高大容

(濟寧市任城區(qū)交通運輸局，山東 濟寧 272000)

1 引言

近年來，我國的鐵路、公路、民航、水運等的交通運輸基礎設施均得到不斷完善，運輸服務質(zhì)量也得到相應提升，保持著蓬勃向上的發(fā)展勢頭。以中心城市作為核心，輻射各縣市的快速客貨運輸網(wǎng)絡已經(jīng)初步建成，各縣市作為連接城鄉(xiāng)客貨運輸樞紐，極大地提升了交通運輸能力，農(nóng)村公路建設更是為方便百姓出行和經(jīng)濟增長做出了重要貢獻。不同交通運輸方式、交通基礎設施對促進經(jīng)濟增長發(fā)揮著不同作用，需要從交通運輸業(yè)規(guī)模和運營能力對經(jīng)濟增長的影響方面進行研究。

2 交通運輸與經(jīng)濟增長相關理論

2.1 理論基礎

運輸化理論形成于20世紀80年代末，該理論認為運輸化建設是推動我國工業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，也是我國工業(yè)化的基本特征。交通區(qū)位論是從觀察角度和操作角度來進行定義，從觀察角度來講則是指地理交通發(fā)生概率高的區(qū)位，也就是資源區(qū)位，而從操作角度來看，是為達到經(jīng)濟目標，在指定范圍內(nèi)設置交通路線或站點的地理位置，也就是交通區(qū)位。以交通區(qū)位理論指導交通規(guī)劃，具有科學性和前瞻性，更注重地域交通在社會經(jīng)濟發(fā)展中的作用。交通先導論對交通運輸行業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位進行明確，對經(jīng)濟格局和產(chǎn)業(yè)分布起到引導作用，通過優(yōu)先發(fā)展交通來促進經(jīng)濟良性發(fā)展。交通規(guī)劃理論是先進行調(diào)查分析，對將來交通需求進行預測，規(guī)劃和修正交通網(wǎng)絡。

2.2 經(jīng)濟增長相關理論

梯度發(fā)展理論認為，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定著區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，高梯度地區(qū)領先產(chǎn)業(yè)大多為初始創(chuàng)新階段，如果領先產(chǎn)業(yè)進入成熟、衰退階段，產(chǎn)業(yè)將會進入低迷期，高梯度地區(qū)會變成梯度地區(qū)。新理念、新思想多集中在高梯度地區(qū)，會使該地區(qū)成為創(chuàng)新源，但隨著社會需求的改變，高梯度區(qū)域無法有效滿足社會需求，高梯度區(qū)域生產(chǎn)力會向低梯度轉(zhuǎn)移。經(jīng)濟一體化理論認為，隨著國際分工和社會文化擴散而產(chǎn)生的經(jīng)濟活動，使得各民族經(jīng)濟不斷融合，單個經(jīng)濟體會逐漸融合形成更大的經(jīng)濟體，每個經(jīng)濟體相互間存在相似理念或目標，隨著交通壁壘被打破，生產(chǎn)資源可以實現(xiàn)自由流動。

2.3 傳導機制

市場經(jīng)濟的發(fā)展為交通運輸業(yè)提供了良好的環(huán)境，交通運輸業(yè)的發(fā)展還反過來促進社會經(jīng)濟的繁榮。交通運輸發(fā)展對經(jīng)濟增長的影響有如下兩方面:①直接影響。交通運輸體系的完善需要先進行基礎設施建設，可以帶動水泥、鋼材等材料領域的發(fā)展，還可以解決提供更多的就業(yè)機會。無形的運輸服務可以將區(qū)域資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟發(fā)展驅(qū)動力，運輸效率的提升可以提高物資產(chǎn)品銷售，也可以降低物流成本。②間接影響。交通基礎設施建設周期長、投資大，對原材料和人員有著較高的需求，上下游產(chǎn)業(yè)人員的收入可以得到更好的保障，可促進經(jīng)濟增長。交通條件的改善，可促進區(qū)域經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，運輸成本的降低有利于降低產(chǎn)品價格，提高產(chǎn)品競爭力。交通運輸業(yè)的發(fā)展有助于產(chǎn)業(yè)升級和資源配置，經(jīng)濟布局對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮著重要作用，需要結(jié)合地理條件、交通條件等因素進行規(guī)劃，交通運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以優(yōu)化交通網(wǎng)絡，提高區(qū)域通達性，可實現(xiàn)資源優(yōu)化配置和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。

3 運輸業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟增長影響研究

3.1 變量指標選取

將國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)作為經(jīng)濟增長考核指標，解釋變量為運輸業(yè)發(fā)展規(guī)模和營運能力，在發(fā)展規(guī)模指標中，鐵路運營里程、公路運營里程、航空架次、港口泊位為變量，營運能力中的客運周轉(zhuǎn)量、貨運周轉(zhuǎn)量為變量。調(diào)節(jié)變量為人均可支配收入，控制變量有居民消費價格指數(shù)、第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)、固定資產(chǎn)投資、外商投資。航空架次、港口泊位可以從政府部門的統(tǒng)計年鑒中獲取，整體變量區(qū)間為2001—2021年，對二十年數(shù)據(jù)進行回歸處理，對時間序列數(shù)據(jù)異方差進行修正，盡可能確保數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性。

3.2 模型構(gòu)建與檢驗

以交通運輸業(yè)發(fā)展規(guī)模和營運能力來分析生產(chǎn)總值，建立起多元回歸模型分析變量間的數(shù)學關系。人均可支配收入與自變乘積項作為調(diào)節(jié)變量，可對發(fā)展規(guī)模和營運能力對經(jīng)濟增長影響進行分析，可用于檢驗人均可支配收入對交通運輸業(yè)對經(jīng)濟增長的調(diào)節(jié)變量。

在發(fā)展規(guī)模對經(jīng)濟增長分析方面，從變量區(qū)間和標準差進行分析，航空運輸增長速度要高于鐵路運輸，而鐵路運營里程標準差比較小，表明鐵路運輸規(guī)模表現(xiàn)穩(wěn)定。在對發(fā)展規(guī)模模型進行回歸分析以前，為了防止時間序列變量由于根值存在而出現(xiàn)偽回歸，要對時間序列變量平穩(wěn)性進行檢驗，來保證變量的穩(wěn)定性?？刹捎肁DF單位根方法進行檢驗。從檢驗結(jié)果中發(fā)現(xiàn)，變量的時間序列變量表現(xiàn)平穩(wěn)，可以在時間序列基礎上進行分析。為了對VAR進行評估，需要確定出模型階數(shù)，按最簡潔SBIC準則要求，應該往后滯留1階，但根據(jù)AIC及FPE準則要求，應該滯后2階或4階，會存在高估滯后階數(shù)，表明會使更多的樣本容量產(chǎn)生損失，通過上述分析確定滯后1階，但需要保證擾動項是白噪聲，為驗證VAR模型是否滿足平穩(wěn)性要求，可將所有特征值都納入單位圓內(nèi)。

在營運能力與經(jīng)濟增長分析方面，選擇的樣品數(shù)據(jù)需要進行描述性統(tǒng)計分析，樣本變量為營運能力與經(jīng)濟增長相互間的關系。在眾多自變量中，客運周轉(zhuǎn)量、貨運周轉(zhuǎn)量是對運輸業(yè)發(fā)展規(guī)模進行考核的指標，貨運周轉(zhuǎn)量標準差比較小表明該時間區(qū)間內(nèi)的貨運周轉(zhuǎn)量營運能力保持平穩(wěn)，而客運標準差比較大，客運周轉(zhuǎn)量存在著數(shù)據(jù)統(tǒng)計差異。采用ADF單位根對模型檢驗，先對經(jīng)濟增長目標、客運周轉(zhuǎn)量和貨運周轉(zhuǎn)量進行檢驗，從檢驗結(jié)果中發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟增長指標、客運周轉(zhuǎn)量指標、貨運周轉(zhuǎn)量指標時間序列均滿足檢驗要求，表明時間序列變量保持平穩(wěn)，可進行后續(xù)的模型分析。先需要對VAR模型階數(shù)進行確定，以最簡潔SBIC標準要求，只需要滯后3階即可滿足要求，但以FPE準則規(guī)定，樣本容量需要滯后4階，會導致更多的樣本容量損失，最后確定滯后3階來使擾動項為白噪聲，為了確保VAR系統(tǒng)保持穩(wěn)定，將特征值納入單位圓內(nèi)。進行格蘭杰因果關系檢驗，發(fā)現(xiàn)因果關系方向。

3.3 交通運輸業(yè)對經(jīng)濟增長的多元回歸分析

通過上述分析檢驗，發(fā)現(xiàn)所有數(shù)據(jù)均保持平穩(wěn)狀態(tài)，沒有存在偽回歸現(xiàn)象，可通過多元回歸進行分析。把GDP作為被解釋變量，將鐵路時程數(shù)等作為解釋變量，人均可支配收入作為調(diào)節(jié)變量，居民消費價格指數(shù)、第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)等作為控制變量，通過多元回歸分析來對交通運輸業(yè)發(fā)展規(guī)模和營運能力進行判斷。從模型分析中可以發(fā)現(xiàn)，鐵路運輸、公路運輸、航空運輸及港口運輸均存在顯著差異，公路運營里程對經(jīng)濟增長貢獻最大，每增加1單位公路運營里程，經(jīng)濟會增長1.29個單位。航空次之，鐵路貢獻最少，港口泊位為負相關。這是由于鐵路和航空運輸設難度大、周期長、成本高，但港口泊位的負相關僅以發(fā)展模塊進行分析，并不意味著其他方面對經(jīng)濟帶來的增長，這就需要不能單純追求規(guī)模效益，還需要注重運營效益。

4 交通運輸業(yè)發(fā)展策略

4.1 做好公路基礎設施建設，優(yōu)化運輸和投資環(huán)境

不同交通運輸方式對經(jīng)濟增長有著不同的影響，公路運輸對經(jīng)濟增長影響系數(shù)可高達1.29，但隨著人們生活水平的不斷提升，會對公路運輸?shù)囊蕾囆宰兊酶螅@就需要做好公路基礎設施建設，不斷優(yōu)化和改善運輸和投資環(huán)境。

加大對偏遠農(nóng)村區(qū)域公路的投資與建設。我國很多農(nóng)村區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品資源都十分豐富，受制于地域偏遠和交通阻塞，很多物美價廉的商品無法運送到城鎮(zhèn)，還沒有建立起物資供給渠道。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，已經(jīng)催生了眾多網(wǎng)紅經(jīng)濟，更多的田園風光和美食進入人們的視野，實現(xiàn)鄉(xiāng)村與城市的道路聯(lián)通，方可以解決農(nóng)村產(chǎn)能過剩。交通運輸部門應該將投資放到資源更為豐富的農(nóng)村偏遠地區(qū)，將公路修到農(nóng)戶家門口，做好農(nóng)村公路運輸基礎設施建設，將城市中的高能農(nóng)業(yè)技能人才、充分的資金送到農(nóng)村，這樣才能推動農(nóng)村經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，在實現(xiàn)農(nóng)戶增收的同時，還可以解決農(nóng)業(yè)技術(shù)人員就業(yè)問題。

合理統(tǒng)籌規(guī)劃、防止盲目投資。公路運輸已經(jīng)成為驅(qū)動區(qū)域經(jīng)濟增長的主要方式，但應該防止由于盲目投資而造成資金浪費，需要根據(jù)區(qū)域特點進行合理統(tǒng)籌，結(jié)合政府部門的規(guī)劃和政策來進行建設。有些工業(yè)區(qū)域經(jīng)濟已進入衰退期，如果繼續(xù)加大該區(qū)域的公路建設投資，由于經(jīng)濟發(fā)展較弱則導致政府財政收入減少，產(chǎn)生高速過路費無法滿足道路維修要求。還有的地方政府部門關注修建高速公路，沒有兼顧到鄉(xiāng)村道路水平的提升，沒有將交通運輸優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，應該先做好前期的調(diào)研和論證，將公路投資真正用到刀刃上。

4.2 提高鐵路基礎設施建設質(zhì)量，助力經(jīng)濟增長

鐵路運輸帶動經(jīng)濟增長雖不如公路運輸，如果按人均可支配收入來計算運輸對經(jīng)濟增長則為負數(shù)，鐵路規(guī)模變大則會降低經(jīng)濟增長，但可以從提升鐵路運輸質(zhì)量入手來促進經(jīng)濟增長。鐵路運輸基礎設施耗資大，每個城市間通過主軌道進行連接，市內(nèi)則以地鐵網(wǎng)進行互聯(lián)，通過打造“一線兩網(wǎng)”鐵路布局，可以有效減少資金投入，還可以避免占用大量的土地資源，通過前期調(diào)研與論證來規(guī)劃鐵路網(wǎng)。適當增設運輸班次，以提升班次運輸頻次來提高運輸效率，科學合理規(guī)劃班次時間和運速，防止出現(xiàn)不必要的鐵路讓道事件。制訂并優(yōu)化鐵路交通運輸管理辦法，實現(xiàn)鐵路運輸資源采集與共享，建立起鐵路資源開發(fā)與服務機制。

4.3 打造完善的交通運輸網(wǎng)絡體系

從交通運輸業(yè)對經(jīng)濟增長貢獻的回歸分析中可以發(fā)現(xiàn)，公路運輸對經(jīng)濟增長的促進效果比較顯著，其他運輸方式對經(jīng)濟增長的影響相對較小，特別是以人均可支配收入納入分析中，不同運輸方式的影響差異更為突出，尤其是開展水路運輸會帶來一定程度的負影響。近年來，國內(nèi)很多省份公路建設都得到迅速增長，公路數(shù)量與質(zhì)量均可以與經(jīng)濟發(fā)展相適應，還需要加大對周邊省市公路建設的銜接，更好地將公路運輸帶來的經(jīng)濟紅利發(fā)揮出來，進一步提升公路運輸質(zhì)量。還需要提高鐵路運輸質(zhì)量。高鐵和地鐵出行方式給人們出行帶來更多的便利，人們更加傾向于選擇公共交通運輸方式，需要打造出更為完善的交通運輸網(wǎng)絡體系，進一步提升鐵路運輸服務質(zhì)量，優(yōu)化不同省份間的鐵路運輸干線。

4.4 提高交通運輸業(yè)營運能力

交通運營能力對經(jīng)濟增長的影響是正向的，客運周轉(zhuǎn)量與經(jīng)濟增長息息相關，應該加大對單位客運量成本小的交通運輸方式的建設投資，優(yōu)先選擇優(yōu)勢資源產(chǎn)出率高的運輸方式。將客運周轉(zhuǎn)量作為實例，增加一個旅客客運量就會相應提升經(jīng)濟增長單位，雖然改變交通運輸方式卻沒有對經(jīng)濟增長產(chǎn)生顯著改變，選取的交通運輸成本均量可以控制到最小，可以有效節(jié)約社會資源。例如，選擇的某交通運輸方式成本為0時，旅客會傾向于該種交通運輸方式，每增加1個旅客周轉(zhuǎn)量會帶來0.71的經(jīng)濟增長，但卻只需付出0成本。優(yōu)化交通運輸融投資管理制度，吸引社會上的投資來推動交通基礎設施建設，加強與社會企業(yè)的合作，探索新型的融資機制，進行交通運輸業(yè)投融資制度改革，實現(xiàn)投資渠道的多元化，政府發(fā)揮引導作用，實現(xiàn)投資市場化創(chuàng)新。

5 結(jié)論

綜上所述，從交通運輸業(yè)發(fā)展規(guī)模和營運能力入手，分析其對經(jīng)濟增長的影響，確定多個影響變量，從研究數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)公路運輸對經(jīng)濟驅(qū)動最為顯著，但不能忽略營運能力對經(jīng)濟增長只存在于內(nèi)部。為了推動交通運輸業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，需要從發(fā)展規(guī)模和營運能力方面來制定發(fā)展策略，需要做好公路基礎設施建設的規(guī)劃，打造科學完善的交通運輸網(wǎng)絡體系，可以為地方經(jīng)濟發(fā)展帶來更多的效益。