孫淑光 王 穎 趙宏旭

國(guó)際航空教育認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)視角下的航空運(yùn)輸類專業(yè)人才培養(yǎng)——以航空電子專業(yè)為例

孫淑光 王 穎 趙宏旭

（中國(guó)民航大學(xué)電子信息與自動(dòng)化學(xué)院，天津 300300）

文章結(jié)合國(guó)際航空教育認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)及航空運(yùn)輸行業(yè)的需求，分析航空運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)的獨(dú)特性，從學(xué)生安全意識(shí)培養(yǎng)和專業(yè)畢業(yè)要求兩方面出發(fā)，提出面向航空電子維修類專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)的教學(xué)內(nèi)容需求及構(gòu)建課程體系，以及學(xué)生安全意識(shí)培養(yǎng)的有效途徑和課程教學(xué)的實(shí)施及持續(xù)改進(jìn)方案。學(xué)生培養(yǎng)效果證明，相關(guān)方案及措施可以有效保障學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量，取得了良好的效果，并獲得國(guó)際航空認(rèn)證委員會(huì)的認(rèn)可與認(rèn)證。

國(guó)際航空教育認(rèn)證；安全意識(shí)；畢業(yè)要求；課程體系

引言

2021年12月，中國(guó)民用航空局、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)了《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）?！兑?guī)劃》指出，“十四五”期間，民航將構(gòu)建六大體系，即構(gòu)建一流的民航安全體系、建設(shè)一流的基礎(chǔ)設(shè)施體系、發(fā)展一流的航空服務(wù)體系、健全生態(tài)友好的綠色發(fā)展體系、構(gòu)筑堅(jiān)實(shí)有力的戰(zhàn)略支撐體系、打造現(xiàn)代化民航治理體系。以民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)為導(dǎo)向，發(fā)揮高水平院校示范引領(lǐng)作用，構(gòu)建高水平民航教育和培訓(xùn)體系，全面增強(qiáng)直屬院校對(duì)行業(yè)專業(yè)人才培養(yǎng)的示范標(biāo)桿作用，落實(shí)民航專業(yè)人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系，為民航發(fā)展提供強(qiáng)大的人才支撐[1]。

《規(guī)劃》將構(gòu)建安全體系作為民航未來(lái)五年的第一目標(biāo)，將人才培養(yǎng)作為民航戰(zhàn)略支撐體系的重要一環(huán)。培養(yǎng)具備高度安全意識(shí)與安全處理能力的高素質(zhì)人才成為航空運(yùn)輸類專業(yè)人才培養(yǎng)的重要目標(biāo)，而符合需求的人才培養(yǎng)方案離不開專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)。

國(guó)際航空認(rèn)證委員會(huì)（AABI）成立于1988年，是專門針對(duì)航空運(yùn)輸類專業(yè)覆蓋高職、本科以及研究生教育的非營(yíng)利性專業(yè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)，主要目的是通過對(duì)國(guó)際范圍內(nèi)航空運(yùn)輸類相關(guān)專業(yè)的認(rèn)證，提高全球航空運(yùn)輸類專業(yè)教育的質(zhì)量，激發(fā)相關(guān)專業(yè)教育的優(yōu)化和自我完善，促進(jìn)這些專業(yè)人才培養(yǎng)的卓越性和人才培養(yǎng)機(jī)制的不斷完善，提高航空類教育對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的適應(yīng)性。

AABI通過建立統(tǒng)一的教育質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，提高通過認(rèn)證的專業(yè)在各個(gè)方面的可信度、完備性以及全球互認(rèn)度。AABI專業(yè)認(rèn)證有三個(gè)基本宗旨：確保學(xué)校及專業(yè)課程體系的質(zhì)量；通過標(biāo)準(zhǔn)體系幫助學(xué)校持續(xù)改進(jìn)教育質(zhì)量及課程體系；保持專業(yè)與行業(yè)的相關(guān)性。根據(jù)行業(yè)的發(fā)展及變化趨勢(shì)，不斷完善國(guó)際航空認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)體系，確保人才培養(yǎng)質(zhì)量適應(yīng)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的需求[2]。

AABI認(rèn)證的專業(yè)涵蓋航空管理、航空維修、航空電子、航空科學(xué)、飛行技術(shù)、航空安全科學(xué)、空中交通管理和無(wú)人機(jī)系統(tǒng)八個(gè)相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域，與航空運(yùn)輸業(yè)密切相關(guān)。航空運(yùn)輸業(yè)的特殊性也決定了人才培養(yǎng)要求的獨(dú)特性，這也是AABI存在并持續(xù)發(fā)展的原因之一。AABI得到美國(guó)學(xué)位評(píng)價(jià)認(rèn)證機(jī)構(gòu)CHEA的認(rèn)證，其成員單位涵蓋高等院校、航空制造業(yè)、航空運(yùn)輸相關(guān)協(xié)會(huì)、航空運(yùn)輸企業(yè)四大類機(jī)構(gòu)。高校成員包括北美和亞洲的50多所院校，多家航空公司、波音公司、美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)、航空電子協(xié)會(huì)、通用航空制造協(xié)會(huì)、飛行員協(xié)會(huì)以及航空安全協(xié)會(huì)等，與行業(yè)密切聯(lián)系。

1 航空運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)

航空運(yùn)輸業(yè)有快速高效的特點(diǎn)，但相較于陸路運(yùn)輸以及常規(guī)工業(yè)運(yùn)行，安全是它的核心價(jià)值，運(yùn)行體系的國(guó)際一致性是其順暢運(yùn)行的前提。這要求行業(yè)從業(yè)人員必須具備如下兩個(gè)重要的行業(yè)特質(zhì)。

1.1 系統(tǒng)化的安全意識(shí)與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估能力

隨著航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，航空安全經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段[3]：20世紀(jì)初到20世紀(jì)60年代末，航空安全主要集中在技術(shù)安全方面，即與航空器相關(guān)的技術(shù)的安全性及部件的故障情況等，關(guān)注點(diǎn)在于航空器的審查和改進(jìn)，包括規(guī)章和監(jiān)管。到20世紀(jì)70年代初，技術(shù)進(jìn)步和安全規(guī)章的完善，使航空事故率大大降低，安全監(jiān)管的重點(diǎn)擴(kuò)大到航空運(yùn)輸從業(yè)個(gè)體的人的因素，包括人/機(jī)接口、人為差錯(cuò)等，此時(shí)關(guān)注點(diǎn)尚未擴(kuò)大到航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行及組織環(huán)境。20世紀(jì)90年代中期，人們開始從系統(tǒng)的視角審視航空安全，綜合考慮組織機(jī)構(gòu)、人的因素以及技術(shù)因素對(duì)航空安全的影響。考慮了組織機(jī)構(gòu)文化和政策對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施有效性的影響，并主動(dòng)、被動(dòng)地收集與分析日常安全數(shù)據(jù)，監(jiān)測(cè)已知安全風(fēng)險(xiǎn)并發(fā)現(xiàn)新的安全趨勢(shì)。從21世紀(jì)初開始，人們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到航空系統(tǒng)的復(fù)雜性及不同組織機(jī)構(gòu)對(duì)航空安全有或多或少的影響，需要考慮整個(gè)航空系統(tǒng)的更廣泛環(huán)境。航空安全評(píng)估立足航空運(yùn)輸全域范圍，分析評(píng)估航空運(yùn)輸體系的復(fù)雜性及不同組織機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)對(duì)航空安全的直接、間接影響，要求航空從業(yè)人員具備全面、自主的安全意識(shí)和系統(tǒng)化的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估能力，能夠進(jìn)行定性或定量的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。安全意識(shí)及能力要求從原來(lái)的設(shè)備、技術(shù)、規(guī)章管理層面過渡到全域、體系、運(yùn)行程序?qū)用?，?duì)當(dāng)前的人才培養(yǎng)提出了更高的要求。

1.2 基于工程技術(shù)與技術(shù)管理的全域工程觀

現(xiàn)代航空運(yùn)輸行業(yè)人才所面臨的工作場(chǎng)景是國(guó)際化的工程技術(shù)與技術(shù)管理深度融合的高復(fù)雜、大工程系統(tǒng)。各國(guó)政府和行業(yè)團(tuán)體在國(guó)際民航組織（ICAO）的協(xié)調(diào)下，共同制定航空運(yùn)輸安全目標(biāo)；建議、實(shí)施與全球航空安全規(guī)劃、監(jiān)督以及風(fēng)險(xiǎn)緩解的核心技術(shù)方案；保持并完善整個(gè)航空運(yùn)輸網(wǎng)的性能[3]。所有的服務(wù)提供者及其安全管理系統(tǒng)都被視為子系統(tǒng)，通過規(guī)章管理和技術(shù)實(shí)現(xiàn)的相互補(bǔ)充來(lái)實(shí)現(xiàn)子系統(tǒng)內(nèi)部及不同子系統(tǒng)交互接口的安全，這對(duì)從業(yè)人員無(wú)縫銜接航空技術(shù)與管理體系的知識(shí)和技能提出了更高的要求，需要其具備航空運(yùn)輸過程、活動(dòng)和系統(tǒng)接口的知識(shí)，進(jìn)行定性及定量的工作規(guī)劃和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的意識(shí)和能力。這要求學(xué)生具備高屋建瓴的全域系統(tǒng)觀、大工程觀，才能在更高、更廣的層面上高效地完成工作。傳統(tǒng)的獨(dú)立課程或課群難以完成這種能力的培養(yǎng)，必須在一個(gè)合理的、多層級(jí)的、系統(tǒng)化的回路中逐步積累、培養(yǎng)。

2 航空運(yùn)輸類學(xué)生培養(yǎng)需求及實(shí)施方案

系統(tǒng)化的安全需求使航空運(yùn)輸類人才的培養(yǎng)不僅要關(guān)注技術(shù)發(fā)展對(duì)人才的需求，還要關(guān)注人才安全意識(shí)與安全文化的培養(yǎng)，系統(tǒng)化思維及非技術(shù)因素的培養(yǎng)，包括跨學(xué)科知識(shí)、人與工作環(huán)境的關(guān)系，跨專業(yè)、跨文化的團(tuán)隊(duì)合作與交流等[4]。學(xué)生相關(guān)能力的培養(yǎng)通過系統(tǒng)化的課程體系及多樣化的教學(xué)模式、實(shí)踐體系來(lái)實(shí)現(xiàn)。

2.1 安全文化及素質(zhì)的培養(yǎng)

2.1.1 學(xué)生安全意識(shí)培養(yǎng)需求

AABI認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)航空運(yùn)輸類人才培養(yǎng)專業(yè)有專門的安全方面的要求：為了培養(yǎng)有效的安全文化，參與認(rèn)證的專業(yè)所屬院校必須擁有并使用可驗(yàn)證的正式航空安全計(jì)劃，涉及飛行、維修、航空電子以及其他航空實(shí)驗(yàn)室的運(yùn)行，以及學(xué)生、教師和員工。學(xué)校的航空安全計(jì)劃必須包含與所在國(guó)家監(jiān)管機(jī)構(gòu)的指南以及學(xué)校規(guī)模和業(yè)務(wù)范圍相匹配的安全管理系統(tǒng)（SMS）的關(guān)鍵部分，并應(yīng)與學(xué)校的安全計(jì)劃相一致。參與認(rèn)證的專業(yè)必須制定針對(duì)本專業(yè)的安全目標(biāo)，并定期進(jìn)行目標(biāo)達(dá)成評(píng)估，以確保安全文化及其持續(xù)改進(jìn)符合專業(yè)和學(xué)校的定位及人才培養(yǎng)目標(biāo)。

學(xué)生作為未來(lái)的航空運(yùn)輸從業(yè)人員，是整個(gè)航空安全體系的重要影響要素。從業(yè)人員對(duì)自身安全責(zé)任的認(rèn)識(shí)以及與他人協(xié)同完成工作任務(wù)的方式，對(duì)整個(gè)航空運(yùn)輸體系的安全效能有顯著的影響。這其中包括人—軟件（L-S）、人—硬件（L-H）、人—環(huán)境（L-E）、人—人（L-L）四個(gè)方面的要素。其中，L-S主要涉及從業(yè)人員所接受過的培訓(xùn)、工作流程以及所獲得的工作條件的支持；L-E和L-L主要指從業(yè)人員對(duì)人們與工作環(huán)境互動(dòng)的方式、能力和局限性的理解，包括與工作場(chǎng)所其他人員（部門內(nèi)外）之間的交流，企業(yè)文化，以及溫度、光線、噪聲、振動(dòng)、空氣質(zhì)量、天氣和基礎(chǔ)設(shè)施等；L-H主要涉及對(duì)工作對(duì)象（機(jī)器與設(shè)備）物理屬性的了解，包括設(shè)備的操作與標(biāo)記等。從業(yè)人員根據(jù)安全要求實(shí)施工作流程，可有效降低或避免風(fēng)險(xiǎn)，提高航空運(yùn)輸?shù)陌踩?。安全文化、安全意識(shí)的培養(yǎng)是學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)的一個(gè)重要組成部分。

專業(yè)對(duì)學(xué)生的安全方面的培養(yǎng)在專家入校時(shí)由來(lái)自航空企業(yè)的專家進(jìn)行單獨(dú)的評(píng)估[5]。被評(píng)估專業(yè)需要單獨(dú)進(jìn)行專業(yè)的安全評(píng)估匯報(bào)，而匯報(bào)時(shí)間最長(zhǎng)可達(dá)4個(gè)小時(shí)，以確保全面評(píng)估專業(yè)對(duì)學(xué)生安全教育的完整性，全面展示專業(yè)在學(xué)生安全教育方面所開展的工作及效果評(píng)估過程。

2.1.2 安全教育實(shí)施方案

學(xué)生安全意識(shí)及安全素質(zhì)的培養(yǎng)滲透到專業(yè)學(xué)習(xí)的全過程，需要持續(xù)培養(yǎng)并鞏固。專業(yè)通過專門的安全教育課程、安全實(shí)驗(yàn)教育以及自主安全報(bào)告體系的告知使學(xué)生了解安全文化，熟悉安全體系，掌握安全報(bào)告流程。

根據(jù)SMS理念，學(xué)生安全意識(shí)的培養(yǎng)通過安全政策、風(fēng)險(xiǎn)管理、安全保障以及持續(xù)改進(jìn)四個(gè)方面來(lái)保障。學(xué)生安全意識(shí)培養(yǎng)包括三個(gè)部分：學(xué)生具備自主航空安全意識(shí)，用于學(xué)生安全教育的實(shí)驗(yàn)室安全教育與措施完備，學(xué)生自主安全事故匯報(bào)渠道暢通。通過對(duì)不同周期的安全工作實(shí)施效果的評(píng)估，形成專業(yè)安全教育的質(zhì)量分析報(bào)告、年度總結(jié)及年度安全事項(xiàng)分析，與安全目標(biāo)相比較，發(fā)現(xiàn)問題，形成持續(xù)改進(jìn)計(jì)劃，用于下一年度的安全工作的實(shí)施，具體數(shù)據(jù)采集及評(píng)估流程如圖1所示。

圖1 學(xué)生安全教育評(píng)估及持續(xù)改進(jìn)

安全教育的實(shí)施在學(xué)校的安全體系之下進(jìn)行。在學(xué)校安全責(zé)任體系之下構(gòu)建專業(yè)安全責(zé)任體系，明確安全管理責(zé)任與義務(wù)。實(shí)驗(yàn)室主任擔(dān)任專業(yè)安全負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)室安全及學(xué)生日常安全培養(yǎng)工作的落實(shí)。實(shí)驗(yàn)室安全管理由實(shí)驗(yàn)室安全責(zé)任人負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)室安全教育培訓(xùn)與準(zhǔn)入制度的實(shí)施，加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室危險(xiǎn)源管理與安全設(shè)施建設(shè)，完善實(shí)驗(yàn)室安全個(gè)人防護(hù)與環(huán)境保護(hù)，組織實(shí)驗(yàn)室安全檢查與隱患整改，制定實(shí)驗(yàn)室安全應(yīng)急預(yù)案，開展實(shí)驗(yàn)室安全事故應(yīng)急演練，妥善處置安全事故，按要求上報(bào)實(shí)驗(yàn)室安全工作年度報(bào)告等。

安全風(fēng)險(xiǎn)管理包括安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)控制、風(fēng)險(xiǎn)信息更新以及隱患的治理，專業(yè)安全負(fù)責(zé)人、實(shí)驗(yàn)室安全責(zé)任人討論評(píng)估安全風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定確定設(shè)備安全等級(jí)。有組織地評(píng)估教學(xué)活動(dòng)中的風(fēng)險(xiǎn)，開展安全監(jiān)督管理活動(dòng)；依據(jù)實(shí)驗(yàn)室安全檢查細(xì)則，落實(shí)安全隱患排查及整改。

通過安全評(píng)估、安全審核和安全調(diào)查主動(dòng)評(píng)估專業(yè)的安全管理工作；調(diào)查事故、事故征候和重大事件，評(píng)估安全管理體系控制和緩解風(fēng)險(xiǎn)的有效性。

針對(duì)安全評(píng)估效果，在安全教育、培訓(xùn)、安全文化傳播方面持續(xù)做實(shí)相關(guān)工作，包括利用線上線下課堂、院系網(wǎng)頁(yè)、微信平臺(tái)等多種信息和媒體平臺(tái)進(jìn)行安全知識(shí)傳播及宣傳，進(jìn)行安全演練，提供多種渠道鼓勵(lì)學(xué)生安全事項(xiàng)自愿報(bào)告。

2.2 學(xué)生系統(tǒng)化的知識(shí)能力及素質(zhì)的培養(yǎng)

機(jī)載航空電子系統(tǒng)的發(fā)展及行業(yè)、社會(huì)需求的變化對(duì)學(xué)生能力培養(yǎng)提出了更高的要求，主要表現(xiàn)在：機(jī)載航電系統(tǒng)模塊化、智能化、綜合化的快速發(fā)展及全壽命周期運(yùn)行，要求學(xué)生必須具備理解復(fù)雜智能系統(tǒng)頂層設(shè)計(jì)理念的能力；基于性能的運(yùn)行帶來(lái)的機(jī)載設(shè)備與管理體系的高度融合，要求學(xué)生建立多維度下的系統(tǒng)化思維能力；高度集成的飛機(jī)系統(tǒng)健康監(jiān)控管理系統(tǒng)的快速推進(jìn)，要求學(xué)生能夠突破傳統(tǒng)工作模式的桎梏。

2.2.1 多層面畢業(yè)要求

航空運(yùn)輸業(yè)作為一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)、管理融合系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)的是跨地域的國(guó)際流通與協(xié)同，要求從業(yè)人員除具備扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)外，還需要廣泛的跨學(xué)科相關(guān)領(lǐng)域知識(shí)，跨文化溝通交流能力。以航空維修專業(yè)為例，除主要的航空器、航空電子、維修技術(shù)等相關(guān)的專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)知識(shí)外，還需要了解必要的機(jī)場(chǎng)、氣象、空域及空中交通管理、國(guó)內(nèi)外航空法規(guī)、商務(wù)運(yùn)營(yíng)等相關(guān)知識(shí)。

根據(jù)AABI標(biāo)準(zhǔn)要求，航空運(yùn)輸類學(xué)生的畢業(yè)要求分為三個(gè)層面：通用標(biāo)準(zhǔn)、航空核心標(biāo)準(zhǔn)以及專業(yè)補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)。與工程教育認(rèn)證相比，通用標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)二者基本一致，但國(guó)際航空教育認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)多了航空核心標(biāo)準(zhǔn)要求。

航空核心標(biāo)準(zhǔn)要求畢業(yè)生能夠?qū)ξ磥?lái)所從事的職業(yè)的專業(yè)屬性、要求以及從業(yè)證書有清晰的理解；能夠描述航空器設(shè)計(jì)、性能及工作特性的相關(guān)原理；了解飛機(jī)及相關(guān)系統(tǒng)的維修規(guī)定，評(píng)估航空安全以及人為因素對(duì)航空安全的影響；了解國(guó)內(nèi)外航空法規(guī)、航空運(yùn)行規(guī)章等；能夠解釋國(guó)家空域系統(tǒng)中機(jī)場(chǎng)、空域及空中交通管理一體化的關(guān)聯(lián)關(guān)系；了解航空運(yùn)行中的氣象和環(huán)境問題的影響。

2.2.2 搭建跨學(xué)科的課程體系

多層面、跨學(xué)科知識(shí)及能力要求在航空運(yùn)輸類專業(yè)的學(xué)生培養(yǎng)中起到重要作用，在限定的在校學(xué)習(xí)時(shí)間內(nèi)，要確保學(xué)生畢業(yè)要求全覆蓋通用標(biāo)準(zhǔn)、航空核心標(biāo)準(zhǔn)以及專業(yè)補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)的要求，關(guān)鍵解決方案在于課程體系的構(gòu)建及課程教學(xué)目標(biāo)的制定。

航空電子專業(yè)在關(guān)注專業(yè)核心基礎(chǔ)課程及專業(yè)課程的基礎(chǔ)上，根據(jù)行業(yè)需求及專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，將航空核心標(biāo)準(zhǔn)融入相關(guān)專業(yè)課程或單獨(dú)設(shè)課。依托信息與通信工程、控制理論與控制工程學(xué)科基礎(chǔ)理論，根據(jù)機(jī)載航空電子系統(tǒng)原理各異、鉸鏈復(fù)雜、技術(shù)多樣的特點(diǎn)，打破傳統(tǒng)的按系統(tǒng)設(shè)課的課程體系構(gòu)建模式，以運(yùn)行功能為主線，重新調(diào)整構(gòu)建課程體系，可以有效順應(yīng)行業(yè)發(fā)展需求，將航空核心標(biāo)準(zhǔn)及專業(yè)補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)中的多學(xué)科知識(shí)能力培養(yǎng)融入課程體系中，形成更加完善的課程體系，如圖2所示。

圖2 課程體系架構(gòu)

2.2.3 仿真職業(yè)場(chǎng)景的遞進(jìn)式實(shí)踐體系

為確保畢業(yè)要求的有效達(dá)成，秉承工程觀、系統(tǒng)化的教育理念，形成以機(jī)載電子系統(tǒng)維護(hù)為主線，系統(tǒng)單元實(shí)現(xiàn)原理及綜合聯(lián)動(dòng)、機(jī)載電子系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)行、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)三個(gè)層次的實(shí)踐體系。

依據(jù)學(xué)生認(rèn)知特點(diǎn)及能力培養(yǎng)循序漸進(jìn)原則，按照?qǐng)D3中專業(yè)認(rèn)知與認(rèn)同、工程基礎(chǔ)培養(yǎng)、專業(yè)工程實(shí)踐、職業(yè)初體驗(yàn)的順序逐次遞進(jìn)，培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)認(rèn)知與認(rèn)同，引導(dǎo)其學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)初步的專業(yè)工程能力以及技術(shù)探究精神，進(jìn)行初始職業(yè)嘗試，形成一體化的實(shí)踐培養(yǎng)體系。

圖3 一體化實(shí)踐培養(yǎng)體系

以理論課程知識(shí)為支撐，實(shí)踐體系由易到難，由基礎(chǔ)到專業(yè)，由局部到整體，遵循學(xué)生認(rèn)識(shí)事物、能力培養(yǎng)的規(guī)律，分層遞進(jìn)。實(shí)踐教學(xué)環(huán)境仿真生產(chǎn)運(yùn)行場(chǎng)景，建立實(shí)踐及工程設(shè)計(jì)環(huán)境，配備實(shí)踐及開發(fā)工具及平臺(tái)，虛實(shí)結(jié)合，形成沉浸式實(shí)踐及職業(yè)體驗(yàn)環(huán)境。

2.2.4 多元化考核及評(píng)價(jià)體系

考核方法及評(píng)價(jià)體系直接關(guān)系到人才培養(yǎng)質(zhì)量。結(jié)合課程特點(diǎn)開展多元化考核，在傳統(tǒng)的平時(shí)測(cè)驗(yàn)、階段性考核及期末考核的基礎(chǔ)上，增加項(xiàng)目報(bào)告、研討及答辯等考核形式。對(duì)項(xiàng)目式課程，采取項(xiàng)目設(shè)計(jì)專家組質(zhì)疑與考評(píng)、項(xiàng)目組擂臺(tái)賽、企業(yè)專家參與等形式，確保學(xué)生實(shí)踐環(huán)節(jié)的教學(xué)質(zhì)量。通過校企聯(lián)合，成立校內(nèi)外專家委員會(huì)，形成協(xié)同育人機(jī)制，通過企業(yè)評(píng)價(jià)、委員會(huì)評(píng)估的方式評(píng)估并持續(xù)提高學(xué)生的崗位勝任力，形成多元化的考核及評(píng)價(jià)體系。

3 結(jié)束語(yǔ)

人才培養(yǎng)要面向行業(yè)，為行業(yè)服務(wù)。專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)是行業(yè)專家、教育專家的共識(shí)，對(duì)專業(yè)的建設(shè)及持續(xù)優(yōu)化改進(jìn)有積極的推動(dòng)作用，但其作用的有效發(fā)揮需要參與認(rèn)證的相關(guān)院校及專業(yè)深入思考及有效貫徹。只有精準(zhǔn)把握行業(yè)需求以及專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的核心，依據(jù)行業(yè)需求搭建優(yōu)質(zhì)的人才培養(yǎng)課程體系與實(shí)踐體系是專業(yè)人才培養(yǎng)的關(guān)鍵，將人才培養(yǎng)體系的核心理念貫穿學(xué)生培養(yǎng)的全過程，才能有效保證人才培養(yǎng)的質(zhì)量。

[1] 中國(guó)民用航空局，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)，交通運(yùn)輸部. 《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》印發(fā)[EB/OL]. (2022-01-07) [2022-12-23]. https://www.gov.cn/xinwen/2022-01/07/content_ 5667004.htm.

[2] Aviation Accreditation Board International. AABI 201 Accreditation criteria[Z]. Opelika: Aviation Accreditation Board International, 2022.

[3] International Civil Aviation Organization. Safety management manual (SMM)[M]. Montreal: International Civil Aviation Organization, 2013.

[4] 孫淑光. 國(guó)際行業(yè)性認(rèn)證與國(guó)內(nèi)工程認(rèn)證的差異分析[J]. 高教學(xué)刊，2019(5): 9-11.

[5] Aviation Accreditation Board International. AABI 204 Outline for a self-study report[Z]. Opelika: Aviation Accreditation Board International, 2018.

Training of Aviation Transportation Professionals from the Perspective of Aviation Accreditation Board International Accreditation Criteria——Taking Aviation Electronics Major as an Example

The article combines the Aviation Accreditation Board International (AABI) accreditation criteria and the needs of the air transport industry to analyze the uniqueness of cultivating students majoring in aviation transportation. Starting from two aspects of cultivating students' safety awareness and professional graduation requirements, it proposes the teaching content requirements and construction of course system for the cultivation of students majoring in aviation electronic maintenance, as well as effective ways to cultivate students' safety awareness and the implementation and continuous improvement plan of course teaching. The results of student training have proved that the relevant programs and measures can effectively guarantee the quality of student training, and have achieved good results, and have been recognized and certified by the International Aviation Certification Committee.

Aviation Accreditation Board International (AABI); safety awareness; graduation requirements; curriculum system

G642; F561

A

1008-1151(2023)11-0119-04

2022-12-28

天津市普通高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革研究計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目“國(guó)際航空認(rèn)證與一流建設(shè)專業(yè)雙驅(qū)下的電子信息工程專業(yè)建設(shè)探索”（A201005903）；教育部2019年度國(guó)家級(jí)一流本科專業(yè)建設(shè)點(diǎn)“電子信息工程專業(yè)”（教高廳函〔2019〕46號(hào)）。

孫淑光（1970－），女，山東萊陽(yáng)人，中國(guó)民航大學(xué)電子信息與自動(dòng)化學(xué)院教授，研究方向?yàn)槊窈綄?dǎo)航新技術(shù)、新型航空器綜合航電系統(tǒng)適航審定關(guān)鍵技術(shù)。