韋 紅 莫華林 呂尚凡 黃飄勁

廣西巖溶區(qū)線性工程巖溶塌陷問題研究綜述

韋 紅 莫華林 呂尚凡 黃飄勁

（廣西壯族自治區(qū)水利電力勘測設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，廣西 南寧 530023）

廣西巖溶區(qū)線性工程不良地質(zhì)問題研究以公路線性工程為主，采用傳統(tǒng)的地質(zhì)測繪、鉆探結(jié)合地球物理方法進(jìn)行巖溶探測，獲得巖溶地質(zhì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，主要通過專家評分法、層次分析法對巖溶塌陷風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評價(jià)。在今后的工程建設(shè)項(xiàng)目中，可以嘗試引進(jìn)先進(jìn)的遙感技術(shù)進(jìn)行巖溶探測，并建立更適用于研究區(qū)和工程類型的評價(jià)模型。

巖溶地區(qū)；線性工程；不良工程地質(zhì)；巖溶塌陷

引言

線性工程是國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，加快線性工程建設(shè)對促進(jìn)政治、文化、經(jīng)濟(jì)、軍事等領(lǐng)域的發(fā)展具有十分重要的意義[1]。線性工程指的是呈線狀或條帶狀分布的綜合性廊道式工程。與變電站、水利樞紐等點(diǎn)狀工程相比，線性工程一般具有線路長、地質(zhì)條件復(fù)雜（跨越多個(gè)地貌和區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造單元）、工程專業(yè)性強(qiáng)、周期長的特點(diǎn)[2]。線性工程以自然地面為界可分為地上線性工程和地下線性工程；就地質(zhì)條件因素而論可以分為山區(qū)線性工程、城市線性工程、海洋線性工程；根據(jù)其在社會生活和生產(chǎn)中所起的作用可以分為水利線性工程、交通線性工程、電力線性工程、能源線性工程、城市線性工程；根據(jù)埋深又可分為淺埋線性工程、深埋線性工程。

巖溶是指可溶性巖石（如灰?guī)r、白云巖等）在地下水的長期作用下，導(dǎo)致地層中出現(xiàn)溶洞、溶溝或溶槽等的地質(zhì)現(xiàn)象。我國地質(zhì)條件復(fù)雜多樣，巖溶面積約占國土面積的1/3[3]，受沉積、構(gòu)造、水文等多種地質(zhì)因素的影響，具有多樣性、異質(zhì)性、區(qū)域性和不可預(yù)測性的特點(diǎn)[4-5]。這些巖溶特性給工程的建設(shè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

近年來，隨著基礎(chǔ)建設(shè)工程的快速發(fā)展，由于巖溶區(qū)線性工程不良地質(zhì)問題引發(fā)的安全事故屢見不鮮，尤其是跨越多個(gè)地貌單元的線性工程受巖溶發(fā)育的危害十分嚴(yán)重。因此，本文對巖溶區(qū)線性工程不良地質(zhì)問題開展系統(tǒng)研究，對今后巖溶區(qū)工程的建設(shè)具有重要的指導(dǎo)意義；著重對廣西巖溶區(qū)線性工程地質(zhì)研究所取得的一些成果進(jìn)行歸納和總結(jié)，旨在為巖溶區(qū)后續(xù)相關(guān)工程建設(shè)提供參考。

1 巖溶區(qū)分布

廣西是中國西南部主要巖溶發(fā)育區(qū)之一，巖溶區(qū)分布面積廣泛，達(dá)9.87萬平方千米，約占廣西總面積的41%，可大致分為3個(gè)巖溶地貌單元，即巖溶峰叢洼地區(qū)、巖溶峰林平原區(qū)、非巖溶區(qū)[6]。巖溶峰叢洼地區(qū)形成與喜山運(yùn)動密切相關(guān)，以峰林高聳為主要特征，為裸露型巖溶發(fā)育區(qū)；巖溶峰林平原區(qū)發(fā)育與地表流水作用強(qiáng)烈有關(guān)，以純灰?guī)r廣泛分布為特征，為裸露型和覆蓋型巖溶發(fā)育區(qū)；非巖溶區(qū)的巖溶發(fā)育深化，被剝蝕為平原地貌，分布少量峰林或峰簇，主要為覆蓋型和埋藏型巖溶發(fā)育區(qū)[3, 6-8]。

2 廣西巖溶區(qū)線性工程不良地質(zhì)問題

在巖溶地區(qū)建設(shè)線性工程需穿越多種類型巖溶發(fā)育區(qū)，因此主要工程地質(zhì)問題也存在異同。本文以中國知網(wǎng)（CNKI）中收錄的期刊作為數(shù)據(jù)庫，以“廣西”“巖溶”“工程地質(zhì)”為主題詞，檢索時(shí)間截至2022年12月24日，共檢索到425條數(shù)據(jù)。筆者對檢索到的資料進(jìn)行整理統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，廣西巖溶區(qū)線性工程地質(zhì)研究主要針對巖溶發(fā)育區(qū)，以交通工程為主，主要為公路和地鐵工程，采用地質(zhì)測繪、鉆探和地球物理手段獲取工程區(qū)地質(zhì)資料，存在的工程地質(zhì)問題包括巖溶塌陷、不均勻沉降、隧洞坍塌、涌水突泥和穩(wěn)定性（見圖1）。其中巖溶塌陷問題占比最高，達(dá)54%；其次是穩(wěn)定性和隧洞坍塌問題，各占15%。廣西巖溶區(qū)線性工程及其概況如表1所示。由表1可知，巖溶塌陷是廣西巖溶區(qū)線性工程重點(diǎn)考慮的不良工程地質(zhì)問題。下文就巖溶塌陷成因、影響因素、巖溶探測方法和風(fēng)險(xiǎn)評估研究現(xiàn)狀進(jìn)行總結(jié)，為今后廣西巖溶區(qū)線性工程建設(shè)提供參考。

圖1 廣西巖溶區(qū)線性工程不良地質(zhì)問題

表1 廣西巖溶區(qū)線性工程及其概況

注：—表示未探測。

3 巖溶塌陷問題研究

巖溶塌陷是指溶洞上方的覆蓋層、基巖在自然條件變化或人類活動影響下發(fā)生的覆蓋土層塌陷、巖溶基巖塌陷或覆蓋層與基巖一起坍塌的不良地質(zhì)現(xiàn)象[22-23]，是工程地質(zhì)中常見的不良地質(zhì)問題之一。由于巖溶區(qū)溶洞發(fā)育具有異質(zhì)性，溶洞頂板厚薄不一，容易被地震、洪水、干旱、修建工程、開采地下水或礦產(chǎn)資源等自然的或人為的外力作用破壞，從而發(fā)生巖溶塌陷，并造成巨大的生命財(cái)產(chǎn)損失[5]。巖溶塌陷具有突發(fā)性、隱蔽性和規(guī)模性的特點(diǎn)。其中，突發(fā)性體現(xiàn)在發(fā)生時(shí)間難以預(yù)測；隱蔽性體現(xiàn)在發(fā)生征兆難以察覺；規(guī)模性體現(xiàn)在可引發(fā)多種次生災(zāi)害，如滑坡、泥石流、鄰近區(qū)域巖溶塌陷等。

迄今為止，國內(nèi)外學(xué)者對巖溶塌陷模式、影響因素、探測方法和風(fēng)險(xiǎn)評估等方面開展了大量研究。

3.1 塌陷模式

研究巖溶塌陷的成因可以更好地預(yù)測和控制巖溶塌陷的發(fā)育趨勢，以最大限度地減少和控制巖溶塌陷對地質(zhì)環(huán)境和建筑物的危害?？祻┤蔥24]通過總結(jié)國內(nèi)800多個(gè)巖溶塌陷點(diǎn)案例后認(rèn)為，有8種基本的巖溶致塌模式。HE K Q等[25]研究認(rèn)為滲壓效應(yīng)也是引起巖溶塌陷的一種機(jī)制（見表2）。一般情況下巖溶塌陷由兩種以上基本致塌模式共同作用所導(dǎo)致，如棗莊市巖溶塌陷是潛蝕模式、真空吸蝕模式和滲壓效應(yīng)共同作用的結(jié)果[25]。廣西某地巖溶塌陷模式為潛蝕—真空吸蝕—重力致塌模式和滲壓（軟化）—重力—真空吸蝕兩種模式[26]。國內(nèi)學(xué)者研究認(rèn)為覆蓋型巖溶區(qū)發(fā)生巖溶塌陷需同時(shí)具備以下3個(gè)條件：（1）基巖面附近發(fā)育有溶洞、溶溝、溶槽；（2）靠近基巖面的土層為軟塑、流塑黏性土或松散的砂礫石層；（3）基巖面附近地下水位上下波動，地下水對巖土層的側(cè)向和垂向有侵蝕作用[15,27]。

表2 巖溶塌陷模式

3.2 影響因素

巖溶塌陷的發(fā)育是由多種自然和人為因素共同作用形成的。研究巖溶塌陷的影響因素可為巖溶塌陷的防治和地質(zhì)環(huán)境保護(hù)提供技術(shù)支持。

影響巖溶塌陷的因素大致可分為巖性因素、地質(zhì)構(gòu)造因素和人為因素。巖性因素主要包括巖石的組成、結(jié)構(gòu)、物理性質(zhì)、化學(xué)性質(zhì)和溶蝕性等。巖石的溶蝕性越大，巖溶塌陷的發(fā)育程度就越高。地質(zhì)構(gòu)造因素主要包括構(gòu)造斷裂、構(gòu)造抬升、構(gòu)造壓力等。巖溶發(fā)育程度與構(gòu)造斷裂帶的發(fā)育息息相關(guān)。構(gòu)造抬升和構(gòu)造壓力不僅可以影響巖溶塌陷的發(fā)育程度，還可以改變發(fā)育方向。人為因素包括長期的采礦開挖、開采地下水、工程建設(shè)等，這些人類活動破壞了巖溶地下的支撐結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致巖土體穩(wěn)定性下降[28]。這些因素的共同作用影響巖溶塌陷的發(fā)育程度和方向，并可能導(dǎo)致不同程度的破壞。此外，它們具有模糊性和隨機(jī)性的特點(diǎn)，這增加了巖溶塌陷預(yù)測和風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的難度。

3.3 探測方法

近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，巖溶塌陷的探測方法也在持續(xù)豐富和完善，并取得了許多積極成果。地質(zhì)測繪、鉆探技術(shù)、地球物理方法、遙感技術(shù)是常用的巖溶探測方法。

地質(zhì)測繪是探測巖溶的基礎(chǔ)工作，通過對巖溶區(qū)域的地質(zhì)構(gòu)造進(jìn)行調(diào)查，獲取巖溶的深度、位置及破壞特征等地質(zhì)背景和特征信息，可以對巖溶的發(fā)育狀況、活動狀況等進(jìn)行分析研究。

鉆探技術(shù)指的是在巖溶區(qū)域進(jìn)行鉆探，獲取巖溶的深度、位置及破壞特征等信息。鉆探巖芯可提供巖溶的巖性、結(jié)構(gòu)等信息。目前，主要是采用深度孔探測技術(shù)。但是，由于深孔探測技術(shù)有一定的時(shí)間和空間限制，因此不能獲取全面的巖溶信息，無法完全反映巖溶的發(fā)育狀況。

常用的地球物理巖溶探測方法有地震勘探法[29-30]、（超）高密度電阻率法[31-32]、地質(zhì)雷達(dá)[33-34]、瞬變電磁法[35]、電磁波CT法[36-38]、可控源音頻大地電磁法[39]等。地球物理探測方法通過對巖溶區(qū)域的地球物理參數(shù)進(jìn)行探測，分析其參數(shù)變化特征，獲取巖溶空間分布信息，具有技術(shù)多樣、高效、易推廣等優(yōu)勢。然而，該方法也存在一些問題，例如在復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下的探測難度較大、探測精度和準(zhǔn)確性不高等。此外，地球物理探測方法也應(yīng)該進(jìn)行環(huán)境安全性和成本效益的評估，還應(yīng)該考慮到該方法在不同地區(qū)和地質(zhì)環(huán)境中的適用性差異。地球物理探測方法在未來具有廣闊的發(fā)展和應(yīng)用前景，應(yīng)該繼續(xù)加強(qiáng)研究，提高探測精度和準(zhǔn)確性，為今后巖溶塌陷的防治和管理提供更有效的支持。

遙感技術(shù)的進(jìn)步，使從空中探測地面巖溶成為可能。采用地基遙感技術(shù)可以快速獲取巖溶的三維信息，運(yùn)用航空和空間遙感可以獲得高分辨率圖像，從而獲取巖溶的形態(tài)特征、構(gòu)造特征等信息，為研究巖溶塌陷的活動狀況、發(fā)展趨勢等提供數(shù)據(jù)支撐。遙感技術(shù)方法具有精度高和分辨率高的優(yōu)點(diǎn)。但是其應(yīng)用成本較高，目前在巖溶探測的應(yīng)用主要集中在地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查[40-42]，未看到應(yīng)用于基礎(chǔ)工程建設(shè)項(xiàng)目中的報(bào)道。

由表1可知，地質(zhì)測繪、鉆探結(jié)合地球物理方法是廣西線性工程常用的巖溶探測方法。地質(zhì)測繪、鉆探和地球物理方法主要對巖溶的空間位置進(jìn)行探測，遙感技術(shù)較前三者的優(yōu)勢在于不僅能探測巖溶的空間位置，還能監(jiān)測其時(shí)間變化特征。因此未來隨著遙感技術(shù)的發(fā)展，探測成本將進(jìn)一步降低，廣西巖溶區(qū)建設(shè)工程項(xiàng)目可嘗試采用遙感技術(shù)探測和監(jiān)測巖溶塌陷的時(shí)間變化以及空間分布規(guī)律和特征。

3.4 風(fēng)險(xiǎn)評估

此外，巖溶塌陷風(fēng)險(xiǎn)評估是巖溶塌陷研究的熱點(diǎn)之一。巖溶塌陷風(fēng)險(xiǎn)評估是一個(gè)系統(tǒng)工程，指的是對巖溶塌陷發(fā)生的可能性和可能對人類和自然造成的影響進(jìn)行系統(tǒng)研究和評估的過程，包括風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)分析評價(jià)。風(fēng)險(xiǎn)識別是指依靠基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料識別可能導(dǎo)致巖溶塌陷的因素，比如地質(zhì)構(gòu)造、地下水位變化、洞穴腐蝕等，以及可能受到巖溶塌陷影響的目標(biāo)，比如建筑物、植被、水體等。風(fēng)險(xiǎn)分析評價(jià)是一種用來評估巖溶塌陷發(fā)生的可能性和可能造成的損失的研究方法。此外，還可以利用模型來模擬可能發(fā)生的塌陷情況，并幫助識別可行的減災(zāi)措施。

巖溶區(qū)常用的巖溶塌陷風(fēng)險(xiǎn)分析評價(jià)方法有專家評分法、有利函數(shù)法、改進(jìn)可拓評價(jià)法[43]、地理加權(quán)回歸法、證據(jù)權(quán)重分析模型[44]、模糊評價(jià)模型[45-46]等。何高峰等[18]選取了巖溶發(fā)育程度、水文地質(zhì)條件、地質(zhì)構(gòu)造條件、覆蓋層條件、人類工程活動5個(gè)評價(jià)指標(biāo)，利用層次分析法和模糊綜合評判法對南寧地鐵2號線工程（石子塘站及石子塘站—大沙田站區(qū)間）巖溶塌陷危險(xiǎn)性進(jìn)行分區(qū)評價(jià)；薛忠真[15]利用專家評分法和層次分析法確定了南寧地鐵4號線工程區(qū)巖組特征、巖溶形態(tài)特征、地質(zhì)構(gòu)造特征等指標(biāo)的相對重要性，并建立了巖溶發(fā)育強(qiáng)度二級模糊綜合評價(jià)模型，計(jì)算結(jié)果表明，專家評分法比層次分析法更適用于該區(qū)巖溶發(fā)育強(qiáng)度評價(jià)。但是，專家評分法和層次分析法更依賴于專家和相關(guān)專業(yè)人員的工程經(jīng)驗(yàn)，具有一定的主觀性，而且甚少考慮巖溶塌陷的外部擾動因素（如隧道埋深、地下水動力條件、隧道開挖引起的地下水位變化等）[43]。付宇[23]認(rèn)為，由于各種評價(jià)方法都存在一定的缺陷，并非完全適用，因此在進(jìn)行巖溶塌陷風(fēng)險(xiǎn)分析評價(jià)時(shí)，不應(yīng)照搬其他巖溶區(qū)的分析評價(jià)模型，而應(yīng)根據(jù)研究區(qū)的實(shí)際情況，以及附近已有的巖溶塌陷作為參考，建立更適用于研究區(qū)的模型。

4 結(jié)束語

本文通過文獻(xiàn)調(diào)研，對在廣西巖溶區(qū)線性工程建設(shè)中遇到的不良工程地質(zhì)問題進(jìn)行了分析，對最主要的巖溶塌陷問題的研究成果進(jìn)行了總結(jié)，得出以下結(jié)論。

（1）廣西巖溶區(qū)線性工程研究以交通線性工程為主，主要為公路和地鐵工程。

（2）廣西巖溶區(qū)公路和地鐵建設(shè)工程重點(diǎn)關(guān)注和研究的是巖溶塌陷問題，雖然在巖溶區(qū)水利、電力、管網(wǎng)等線性工程的勘察報(bào)告中均需要對巖溶塌陷、穩(wěn)定性、涌水突泥等不良工程地質(zhì)問題進(jìn)行評價(jià)，但是對這些問題的深入研究較為缺乏。

（3）廣西巖溶區(qū)線性工程采用傳統(tǒng)的地質(zhì)測繪、鉆探結(jié)合地球物理的方法探測巖溶空間分布特征，未來在大型工程建設(shè)項(xiàng)目中可嘗試引進(jìn)遙感技術(shù)，分析和研究巖溶塌陷形成的時(shí)間變化規(guī)律。

（4）廣西巖溶區(qū)線性工程巖溶塌陷主要根據(jù)相關(guān)規(guī)范進(jìn)行評價(jià)，常用專家評分法和層次分析法建立評價(jià)模型，但是這些模型對專業(yè)技術(shù)人員的依賴性較強(qiáng)，具有主觀性。今后的巖溶塌陷風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)分析應(yīng)在已有評價(jià)模型的基礎(chǔ)上，綜合考慮區(qū)域特色地質(zhì)條件和工程因素，建立更適用的區(qū)域評價(jià)模型。

[1] 張強(qiáng)，琚德忠. 線性工程項(xiàng)目征地拆遷工作中存在的問題及對策[J]. 四川水力發(fā)電，2018，37(S1): 94-96.

[2] 陳梅香. 線性工程規(guī)劃選址要點(diǎn)分析: 以《溫州市甌江引水工程規(guī)劃選址論證報(bào)告》為例[Z]. 溫州: 溫州市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，2021.

[3] 文海濤，吳福，盧志文，等. 廣西柳州市巖溶塌陷成因類型與時(shí)空分布特征[J]. 礦產(chǎn)與地質(zhì)，2019，33(4): 753-758.

[4] LU Y, LIU Q, ZHANG F E. Environmental characteristics of karst in China and their effect on engineering[J]. Carbonates and Evaporites, 2013, 28(1-2): 251-258.

[5] PARISE M, CLOSSON D, GUTIERREZ F, et al. Anticipating and managing engineering problems in the complex karst environment[J]. Environmental Earth Sciences, 2015, 74(12): 7823-7835.

[6] 楊仕升，何聲，蒙雷，等. 廣西巖溶區(qū)地震地質(zhì)災(zāi)害及工程場地處理[J]. 地震工程學(xué)報(bào)，2014(4): 790-796.

[7] 江思義，石覃劍，袁范洋，等. 廣西賀州市平桂區(qū)巖溶發(fā)育特征與分布規(guī)律[J]. 中國地質(zhì)災(zāi)害與防治學(xué)報(bào)，2019，30(2): 106-113.

[8] 江思義，吳福，劉慶超，等. 廣西桂林市規(guī)劃中心城區(qū)巖溶發(fā)育特征及分布規(guī)律[J]. 中國地質(zhì)災(zāi)害與防治學(xué)報(bào)，2019，30(3): 120-128.

[9] 蔣小珍. 線性工程路基巖溶土洞(塌陷)災(zāi)害防治綜合研究[D]. 北京: 中國地質(zhì)大學(xué)(北京)，2008: 135.

[10] 徐龍旺. 大跨公路隧道兩階段安全風(fēng)險(xiǎn)評估及對策研究: 以百色隧道為例[D]. 南寧: 廣西大學(xué)，2021: 106.

[11] 鄧家喜，王浩，韋明. 廣西河池水任至南寧公路巖溶路基病害特點(diǎn)及防治技術(shù)[J]. 中國巖溶，2005，24(2): 128-134.

[12] 孟明輝，劉之葵，陳釗. 廣西百羅高速公路路面塌陷成因分析及地基處理[J]. 巖土工程界，2007，10(12): 71-74.

[13] 許繼. 廣西高速公路塌陷路段的勘察及治理: 以百色至羅村口高速公路K151＋145?K151＋245段為例[J]. 中國高新技術(shù)企業(yè)，2012(13): 73-78.

[14] 陽明慧，唐正輝，鄧勝強(qiáng). 廣西六河高速公路路塹邊坡地質(zhì)特征及防護(hù)設(shè)計(jì)[J]. 西部交通科技，2009(9): 33-37.

[15] 薛忠真. 南寧地鐵4號線鉆孔控制下的巖溶發(fā)育特征及其工程效應(yīng)[D]. 桂林: 桂林理工大學(xué)，2017: 67.

[16] 趙庚亮，張志龍，趙金鵬，等. 南寧地鐵4號線巖溶發(fā)育特征及處治技術(shù)[J]. 科學(xué)技術(shù)與工程，2021，21(31): 13552-13560.

[17] 李結(jié)全. 巖溶地區(qū)地鐵隧道盾構(gòu)掘進(jìn)安全控制技術(shù)研究[D]. 南寧: 廣西大學(xué)，2018，135.

[18] 何高峰，羅先啟，范訓(xùn)益，等. 南寧地鐵2號線巖溶風(fēng)險(xiǎn)分析和處理原則[J]. 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2018，62(5): 86-90.

[19] 李紅明，張紅日，龐怡鴻，等. 廣西柳州經(jīng)合山至南寧高速公路吾排隧道工程地質(zhì)特性評價(jià)[J]. 礦產(chǎn)勘查， 2019，10(5): 1206-1213.

[20] 張柯宏. 南寧—玉林高速鐵路巖溶發(fā)育特征及工程風(fēng)險(xiǎn)分析[J]. 鐵道建筑，2021，61(9): 104-108.

[21] 盧月玲. 廣西拉易隧道巖土工程勘察與評價(jià)[J]. 中國高新區(qū)，2018(13): 213-214.

[22] 萬志清，秦四清，祁生文. 桂林市巖溶塌陷及防治[J]. 工程地質(zhì)學(xué)報(bào)，2001，9(2): 199-203.

[23] 付宇. 城市巖溶空間分布規(guī)律及塌陷風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)研究: 以深圳某區(qū)為例[D]. 鄭州: 華北水利水電大學(xué)，2019: 225.

[24] 康彥仁. 巖溶塌陷的形成機(jī)制[J]. 廣西地質(zhì)，1989(2): 83-90.

[25] HE K Q, WANG B, ZHOU D Y. Mechanism and mechanical model of karst collapse in an over-pumping area[J]. Environmental Geology, 2004, 46(8): 1102-1107.

[26] 廖劍霖. 廣西某地區(qū)巖溶地面塌陷成災(zāi)機(jī)制研究[J]. 山東農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，2018，49(6): 924-927.

[27] 張麗芬，曾夏生，姚運(yùn)生，等. 我國巖溶塌陷研究綜述[J]. 中國地質(zhì)災(zāi)害與防治學(xué)報(bào)，2007，18(3): 126-130.

[28] 趙博超，朱蓓，王弘元，等. 淺談巖溶塌陷的影響因素與模型研究[J]. 中國巖溶，2015(5): 515-521.

[29] 喻立平，韋吉益，盧呈杰. 巖溶區(qū)不同土洞探測方法的對比研究: 以桂陽高速公路K23+100~K23+190路段為例[J]. 中國巖溶，2008(3): 278-282.

[30] 王萬合，王曉柳，劉江平，等. 地震映像法在某高速公路巖溶探測中的應(yīng)用[J]. 工程地球物理學(xué)報(bào)，2007，4(2): 141-145.

[31] 祝衛(wèi)東，錢勇峰，李建華. 高密度電阻率法在采空區(qū)及巖溶探測中的應(yīng)用研究[J]. 工程勘察，2006(4): 69-72.

[32] 胡樹林，陳烜，帥恩華. 超高密度電阻率法在巖溶及破碎帶探測中的應(yīng)用[J]. 物探與化探，2011，35(6): 821-824.

[33] 王亮，李正文，王緒本. 地質(zhì)雷達(dá)探測巖溶洞穴物理模擬研究[J]. 地球物理學(xué)進(jìn)展，2008，23(1): 280-283.

[34] 溫世儒. 基于地質(zhì)雷達(dá)的巖溶地區(qū)公路隧道超前探測技術(shù)研究[D]. 西安: 長安大學(xué)，2015: 187.

[35] 邢修舉. 巖溶隧道瞬變電磁三維超前探測技術(shù)研究[J]. 隧道建設(shè)(中英文)，2019，39(2): 287-293.

[36] 付暉. 電磁波CT在水利水電工程巖溶探測中的應(yīng)用[J]. 人民長江，2003，34(11): 26-27.

[37] 鄧爭榮，熊永紅，蔡加興. 鉆孔電磁波CT在巖溶探測中的應(yīng)用[J]. 長江工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2004，21(4): 32-34.

[38] 李永濤，陶喜林，余建河，等. 井間電磁波CT技術(shù)在長江大堤巖溶探測中的應(yīng)用[J]. CT理論與應(yīng)用研究，2009，18(1): 55-62.

[39] 陳玉玲，韓凱，陳貽祥，等. 可控源音頻大地電磁法在巖溶塌陷勘察中的應(yīng)用[J]. 地球物理學(xué)進(jìn)展，2015， 30(6): 2616-2622.

[40] 胡自寧，薛冰冰，李文鑫. 高分辨率衛(wèi)星影像在巖溶塌陷調(diào)查中的應(yīng)用: 以廣西南寧市壇洛為例[J]. 南方國土資源，2015(7): 32-34.

[41] 史東方，晁玉珠. 遙感技術(shù)在安徽省地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查中的應(yīng)用研究[J]. 國土資源遙感，1998(3): 31-35.

[42] 肖美英. 遙感技術(shù)在河北省唐山市地面變形災(zāi)害調(diào)查中的應(yīng)用研究[D]. 長沙: 中南大學(xué)，2007: 85.

[43] ZHANG K, ZHENG W, LIAO Z, et al. Risk assessment of ground collapse along tunnels in karst terrain by using an improved extension evaluation method[J]. Tunnelling and Underground Space Technology, 2022, 129: 104669.

[44] PERRIN J, CARTANNAZ C, NOUTY G, et al. A multicriteria approach to karst subsidence hazard mapping supported by weights-of-evidence analysis[J]. Engineering Geology, 2015, 197: 296-305.

[45] 曾玉瑩，鄭小戰(zhàn). 巖溶地面塌陷危險(xiǎn)性模糊評價(jià)方法[J]. 工程地質(zhì)學(xué)報(bào)，2007，15(1): 62-65.

[46] ZHANG K, TANNANT D D, ZHENG W, et al. Prediction of karst for tunnelling using fuzzy assessment combined with geological investigations[J]. Tunnelling and Underground Space Technology, 2018, 80: 64-77.

Study on Karst Collapse of Linear Engineering in Karst Areas of Guangxi

The research on unfavorable geological problems of linear engineering in Guangxi Karst areas is mainly based on highway linear engineering. Traditional geological surveying and mapping, drilling combined with geophysical methods are used to detect Karst and obtain basic data of Karst geology. The risk of Karst collapse is mainly evaluated through expert scoring and analytic hierarchy process. In future engineering construction projects, advanced remote sensing technology can be introduced for Karst exploration and an evaluation model more suitable for the research area and engineering type can be established.

Karst areas; linear engineering; adverse engineering geology; Karst collapse

P642

A

1008-1151(2023)11-0044-05

2023-02-21

韋紅（1987－），女（壯族），廣西河池人，廣西壯族自治區(qū)水利電力勘測設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司工程師，研究方向?yàn)楣こ痰刭|(zhì)勘察。