本期策劃：張曉英

特斯拉用一體化壓鑄技術(shù)引領(lǐng)了汽車的生產(chǎn)制造變革。一體化壓鑄技術(shù)使汽車車身制造工藝——鈑金沖壓后采用機(jī)器人焊接——發(fā)生重大變革，壓鑄機(jī)將取代焊接機(jī)器人成為新能源領(lǐng)域造車核心裝備。在“雙碳”目標(biāo)推進(jìn)下，一體化壓鑄技術(shù)在效率、安全、降本及減排等方面優(yōu)勢明顯。

2020年，特斯拉開始與壓鑄設(shè)備商意大利意德拉合作，使用6000t級(jí)壓鑄單元Giga Press，采用一體成型壓鑄的方式生產(chǎn)Model Y后地板總成。2022年5月，大眾汽車一體式鋁壓鑄后車身樣件在卡塞爾工廠下線，該樣件采用4400t壓鑄機(jī)生產(chǎn)，集成了約30多個(gè)零件，減重約10kg。沃爾沃宣布投資200億瑞典克朗對旗下托斯蘭達(dá)工廠進(jìn)行現(xiàn)代化改造，其中包括一體化壓鑄技術(shù)。2021年10月，蔚來宣布成功開發(fā)了可用于制造大型壓鑄件的免熱處理材料。小鵬2023年發(fā)布的車型使用超大一體化壓鑄新工藝。

隨著一體化壓鑄優(yōu)勢逐步凸顯與該技術(shù)的推廣，汽車用壓鑄鋁數(shù)將不斷增加，同時(shí)，隨著一體化壓鑄工藝滲透率的提升，通過對后續(xù)車廠對車身及底盤一體化壓鑄的進(jìn)度推算，到2025年一體化壓鑄市場規(guī)模有望高達(dá)400億元。

一體化壓鑄在提高汽車結(jié)構(gòu)件強(qiáng)度和生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本和減輕車身質(zhì)量上具有明顯優(yōu)勢，是汽車結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)技術(shù)的必由之路。國內(nèi)外整車廠一體化壓鑄技術(shù)的應(yīng)用帶動(dòng)行業(yè)快速發(fā)展，國內(nèi)廠商以第三方壓鑄為主，給國內(nèi)三方壓鑄廠商帶來巨大機(jī)遇。