朱國順

法國總統(tǒng)馬克龍訪華重要成果之一，是法國主導的歐洲空中客車公司，將在天津建設第二條空客飛機總裝線；同時中國航材公司還與空客簽署160架空客飛機采購協(xié)議，包括150架A320系列和10架A350。在中國這個世界增長最快的民航市場，空客再度一騎絕塵。

空客與中國的合作，是中法、中歐務實合作的典范，也是世界領先企業(yè)在中國獲得快速發(fā)展、進一步提升自身競爭能力的典范。雖然中國采購的第一架空客飛機比第一架波音飛機晚12年才抵達中國，但相當長時間里，力爭在中國市場與波音平分秋色，是空客不斷奮斗的中國夢。最近4年空客連續(xù)超越了波音，到去年底中國內地空客機隊已達2123架，占據(jù)54%市場份額?？湛陀纱诉B續(xù)4年成為全球最大民機制造商，去年交付661架客機，獲1078架新增訂單；同期波音交付了480架，新增774架訂單。

務實合作，是空客在中國圓夢的根本因素。由于晚進中國，空客份額長期落后于波音，但與中國合作步伐走得更加扎實。空客2008年率先在天津建成歐洲以外首條總裝線，用于A320系列飛機總裝，并于去年8月進行適配升級，具備了A321飛機的生產(chǎn)和交付能力，目前可月產(chǎn)6架次飛機。15年間完成總裝飛機超過600架，占中國現(xiàn)有空客機隊的30%。4月6日簽署的第二條總裝線建設協(xié)議，將使天津的總裝能力到2025年底翻一番，達到空客整體總裝能力五分之一，不僅有利于空客在中國的發(fā)展，也體現(xiàn)了空客對中國市場的誠意。

空客的成功，也得益于產(chǎn)品競爭略占上風。由于同級別的飛機，A320比B737晚將近20年、A350比B787晚五六年誕生，空客得以借鑒發(fā)展，因而同級別飛機比波音都要寬20厘米左右。雖然同代客機技術水平差不多，但這增加的20厘米，會大大提升乘客舒適度和美譽度，使得航空公司有更強烈意愿去選擇乘客更滿意的機型。特別是在發(fā)動機升級換代之際，更大一些的A320可以從容換裝更粗壯的大涵道比LEAP發(fā)動機，B737則不得不更多在軟件上下功夫導致多次發(fā)生重大事故，更帶來波音的暗淡時刻。

不能不說，有時候一些奇思妙想的創(chuàng)新，會帶來意想不到的驚喜，空客321XLR的出現(xiàn)，就是錦上添花的“餡餅”。在此次簽署天津第二條總裝線協(xié)議時，空客CEO傅里有一段話，可能很多人沒注意到。傅里是這么說的：“二線將同樣具備A320和A321的生產(chǎn)能力，屆時天津總裝線上將有70%的機型會是A321飛機?！笨此破匠５倪@段話里，大有玄機。

321是320的機身加長版，大約可以多載30位乘客、多飛1000公里左右，以往賣得并不好。因為320級別150座級、5000公里航程是中短程航線黃金搭配，再略為增加客座航程，邊際效應不強。但為什么天津將有70%的機型是321呢？這是因為321XLR出現(xiàn)，帶來了革命性變化。

一般中遠程航線在8000—10000公里，通常只能用載油量更大寬體飛機執(zhí)飛，每座公里成本寬體飛機大約是窄體飛機的1.5倍。隨著發(fā)動機性能不斷提升，更少耗油飛更遠距離有了可能，有人就想到，如果將321進一步提升航程，豈不可用窄體飛機成本獲得寬體飛機能力？由此帶來運行模式變化，將得益良多。應運而生的，就是A321XLR。

2022年6月，首架超遠程型窄體飛機A321XLR在德國漢堡芬肯維爾德機場首飛，共飛行了4小時35分鐘，一切順利。這型飛機設計載客量180—200人，航程8700公里，覆蓋了絕大部分中遠程航線需求，預計今年取證。A321XLR問世后，將可以用窄體飛機的較低成本，獲得寬體客機的中遠程飛行能力，拓展出巨大發(fā)展空間。從中國東部出發(fā)，可輕松抵達莫斯科、中亞和中東；從中國中西部起飛，可以直達歐洲各地。天津兩條生產(chǎn)線有70%產(chǎn)品為A321系列飛機，很可能就藏著超遠程窄體飛機時代到來的玄機，那里有無限的想象空間。

空客預測，未來20年中國航空市場將以年均5.3%的速度保持增長，大大高于全球平均水平；到2041年客貨機需求數(shù)量將達到8420架，超過全球需求總量的20%以上。

這是空客的預測，也傾注了空客的中國夢想。