于永初

2022年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)交出了一份超出預(yù)期的成績(jī)單，尤其是新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，無(wú)疑是給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)接下來(lái)的發(fā)展增強(qiáng)了信心，看到了成為汽車強(qiáng)國(guó)的曙光。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、《汽車工藝師》雜志編委會(huì)主任付于武認(rèn)為，2023年，是我國(guó)建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵之年、沖刺之年、大考之年。惟有創(chuàng)新，才有未來(lái)。必須牢記，創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)之魂，本土供應(yīng)鏈崛起一定是建立在創(chuàng)新基礎(chǔ)之上的。

創(chuàng)新包括延續(xù)性創(chuàng)新和顛覆式創(chuàng)新，后者指的是為新市場(chǎng)而開(kāi)發(fā)的新技術(shù)。在與付總的交流中，他不止一次提到特斯拉。在特斯拉崛起之前，也許我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還在按部就班、不急不慢地發(fā)展，可自從特斯拉異軍突起后，從產(chǎn)品、商業(yè)模式到技術(shù)，多層面、全方位地改變了全球汽車行業(yè)的運(yùn)行邏輯，極大顛覆了中國(guó)汽車界原來(lái)的發(fā)展理念，一次又一次大開(kāi)腦洞的想法，不斷刷新我們對(duì)其創(chuàng)新能力的認(rèn)知。

中國(guó)需要這種顛覆式的創(chuàng)新能力，我們也看到了一些成果，如比亞迪推出刀片電池、寧德時(shí)代推出CTP1.0技術(shù)。這些創(chuàng)新技術(shù)往往會(huì)催生一個(gè)新的細(xì)分領(lǐng)域，撬動(dòng)行業(yè)開(kāi)啟一段變革式的發(fā)展歷程。在車用動(dòng)力電池行業(yè)，我們已經(jīng)培育出寧德時(shí)代這樣的世界級(jí)企業(yè)。未來(lái)，在軟件、系統(tǒng)架構(gòu)、汽車電子和全創(chuàng)新鏈上都有機(jī)會(huì)誕生世界級(jí)企業(yè)。

但我們也要清楚地認(rèn)識(shí)到，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還面臨核心技術(shù)受制于人、低端制造、人才缺失和新型生態(tài)尚未建立等問(wèn)題，要想抓住關(guān)鍵窗口期，建立汽車強(qiáng)國(guó)，創(chuàng)新是惟一的出路。