王仲昀

在2023上海車(chē)展上，比亞迪發(fā)布海洋網(wǎng)首款B+級(jí)超混轎車(chē)驅(qū)逐艦07。

在去年創(chuàng)下186.35萬(wàn)輛的銷(xiāo)售紀(jì)錄后，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在今年3月底舉辦的2022年業(yè)績(jī)公布投資者推介會(huì)上表示，“今年300萬(wàn)臺(tái)是板上釘釘，爭(zhēng)取翻倍增長(zhǎng)到360萬(wàn)”。

4月初，新能源車(chē)企陸續(xù)公布了自家3月份的銷(xiāo)量。勢(shì)頭如日中天的比亞迪，3月份銷(xiāo)售207080輛，前三個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)售552076輛，依然是新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量第一。

但從2023年前三個(gè)月的表現(xiàn)來(lái)看，要想在接下來(lái)不到9個(gè)月的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)王傳福的目標(biāo)，比亞迪務(wù)必找到足夠持久的“后勁”。

下沉市場(chǎng)紅利，或?qū)⒊蔀檫^(guò)去

對(duì)于大部分新能源車(chē)企而言，一二線(xiàn)城市是其起步的地方。

2022年上半年，一二線(xiàn)城市銷(xiāo)量在特斯拉總銷(xiāo)量中占比達(dá)93.6%；2022年底，理想的數(shù)據(jù)顯示，其80%以上銷(xiāo)量都是來(lái)自于一線(xiàn)、新一線(xiàn)和二線(xiàn)城市。

和它們相比，比亞迪此前的成功，或許和選擇了一條截然不同的路徑有關(guān)。比亞迪瞄準(zhǔn)的是一個(gè)車(chē)價(jià)在10萬(wàn)—20萬(wàn)元之間，三線(xiàn)及以下城市的下沉市場(chǎng)。

2022年前8個(gè)月，上述下沉市場(chǎng)新能源車(chē)銷(xiāo)量TOP10排行榜上，比亞迪占去半壁江山。這一決策，不僅和特斯拉還有“蔚小理”們劃出了明顯界限，也擠占了傳統(tǒng)合資車(chē)企在該市場(chǎng)范圍內(nèi)的生存空間。

根據(jù)車(chē)主之家測(cè)算顯示，從2021年到2022年，在10萬(wàn)—15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的TOP20銷(xiāo)量中，主流合資品牌的市場(chǎng)份額下降了13%，其中本田和大眾下跌最為明顯。

相比之下，比亞迪在該價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)份額提升16.5%。比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛曾表示，“中國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)像保齡球，中間10萬(wàn)—15萬(wàn)元的大區(qū)間卻是合資品牌腹地，月銷(xiāo)達(dá)6萬(wàn)輛。比亞迪現(xiàn)在想做的是利用DM-i超混技術(shù)對(duì)這區(qū)間的燃油車(chē)降維打擊、直接開(kāi)戰(zhàn)”。

過(guò)去幾年中，比亞迪在這些錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)中享受到足夠的下沉紅利。但現(xiàn)在這種局面，顯然出現(xiàn)了變化?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，2023年下沉市場(chǎng)將是新能源汽車(chē)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

一方面，傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始意識(shí)到10萬(wàn)—20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的潛力，加快了對(duì)混動(dòng)領(lǐng)域的布局。吉利、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安，都表示會(huì)在2023年推出多款混動(dòng)新車(chē)型。

另一方面，特斯拉和其他新勢(shì)力們，也對(duì)下沉市場(chǎng)虎視眈眈。比如，理想高管在2022年12月的采訪(fǎng)中提道：“2023年三四線(xiàn)是重點(diǎn)發(fā)力方向，三線(xiàn)城市基本能完全覆蓋，還能覆蓋一部分頭部的四線(xiàn)城市。”

這些最新動(dòng)向都將對(duì)比亞迪產(chǎn)生沖擊，可能會(huì)加快下沉市場(chǎng)需求拐點(diǎn)到來(lái)。當(dāng)下沉市場(chǎng)的紅利逐漸消失后，比亞迪該去哪里尋找“后勁”？

深入的電動(dòng)化，真的能如愿嗎？

3月底的推介會(huì)上，談到未來(lái)業(yè)務(wù)展望時(shí)，王傳福說(shuō)：“未來(lái)的機(jī)會(huì)，在中國(guó)的話(huà)，我覺(jué)得大概還有三個(gè)?！?/p>

“進(jìn)一步深入的電動(dòng)化”就是王傳福首先提到的機(jī)會(huì)。在他看來(lái)，燃油車(chē)企的積極性會(huì)被消磨，到2024年—2025年的時(shí)候，燃油車(chē)的新品會(huì)變得很少。“機(jī)會(huì)點(diǎn)就是新能源車(chē)的滲透率持續(xù)地變高，然后燃油車(chē)后院起火，矛盾爆發(fā)?！痹谶@些背景下，他預(yù)計(jì)今年全年新能源滲透率40%—45%，單月可能突破50%，全年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)850萬(wàn)—900萬(wàn)臺(tái)。

王傳福提及的新能源汽車(chē)預(yù)計(jì)銷(xiāo)量，2023年能夠達(dá)到嗎？不妨先看看最新數(shù)據(jù)：

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)55.2萬(wàn)輛和52.5萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)30%和28.7%，同比分別增長(zhǎng)48.8%和55.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)26.6%。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2023年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量為2760萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為900萬(wàn)輛。如果按照這一預(yù)計(jì)，新能源在今年的市場(chǎng)占有率最終會(huì)在30%左右，這和王傳福預(yù)計(jì)的滲透率有所差距。

還有一個(gè)問(wèn)題，“深入的電動(dòng)化”是否等同于新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的增長(zhǎng)？此外，充電樁的增速也影響著電動(dòng)化進(jìn)程。

近日，國(guó)家能源局新聞發(fā)言人梁昌新在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，2022年我國(guó)新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到520萬(wàn)臺(tái)。

不過(guò)，充電樁的建設(shè)布局速度沒(méi)有追上新能源汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)速度。數(shù)據(jù)顯示，2017年—2022年，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量從170萬(wàn)輛增長(zhǎng)到1310萬(wàn)輛。盡管車(chē)樁比從3.9：1降至2.5：1，但充電焦慮卻并沒(méi)有得到相應(yīng)緩解。

梁昌新認(rèn)為，“目前仍存在公共充電設(shè)施布局不合理、部分居民小區(qū)建樁難充電難、充電市場(chǎng)運(yùn)行不規(guī)范、設(shè)施維護(hù)不到位等問(wèn)題”。這些問(wèn)題，將繼續(xù)影響汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步的電動(dòng)化進(jìn)程。

出口，“難啃的硬骨頭”

王傳福在談到比亞迪的未來(lái)展望時(shí)，還提及了“出口”。在他看來(lái)，只要在中國(guó)能打勝仗，去國(guó)外價(jià)格提升20%也有競(jìng)爭(zhēng)力。他還舉了東南亞的例子，“東南亞現(xiàn)在差不多90%都是日系車(chē)，很顯然日系車(chē)在這一場(chǎng)改造換代里面肯定是落后了”。

2022年8月8日，比亞迪召開(kāi)品牌發(fā)布會(huì)，宣布正式進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)。10月正式在泰國(guó)發(fā)售BYD ATTO 3（元 PLUS）車(chē)型，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本在泰國(guó)售價(jià)為109萬(wàn)泰銖（約合人民幣22.28萬(wàn)元），這個(gè)價(jià)格比國(guó)內(nèi)售價(jià)略高。

根據(jù)泰國(guó)媒體數(shù)據(jù)，2023年1—3月，這款車(chē)已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月蟬聯(lián)泰國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)月度銷(xiāo)冠。

就在3月，菲律賓、越南和印度尼西亞等東南亞國(guó)家競(jìng)相向比亞迪拋出“橄欖枝”，希望這家中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)巨頭能前往當(dāng)?shù)亟ㄔ祀妱?dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)。

目前來(lái)看，比亞迪已經(jīng)在出口東南亞的過(guò)程中取得了一定成功。另外，比亞迪也將目光投向日系車(chē)的大本營(yíng)。

比亞迪此前在東南亞的出口戰(zhàn)略已經(jīng)取得成效，但是未來(lái)在出口日本與歐盟的過(guò)程中，或許還會(huì)面臨更多類(lèi)似“六價(jià)鉻事件”的考驗(yàn)。

2015年，比亞迪純電大巴進(jìn)入日本市場(chǎng)，最先由京都市公交公司購(gòu)買(mǎi)了4輛。到目前為止，比亞迪電動(dòng)大巴已經(jīng)在日本銷(xiāo)售了80輛，雖然這個(gè)數(shù)字看上去不算多，但是在日本電動(dòng)大巴的市場(chǎng)上，已經(jīng)占據(jù)了70%的份額。

目前，比亞迪ATTO 3車(chē)型也已在日本銷(xiāo)售，但就在即將交付之際，從2023年2月22日開(kāi)始，多家日本媒體報(bào)道，比亞迪在日本銷(xiāo)售的5款純電動(dòng)客車(chē)使用了包含“六價(jià)鉻”的溶劑。

六價(jià)鉻是一種化學(xué)物質(zhì)，被廣泛用于汽車(chē)零部件和其他機(jī)械設(shè)備中，以防止金屬表面生銹。國(guó)際癌癥研究機(jī)構(gòu)（IARC）將這一物質(zhì)列為“一類(lèi)致癌物”。日本的法律未明確規(guī)定禁止使用六價(jià)鉻，但日本汽車(chē)行業(yè)自律組織日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)從2008年1月開(kāi)始就全面禁用該物質(zhì)。

比亞迪日本公司負(fù)責(zé)人在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，電動(dòng)大巴相關(guān)零部件確實(shí)使用了六價(jià)鉻，但是在大巴正常運(yùn)行狀態(tài)下，不會(huì)對(duì)人體和環(huán)境造成影響。車(chē)輛也將在報(bào)廢前進(jìn)行消毒。

盡管如此，這件事仍影響到比亞迪的電動(dòng)客車(chē)在日本的銷(xiāo)路。埼玉縣所澤市的西武巴士公司取消了原定2月22日舉行的引入比亞迪純電動(dòng)公交巴士的新聞發(fā)布會(huì)，并宣布暫停比亞迪純電動(dòng)大巴的運(yùn)行。愛(ài)媛縣松山市的伊予鐵巴士公司，也宣布暫停購(gòu)買(mǎi)比亞迪“Poncho Z EV”巴士的計(jì)劃。

2月22日當(dāng)天，比亞迪股價(jià)在香港市場(chǎng)一度下跌2.5%。

比亞迪此前在東南亞的出口戰(zhàn)略已經(jīng)取得成效，但是未來(lái)在出口日本與歐盟的過(guò)程中，或許還會(huì)面臨更多類(lèi)似“六價(jià)鉻事件”的考驗(yàn)。

發(fā)力高端品牌，“仰望”步子有點(diǎn)大？

王傳福提到的比亞迪的未來(lái)展望，最后一點(diǎn)是他們的高端品牌。今年1月5日，比亞迪發(fā)布了旗下的“仰望”品牌及其核心技術(shù)“易四方”。

王傳福認(rèn)為，仰望系列是要和BBA去搶占豪華市場(chǎng)的。但是該系列發(fā)布以來(lái)，外界也出現(xiàn)了各種聲音。

汽車(chē)行業(yè)研究員、上海大學(xué)悉尼工商學(xué)院創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師張翔近日接受《新民周刊》記者采訪(fǎng)表示，比亞迪的百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)，“戰(zhàn)略意義大于實(shí)際銷(xiāo)售意義”。在張翔看來(lái)，比亞迪此前大多是10萬(wàn)—20萬(wàn)元的車(chē)型，如今推出百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)，跨度略大，一時(shí)間或許令消費(fèi)者難以接受。

考慮到比亞迪與特斯拉的凈利潤(rùn)差距，也有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為高端品牌是為了進(jìn)一步提升利潤(rùn)增長(zhǎng)。2022年全年，比亞迪雖然達(dá)到了166億元的凈利潤(rùn)水平，但與特斯拉125.56億美元（約合人民幣863.8億元）的凈利潤(rùn)相比，僅是特斯拉的20%。這也意味著，想要真正縮小與特斯拉的差距，比亞迪還需要找到新的增長(zhǎng)曲線(xiàn)來(lái)保證利潤(rùn)表現(xiàn)。

不過(guò)想要實(shí)現(xiàn)品牌的高端化，僅僅做到價(jià)格的高端是不夠的。隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，智能化體驗(yàn)也成為高端化必不可少的組成部分。近年來(lái)，這方面也是比亞迪被認(rèn)為有所欠缺的領(lǐng)域。

雖然王傳福說(shuō)過(guò)無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛都是忽悠，但其實(shí)在這一領(lǐng)域，比亞迪早已開(kāi)始布局。此前，比亞迪就通過(guò)自研，或是與Monenta、地平線(xiàn)等公司合作，推進(jìn)智能駕駛的發(fā)展。

在公眾認(rèn)知里，特斯拉在過(guò)去相較于比亞迪，最大優(yōu)勢(shì)在于智能化，所以比亞迪想要在這一領(lǐng)域更進(jìn)一步不難理解。這也讓人聯(lián)想到特斯拉推出的最新車(chē)型售價(jià)接近人民幣15萬(wàn)元，而這正是過(guò)去比亞迪的主要市場(chǎng)。很顯然，作為新能源兩大巨頭，在尋找未來(lái)的后勁時(shí)，無(wú)法忽視最主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的特長(zhǎng)。

對(duì)于汽車(chē)這一需要時(shí)間沉淀的行業(yè)，如何找到源源不斷的“后勁”，這是所有車(chē)企都需要直面的問(wèn)題。對(duì)于已經(jīng)成為新能源銷(xiāo)量第一的比亞迪而言，其每一步探索都會(huì)引起市場(chǎng)的關(guān)注。