的優(yōu)勢是資源整合能力，通過整合供應(yīng)鏈實現(xiàn)設(shè)備的供給，設(shè)備類型盡管很多，按照供應(yīng)商供貨特點，可以分為EP供貨、單機供貨、零部件供貨三類，如表1所示。

以上三類設(shè)備，選擇整機供貨或者散件供貨，現(xiàn)場拼接的工作量是截然不同的，比如煉鋼廠轉(zhuǎn)爐爐殼，整機發(fā)往現(xiàn)場，現(xiàn)場只用將爐殼和托圈通過連接裝置相連，安裝工作會很快，但是，如果爐殼作為散件發(fā)到現(xiàn)場，由于爐殼鋼板厚，焊接要求高，需要預(yù)熱、探傷、退火等工序，焊接工作量就放大了數(shù)倍（一個爐殼需要數(shù)噸焊條），現(xiàn)場需要很長時間才能完成，對轉(zhuǎn)爐安裝工程的進(jìn)度影響重大，有時候可能成為項目成敗的瓶頸問題。因此項目前期，對哪些設(shè)備可以拆解為散件，哪些必須是整機，都要仔細(xì)策劃好，同時據(jù)此，設(shè)計、采購、施工、費控等都要做出相應(yīng)的行動，比如爐殼作為散件發(fā)貨的，設(shè)計圖紙要將現(xiàn)場拼接內(nèi)容全部設(shè)計清楚發(fā)給施工方（材料、處理辦法、技術(shù)要求等）；采購設(shè)備招標(biāo)時要求供應(yīng)商提供現(xiàn)場拼接的定位方案和拆分處的焊縫坡口尺寸，并及時反饋給設(shè)計人員；費控要在施工招標(biāo)時，將爐殼拼接工程量反映清楚，以便施工方明確現(xiàn)場拼接工作內(nèi)容，做出相應(yīng)報價和現(xiàn)場拼接組織，施工管理人員需要施工方提前提供現(xiàn)場爐殼拼接施工方案等，如果未將以上界面管理做到位，施工方以無圖、投標(biāo)未考慮等理由拒絕拼接或者高價索賠，現(xiàn)場要不斷溝通和協(xié)調(diào)，必然降低現(xiàn)場管理效率。

海外項目涉及中國的出口退稅和所在國的進(jìn)口減稅或者免稅，EP供貨和單機供貨對比零部件供貨，稅收優(yōu)惠幅度更大些，從節(jié)約資金角度考慮，“拆包運”策劃需要綜合考慮設(shè)備供貨方式。

現(xiàn)場設(shè)備拼接是完善設(shè)備整機要求的過程，是設(shè)備安裝前的一個準(zhǔn)備過程，是由于客觀情況影響而不得不為的過程。承包商設(shè)計或者采購人員有時候由于慣性或者定式思維，認(rèn)為這個工作應(yīng)該由設(shè)備供應(yīng)商完成，殊不知，到了海外建設(shè)現(xiàn)場，供應(yīng)商是最弱勢的群體，沒有任何資源，也不熟悉現(xiàn)場工作方法，而拼接過程的質(zhì)量、安全風(fēng)險都極大，無數(shù)次實踐證明，由供應(yīng)商完成拼接工作是不合適的。而施工方是現(xiàn)場的主力，掌控了現(xiàn)場絕大多數(shù)人機料資源，只要前期策劃好，將施工方案、技術(shù)方案和人機料資源組織好，施工方完成拼接是最合適的選擇，既保證了質(zhì)量，也降低了現(xiàn)場安全風(fēng)險。

國內(nèi)有些供應(yīng)商，通過拓展業(yè)務(wù)范圍，也可以承擔(dān)工程施工，目前國內(nèi)絕大多數(shù)除塵器廠都有自己的施工隊，國內(nèi)項目中的除塵器基本都是除塵器廠按照部分或者全部EPC總承包來實施的。但是這種方式卻不適合海外項目，因為這些除塵器廠在國內(nèi)如魚得水，但在海外還沒有屬地化前，讓他們到現(xiàn)場去拼接或者安裝作業(yè)，反而增加了現(xiàn)場的施工界面，無形增加了界面管理的范圍，給項目現(xiàn)場的管理增加了難度和風(fēng)險。

因此國內(nèi)的有些經(jīng)驗，不能簡單的照搬到海外，對于供應(yīng)商，原則上不允許到海外去實施拼接或者安裝作業(yè)，國內(nèi)項目，對于沒有施工資質(zhì)和能力的供應(yīng)商，建議同樣處置。

3? ?“拆包運拼裝”界面管理分析和對策

國內(nèi)項目，設(shè)備一般驗收后，就聯(lián)系運輸工具運往現(xiàn)場，設(shè)備的“拆包運”界面比較模糊，海外項目由于有通關(guān)和國際運輸?shù)认拗?，不可能像國?nèi)項目一樣，“拆包運”都有嚴(yán)格的限制和要求，因此通過對設(shè)備實物從制造到安裝過程的跟蹤分析，梳理出有規(guī)律的工作方法。通過“拆包運拼裝”各環(huán)節(jié)分析，將設(shè)計、采購和施工界面理清晰，保證各項工作不留間隙，保證現(xiàn)場工作更順暢，下面按照“拆包運拼裝”逐一進(jìn)行分析。

3.1? ? 拆：即拆解或者分拆

根據(jù)設(shè)備狀況和運輸條件確定設(shè)備是否拆解包裝和運輸，原則上，為了減少現(xiàn)場拼接工作量，設(shè)備以整機到現(xiàn)場最好，特別是拼接要求高、現(xiàn)場處理難度大的設(shè)備。海外項目受三超等交通運輸和沿途起吊設(shè)備等限制，還有裝箱和拼倉等物流要求，所以項目實施前，物流經(jīng)理要將物流要求及時反饋給設(shè)計和采購人員，以便做出初步的設(shè)備材料整散狀態(tài)策劃。根據(jù)策劃，對于需要拆解包裝的設(shè)備，需要及時知會供應(yīng)商以便他們根據(jù)前提條件，提出拆解方案，經(jīng)承包商設(shè)計和采購人員核實批準(zhǔn)后，供應(yīng)商還要提交二級箱單和現(xiàn)場拼接圖紙，對于更為復(fù)雜的設(shè)備，供應(yīng)商必須派遣技術(shù)人員到現(xiàn)場指導(dǎo)施工方施工，以便更好地按圖拼接設(shè)備。設(shè)計方需要將拼接圖紙和設(shè)備安裝圖紙，以正式圖紙或者資料形式發(fā)給施工方。原則上，只要不是整機發(fā)貨的就要出拼接圖紙，所以供應(yīng)商和設(shè)計方要仔細(xì)溝通，確認(rèn)現(xiàn)場拼接工作內(nèi)容。

需要注意的是，承包商與供應(yīng)商在簽訂合同前確定技術(shù)附件，在承包商設(shè)計發(fā)圖前，還需要和供應(yīng)商進(jìn)行會審，特別是涉及現(xiàn)場各種接口和設(shè)計參數(shù)的核對，避免出現(xiàn)不匹配導(dǎo)致現(xiàn)場難以解決的問題。例如供應(yīng)商可能不完全按照技術(shù)附件電機功率供貨，而是選擇靠上一檔的電機，造成現(xiàn)場相應(yīng)熱繼電器不能使用，因此必須通過審查、會簽等手段，杜絕這類問題。

需要提醒的是，有些施工方將材料發(fā)往現(xiàn)場，一些簡單設(shè)備或者鋼結(jié)構(gòu)件進(jìn)行現(xiàn)場制作，這不是好辦法，原因是海外現(xiàn)場人機料資源匱乏，現(xiàn)場加工或者制作，價格是國內(nèi)的數(shù)倍，采取這種辦法，進(jìn)度和費用都無法控制。因此在項目實施時，需要審核供應(yīng)商或者施工方的供貨方案，不建議現(xiàn)場制作，現(xiàn)場制作只能解決臨時增加或者修配改的設(shè)備或者鋼結(jié)構(gòu)。

3.2? ? 包：即包裝

無論是整機還是拆解的設(shè)備，根據(jù)項目要求，由供應(yīng)商做出包裝方案，報承包商批準(zhǔn)。包裝方案要結(jié)合國內(nèi)外的運輸方式和現(xiàn)場儲存方式綜合考慮，根據(jù)不同的物料采取防雨、防水、防潮、防曬等不同的包裝措施，目的是避免日曬雨淋損害設(shè)備，同時便于物流運輸，比如對于散貨船在甲板上層存放、現(xiàn)場露天堆存的設(shè)備，由于運輸和存放條件都很惡劣，包裝要保證避免設(shè)備進(jìn)水、受潮、生銹；對于散貨船的底倉存放、現(xiàn)場倉庫存放的設(shè)備，運輸和存放條件都較好，包裝就可以相對簡單些。包裝方案還要考慮排水，不允許出現(xiàn)積水問題，以免運輸過程中雨水堆積，增加起吊重量，影響卸船和卸車。

國際物流考慮到碼頭、火車站等費用高，要求裝卸都要快，對包裝形式有很多要求，一般是不允許大小不一、五花八門的小包裝，要求有點類似于集裝箱運輸，因此項目初期要將這些要求全部調(diào)查清楚，以便指導(dǎo)設(shè)備和材料的包裝，在滿足物流要求的情況下，盡可能降低包裝成本。

包裝是海外項目最具特點的地方，是“拆包運”中最關(guān)鍵的一步，也是項目各方面影響因素綜合考慮的結(jié)果，而且包裝要求和方案不同，價格差別很大，所以承包商在營銷階段必須仔細(xì)進(jìn)行策劃，與業(yè)主確定最終包裝的總體方案。沒有做過海外項目的，對包裝概念不深的話，要么是國內(nèi)項目思維，基于裸裝考慮，很容易忽略包裝方案和報價；或者迷信海外項目，鋼結(jié)構(gòu)都用木箱包裝，這些觀點都是不對的。海外項目要杜絕裸裝，因地制宜，分類包裝，原則是對機電設(shè)備、資料提供有效的保護(hù)，對鋼結(jié)構(gòu)盡可能減少包裝費用。

對于集裝箱這類包裝的貨物，涉及多個項目或者一個項目不同時期施工的物資時，要考慮掏箱作業(yè)，將先使用的物資放到門處，如果不考慮這些，將最早使用的物資放在最里面，將會造成需要將集裝箱的物資全部掏出來，取出急需物資后，再將剩余物資全部裝進(jìn)去，一進(jìn)一出，會徒增很多費用。

3.3? ? 運：即運輸

根據(jù)項目不同，涉及到國內(nèi)運輸、國際運輸、項目所在國運輸?shù)榷喾N方式。一般國內(nèi)運輸由供應(yīng)商負(fù)責(zé)，國際運輸視合同情況確定責(zé)任方，一般由承包商或者業(yè)主負(fù)責(zé)。國際運輸根據(jù)項目所在地的位置，有海運、火車運輸、汽車運輸、空運等，空運因為價格高，不是主要運輸方式。由于涉及多段運輸，對于特殊的設(shè)備，需要考慮不同運輸之間的銜接方案，保證交叉點接駁有一定的彈性，不能過于剛性，比如“船-船”接駁很剛性，由于國內(nèi)、國際兩艘船同時到達(dá)碼頭時間和碼頭允許?？繒r間都存在不確定性，會造成互相影響而增加費用。如果改成“船-卸貨到碼頭-船”接駁，國內(nèi)的船到了就靠岸卸貨，國際船到了就裝貨，非常有彈性，只不過增加了碼頭堆場費用和一次卸船費用，因此要協(xié)商計劃好，即要有一定的彈性，同時也要降低成本。項目實施中需要對運輸做出周密的策劃。

對于海運，國內(nèi)各個供應(yīng)商在規(guī)定時間段分頭到指定碼頭集港，船到了后一次裝船，問題相對較少，但卸船是一件更復(fù)雜的工作，在國際運輸中，一切圍繞海船開展工作，因此要求不停歇的卸貨，而船上物資可能隸屬于多個不同的項目，采取集中地點卸貨涉及項目二次倒運問題，采取項目地點分散卸貨，會出現(xiàn)卸車效率低的問題，二種方式都增加項目成本，不是成本高，就是效率低，因此在營銷階段也要和業(yè)主確認(rèn)，據(jù)此報價。

3.4? ? 拼：即拼接

對于整機發(fā)貨的設(shè)備不存在拼接問題，如果是拆解運輸?shù)脑O(shè)備，則需要現(xiàn)場拼接，原則上是由施工方按照設(shè)計方的圖紙進(jìn)行拼接。這塊容易出現(xiàn)三個誤區(qū)，第一個誤區(qū)是想當(dāng)然讓供應(yīng)商在現(xiàn)場拼接，殊不知拼接工作是涉及人機料準(zhǔn)備和安全的施工工作，供應(yīng)商在現(xiàn)場無任何資源，只能臨時想辦法，帶來很多未知風(fēng)險，因此除了特殊要求設(shè)備外，在現(xiàn)場不要讓供應(yīng)商進(jìn)行設(shè)備拼接和安裝作業(yè)，須由施工方負(fù)責(zé)。第二個誤區(qū)是不發(fā)工廠拼接設(shè)計圖紙，施工方工作沒有根據(jù)，得不到相關(guān)工作的費用，會拒絕施工或者索賠，因此作為承包商，必須要求供應(yīng)商提供拼接圖紙等資料，將涉及現(xiàn)場工作的拼接內(nèi)容和材料都要以圖紙的方式交代清楚，哪些是施工單位負(fù)責(zé)，哪些是承包商負(fù)責(zé)，界面描述清楚。第三個誤區(qū)是施工招標(biāo)時，清單中的拆分設(shè)備工作內(nèi)容過于籠統(tǒng)，不具體，不能引起投標(biāo)方識別，會造成遺留問題。凡是不能整機發(fā)貨的，在施工招標(biāo)工程量清單中都要注明清楚，以便施工方明確現(xiàn)場工作內(nèi)容，避免現(xiàn)場扯皮。業(yè)內(nèi)約定俗成的，比如冷卻塔、皮帶機、除塵器等作為散件發(fā)往現(xiàn)場，供應(yīng)商到現(xiàn)場指導(dǎo)安裝，施工方拼接、安裝和單試。設(shè)備拆解作為散件發(fā)往現(xiàn)場的，一定要注意以上幾個方面的界面管理工作，才能保證貨到現(xiàn)場后有序進(jìn)行，而不是不停的在現(xiàn)場溝通和協(xié)商。

3.5? ? 裝：即安裝

對已經(jīng)拼接的設(shè)備或者整機設(shè)備按照工廠設(shè)計方的圖紙進(jìn)行安裝。由施工方完成。施工安裝是項目動用最多人機料資源的階段，各種風(fēng)險最容易發(fā)生，也是前面設(shè)計、制造、溝通所產(chǎn)生的錯誤集中爆發(fā)的階段，而且專業(yè)性非常強，是工程公司項目管理最需重視的工作，因此一切計劃都要圍繞施工展開，保證施工在一個有序受控狀態(tài)下進(jìn)行，保證人機料資源得到充分發(fā)揮，形成現(xiàn)場有序工作的良性循環(huán)。一旦平衡打破，容易招致數(shù)不清的風(fēng)險和損失，因此，工程公司要高度重視施工界面管理，增加各級人員的施工知識培訓(xùn)，完善施工管理流程和信息化手段，助力施工管理。

即使作為整機運輸?shù)?，由于電機-工作機長途運輸和存放，可能出現(xiàn)松動影響精度，需要施工方現(xiàn)場測量和調(diào)整，比如電機與工作機之間拆卸聯(lián)軸器，進(jìn)行同心度調(diào)整等工作，保證精度在要求的范圍。

結(jié)合以上分析，以設(shè)備為主線，形成相應(yīng)的界面關(guān)系和對策，如表2所示。

通過以上分析，海外項目存在“包裝、卸車、二次倒運、掏箱”等作業(yè)，這是和國內(nèi)項目很不同的，所增加的費用也不是小數(shù)，在項目營銷和實施階段都要仔細(xì)核算。

通過以上“拆包運拼裝”分析，海外總承包項目提出以下界面管理建議：

1）原則不能讓供應(yīng)商進(jìn)行現(xiàn)場拼接作業(yè)，拼接和安裝工作由施工方負(fù)責(zé)。

2）設(shè)備只要不是整機發(fā)貨的，承包商需要發(fā)出詳細(xì)的拼接圖紙。

3）供應(yīng)商須做拆、包、運方案，經(jīng)承包商批準(zhǔn)后實施。

4）承包商注重與供應(yīng)商的會簽工作。

5）承包商注重與施工方的方案討論工作。

4? ? 結(jié)束語

本文針對海外總承包項目的物流過程分析，結(jié)合設(shè)備實體過程跟蹤，對不同設(shè)備供應(yīng)方式做了詳細(xì)的分析，找出界面管理的真空地帶，提出了工程公司設(shè)計-采購-施工全過程的界面管理的建議和方法，目的是將真空地帶界面化，界面工作透明化，明確總承包項目各合作方的責(zé)權(quán)利，減少現(xiàn)場臨時計劃和變更數(shù)量，提升現(xiàn)場質(zhì)量和安全水平。

通過界面分析，承包商、供應(yīng)商和施工方都要提升海外項目的管理能力，作為承包商，特別要注意前期設(shè)計和設(shè)備策劃，前期策劃決定了后續(xù)制造和施工方式；供應(yīng)商要提升設(shè)備拆解、包裝和運輸?shù)牟邉澞芰Γ陧椖客稑?biāo)階段就要提出初步方案，項目實施中要提供詳細(xì)的方案，經(jīng)承包商批準(zhǔn)后實施；施工方要承擔(dān)更多在國內(nèi)不承擔(dān)的業(yè)務(wù)，要不斷拓展業(yè)務(wù)，適應(yīng)海外的發(fā)展。

海外項目界面管理就是要解決不同組織和個人一起工作時，保證大家在共識的原則下工作（合同、標(biāo)準(zhǔn)等），再結(jié)合一些工具和手段進(jìn)行驗證（如會簽、會議、檢查控制、信息化）等，保證各方按照統(tǒng)一有效的信息去做正確的事情，避免出現(xiàn)界面的隔閡和盲點。由于海外項目涉及不同的制度、法律、種族、文化等差異，更需要做好精細(xì)的界面管理，以規(guī)避各種風(fēng)險對項目的影響。項目建成，需要及時總結(jié)和分析，以問題為導(dǎo)向，完善界面管理，不斷提升海外項目管理水平。

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