[摘要]在疫情的背景下，本文采用CAS結(jié)構(gòu)，以春秋航空為研究對象，旨在探討春秋公司的盈利模式是否適用當(dāng)今政策的問題。由于春秋航空疫情下的營銷手段并不能完全適用于現(xiàn)狀，首先春秋航空應(yīng)在調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上加強(qiáng)對國外航線的探索，其次應(yīng)將“隨心飛”這一促銷活動與開設(shè)寵物友好航班聯(lián)系起來，最后可以在控制公司成本的方案中添加一個合并空保和男乘務(wù)的方法。希望本篇論文能為廉價航空公司在未來實現(xiàn)更好的盈利提供參考價值。

[關(guān)鍵詞]春秋航空；廉價航空；疫情；盈利

引言

自新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，國家嚴(yán)格管控出行民眾，直接沖擊了線下教育、旅游、餐飲等各個行業(yè)。民航客運(yùn)因疫情導(dǎo)致航班量下降，民航業(yè)呈現(xiàn)出供大于求的局面?；谛鹿诓《镜膫鞑ズ蛧覍嵤┱叩挠绊?，疫情期間出行人數(shù)減少，整個航空市場的客座率急劇下降。盡管在疫情下，廉價航空的短途飛行對消費者更具吸引力，卻仍面臨著嚴(yán)重虧損的狀態(tài)。

作為廉價航空的代表——春秋航空，在疫情期間的客座率遠(yuǎn)高于三大航。并且春秋航空在2021年第三季度中成為了唯一一家盈利的航空公司。春秋航空2004年成立于上海，是國內(nèi)首家低成本航空公司。在全面放開的形勢下，春秋航空公司盈利水平進(jìn)入了高速成長階段。

以春秋航空為研究對象的期刊論文有很多。如陳毓穎對春秋航空的盈利模式進(jìn)行了分析，找出了該企業(yè)盈利模式存在的問題[1]。任治潞以春秋航空為研究對象，對春秋航空所能在疫情下盈利的原因進(jìn)行了分析[2]。楊依依以春秋航空為例，對航空業(yè)內(nèi)部進(jìn)行戰(zhàn)略分析，并以此為基點，綜合新能源影響、ESG影響以及綠色金融等因素對航空業(yè)發(fā)展進(jìn)行了分析[3]。

雖然對于疫情下春秋航空公司的營銷手段的研究很多，但由于目前國家已轉(zhuǎn)變?yōu)槿娣砰_政策，還未有學(xué)者探討過疫情后春秋航空的盈利，那么春秋航空在疫情下的盈利模式是否仍適用于當(dāng)今政策？本文將以春秋航空為研究對象，分析該公司留下的營銷遺產(chǎn)，得出疫情下的營銷模式是否適用于現(xiàn)狀的結(jié)論，希望以春秋航空為首的低成本航空公司將在未來實現(xiàn)更好的盈利。

為了更好探究研究問題，本文將通過搜索調(diào)查春秋航空營銷模式方面的信息，針對疫情下春秋航空為何能在客座率與盈利方面超越三大航的問題進(jìn)行分析，找尋引起問題的原因，并根據(jù)這一問題給出相關(guān)的建議。

一、案例分析

春秋航空是中國首批民營航空公司之一。春秋航空有限公司于2004年7月在上海成立，后于2015年1月成功登陸資本市場[4]。公司自成立之初就定位于低成本航空經(jīng)營模式，通過成本管控來提供高性價比服務(wù)，經(jīng)過近20年的發(fā)展，春秋航空已變成國內(nèi)最大的民營航空公司之一。在疫情爆發(fā)之際，春秋航空選擇了靈活調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)。“隨心飛”更是覆蓋了春秋航空承運(yùn)的所有國內(nèi)及港澳臺的航線，刺激了顧客的消費欲望。又由于該公司低成本的特性，春秋航空在2022年第三季度的客座率每月穩(wěn)居各大航空公司首位。

如圖一所示，在該年各大航空公司都面臨客座率低谷時，春秋航空的客座率也不曾低于65%，且6月期間客座率最高達(dá)到將近80%，其疫情期間的客座率遠(yuǎn)高于其他航空公司，凸顯了春秋航空疫情下的韌性[5]。如今隨著國家的放開，各大航空公司的客座率逐步恢復(fù)。目前春秋航空的客座率已再次低于三大航。面對吉祥航空等低成本航空公司的競爭，春秋航空在疫情期間所凸顯的優(yōu)勢也似乎不再。

二、成功原因分析

（一）靈活調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)

疫情下國家對出入境限制嚴(yán)格，國外航班縮減，航空公司飛機(jī)的利用率降低。在這種情況下春秋航空選擇了向國內(nèi)市場深入探索，積極尋找國內(nèi)可飛航線，在原有的以東部為主的航網(wǎng)建設(shè)上，加強(qiáng)了西北、華中、西南、東北等區(qū)域的布局。在國內(nèi)市場中，春秋航空通過及時調(diào)整運(yùn)力，盡可能減少短期某個城市疫情反復(fù)對公司的影響。如在2021年暑運(yùn)期間，南京本土疫情暴發(fā)并逐漸向外地擴(kuò)散，春秋航空立刻將在揚(yáng)州的飛機(jī)盡快撤出，投放到蘭州等西北區(qū)域。正是因為對航線和運(yùn)力的快速靈活調(diào)整，才得以讓春秋航空的飛機(jī)利用率一直保持較高的水平。數(shù)據(jù)顯示，春秋航空在過去兩年的飛機(jī)日利用率均達(dá)到了8.5小時以上[6]。倘若春秋公司沒有做到對航線的靈活調(diào)整，它將會遭受與其他航空公司相同的境遇。

（二）將“隨心飛”作為營銷手段

在疫情的影響下，民用航空旅行的平均價格水平持續(xù)下降，而飛機(jī)飛行成本又相對較高，由此催生了許多航空公司在“后疫情時代”的新營銷策略。春秋航空于2022年6月開始全面啟動“隨心飛”活動。王明春指出，從航司的角度出發(fā)，推出“隨心飛”產(chǎn)品，其催生出的額外需求可以減少停場的飛機(jī)數(shù)量，讓更多的機(jī)組重新工作起來[7]。從社會效益看，“隨心飛”的熱銷，客觀上助力了生產(chǎn)生活秩序的恢復(fù)，提振了全產(chǎn)業(yè)鏈的消費水平，填補(bǔ)了市場空白，催生了旅客新一輪的出行需求[7]。同時基于“隨心飛”的底層邏輯，這樣的營銷方式也使春秋航空的客座率得到了提高。但如今短暫公共危機(jī)已過，春秋航空不再需要這種營銷手段就足以保障自己的盈利，因此“隨心飛”看似不再適合航空公司當(dāng)今發(fā)展。

（三）廉價航空對成本的控制

在航空公司的所有開支中，除了飛機(jī)燃油和購買飛機(jī)的成本較大，對機(jī)組人員的雇傭?qū)娇展緛碚f也是一筆不小的開支，因此疫情下的成本控制已成為全球民航業(yè)的主要任務(wù)。作為廉價航空中的一員，基于其低成本的特性，春秋航空在疫情前就已經(jīng)做到了以下幾點：首先，春秋航空沒有加入中航信系統(tǒng)，并向國外航空公司的低成本營銷模式學(xué)習(xí)。其次，讓機(jī)上乘務(wù)員來代替清潔工打掃客艙衛(wèi)生。最后，選擇密度較低的時間段進(jìn)行航班飛行，通過選擇過早或過晚的時間段來降低機(jī)場費用。這樣不但節(jié)省了人力還控制了固定成本。這也是春秋在疫情期間虧損小于其他航空公司，實現(xiàn)盈利的原因之一。但值得一提的是，盡管春秋航空的成本控制的手段在疫情下取得了成功，但它仍能夠改進(jìn)在成本控制方面所采用的方式或手段，更好地適應(yīng)現(xiàn)狀。

三、建議

（一）深耕國外航線

由于春秋航空選擇在疫情期間深耕國內(nèi)航線的決定是在國外航線大量縮減的情況下產(chǎn)生的，繼續(xù)堅持這一決策可能會使春秋航空在同其他廉價航空公司的競爭中處于落后位置。如今國家實施全面放開政策的階段，人們的出行欲望提升，不論是商務(wù)人士還是旅游的旅客，都引起了一波訂購國外航線的熱潮。本篇論文認(rèn)為春秋航空可以選擇擴(kuò)大國際市場，尤其是飛往亞太地區(qū)的航班量。由于選擇春秋航空的旅客多數(shù)更在意該公司廉價便捷的特點，而去泰國旅游是出國旅游中成本相對較低的旅程，因此是多數(shù)旅客的首選。由于大多數(shù)游客愿意選擇在空閑時間去泰國旅行，因此本篇論文認(rèn)為開拓國外航線，尤其是飛往泰國的航線，并將各個航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行靈活調(diào)整，可以使春秋航空的客座率顯著提升，并在未來幾年的國內(nèi)外航空市場上實現(xiàn)盈利。

（二）寵物友好航班

首先，在疫情中春秋航空推出的“隨心飛”活動在一定程度上刺激了顧客的消費欲望，拉動了消費，但如今短時公共危機(jī)已過，航空公司看似不再需要隨心飛等營銷活動的加持也能保障自己的客座率并且盈利。因此本篇論文認(rèn)為春秋航空可以將“隨心飛”換一種方式繼續(xù)延續(xù)——開設(shè)寵物友好航班的模式。目前除國外的航班外，已知國內(nèi)的吉祥航空已經(jīng)開設(shè)了這一模式并取得了成功。自2021年吉祥航空首次執(zhí)行國內(nèi)寵物友好航班以來，已成功保障8次“萌寵包機(jī)”，一共服務(wù)了三百多只“毛孩子”以及五百多名寵物“家長”，累積了豐富的“人+寵物”客艙通行保障經(jīng)驗[8]。因此根據(jù)吉祥航空的經(jīng)驗，本篇論文認(rèn)為春秋航空可以將隨心飛以人為主體的形式轉(zhuǎn)移到寵物身上去。這樣春秋航空便可以在未來開拓新的消費市場，吸引一批新的消費者。

（三）對機(jī)組人員進(jìn)行成本控制

春秋航空作為廉價航空之一，十分注重成本的節(jié)約。從春秋航空將乘務(wù)人員與保潔人員合并便可以看出春秋航空十分注重對成本的節(jié)約。由于在航空公司給職工發(fā)放的薪酬中，空勤人員小時費通常占比較大。但飛機(jī)發(fā)生安全事故的概率較小，日常飛行中并不需要過多空保，因此我建議春秋航空可以將空保和男乘務(wù)員合并，統(tǒng)一接受培訓(xùn)，這樣便從人數(shù)上節(jié)約了一部分成本。其次，機(jī)組人員的過夜成本較高，可以減少過夜航班的數(shù)量，從而降低機(jī)組人員的過夜成本。目前，合并男乘務(wù)和空保這一節(jié)約成本的措施還未有航空公司實行，但本篇論文認(rèn)為，倘若春秋航空采納這一建議，并實行到機(jī)組人員的培訓(xùn)當(dāng)中去，便可以提高機(jī)組人員的利用率，節(jié)約成本，實現(xiàn)盈利。

四、結(jié)語

本篇文章在疫情國家的封控政策下，各大航空公司呈現(xiàn)虧損狀態(tài)，而春秋航空卻實現(xiàn)盈利的研究背景下，針對春秋航空公司在疫情下留下的營銷遺產(chǎn)進(jìn)行了研究，探究了春秋航空在疫情背景下的營銷手段是否適用于當(dāng)今政策的問題，對春秋航空公司進(jìn)行了有關(guān)對航線網(wǎng)絡(luò)的靈活調(diào)整，推出“隨心飛”作為營銷手段，對公司成本控制的分析，最終得出疫情下春秋航空的營銷手段并不完全適用于當(dāng)今政策這一結(jié)論，說明春秋航空需要在原本的營銷模式上仍需要進(jìn)行完善。該研究為以春秋航空為代表的廉價航空公司在未來實現(xiàn)更好的盈利提供了借鑒作用。但本篇論文缺少理論依據(jù)和支持，并且只分析了中國廉價航空的市場情況。未來將從有關(guān)市場營銷的理論出發(fā)，增加對國外航空市場狀況的分析來對本研究進(jìn)行改進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳毓穎.春秋航空盈利模式分析[J].現(xiàn)代營銷（下旬刊），2022（5）：62-64.

[2]任治潞.春秋航空，逆勢而上[J].大飛機(jī)，2021（11）：70-73.

[3]楊依依.航空公司戰(zhàn)略發(fā)展分析——以春秋航空為例[J].會計師，2022（12）：36-38.

[4]百度百科.春秋航空有限公司.https：//baike.baidu.com/item.

[5]華創(chuàng)證券.2022年春秋航空發(fā)展現(xiàn)狀及商業(yè)模型分析，低成本航空更需要重視運(yùn)營能力.2022-06-13.0316.

[6]每日經(jīng)濟(jì)新聞官方賬號，優(yōu)質(zhì)財經(jīng)領(lǐng)域創(chuàng)作者.每日經(jīng)濟(jì)新聞[N].2023-02-02.

[7]王明春.疫情下航空公司產(chǎn)品營銷新思考[J].中國廣告，2021（12）：50-53.

[8]澎湃新聞.狗也能坐飛機(jī)了！這10個航班不允許人與犬類寵物客艙同行[N].2022-07-18.0316.

作者簡介：韋雨杉（2002.11-），女，漢族，河南安陽人，本科，研究方向：市場營銷。