阮志琦

（甘肅省交通物流發(fā)展集團(tuán)有限公司）

1 引言

近年來(lái)，由于我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)得到飛速發(fā)展，物資的流通性不斷增強(qiáng)，對(duì)于物流的要求也在不斷提升，當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)雖然得到了飛速的發(fā)展，但是整體發(fā)展水平仍不夠成熟，存在多方面的缺點(diǎn)，例如分布較為松散、效率低、成本高、發(fā)展水平不等、信息化水平較弱等。對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要意義在于對(duì)地區(qū)物流用地實(shí)現(xiàn)更優(yōu)化的空間分布，可以確保每個(gè)空間都能夠得到充分的利用，實(shí)現(xiàn)效益最大化，進(jìn)而對(duì)物流園區(qū)內(nèi)所需要的功能和定位實(shí)行對(duì)照策劃，包含針對(duì)部分裝備以及設(shè)施進(jìn)行實(shí)質(zhì)的建設(shè)，從而保障物流園區(qū)內(nèi)的格局分布科學(xué)合理、設(shè)施完備。然而在實(shí)際規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，不能夠僅僅關(guān)注對(duì)于物流園區(qū)內(nèi)部設(shè)施和空間布局的規(guī)劃，還需要著重關(guān)注經(jīng)營(yíng)管理理念和政策方面的規(guī)劃，確保經(jīng)營(yíng)理念與政策與時(shí)俱進(jìn)，注重物流園區(qū)信息化與數(shù)字化的建設(shè)，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)合理地籌劃與設(shè)計(jì)，能夠有效改善物資的管理、傳輸和送達(dá)效率。但是目前我國(guó)物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)中仍然存在大量弊端，只有從根本上優(yōu)化這些弊端，才能夠有效提升物流園區(qū)的持續(xù)發(fā)展。

2 物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)當(dāng)前存在的問(wèn)題

2.1 缺乏統(tǒng)一性的規(guī)劃管理

我國(guó)的物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)管理相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家而言，發(fā)展起步時(shí)間較遲，但是近年來(lái)，我國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展速度十分迅猛，不容小覷，并且不同種類的物流園區(qū)的地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃等，都具有一定的差距，另外，各個(gè)物流園區(qū)自身內(nèi)部的設(shè)施以及設(shè)備等級(jí)都存在很大程度上的差異。然而目前我國(guó)在針對(duì)物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，缺乏統(tǒng)一性的規(guī)劃管理，使得當(dāng)前我國(guó)物流園區(qū)之間的競(jìng)爭(zhēng)力非常激烈，不利于我國(guó)物流園的長(zhǎng)久持續(xù)發(fā)展，不僅如此，還會(huì)使得資源得不到適當(dāng)?shù)氖褂茫瑥亩鴮?dǎo)致資源被大量消耗和浪費(fèi)的現(xiàn)象出現(xiàn)，不順應(yīng)當(dāng)下社會(huì)的低碳建設(shè)生活主題，從而妨礙了物流園的有效發(fā)展[1]。

2.2 功能和定位不準(zhǔn)確

大多數(shù)物流園區(qū)在進(jìn)行初期規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于自身的功效和定位較模糊，無(wú)法為自身定下清晰的目標(biāo)和方向，從而使得我國(guó)目前的物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)弊端，但是物流園不僅作為一種基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)，還是一項(xiàng)具備較強(qiáng)特質(zhì)的公共設(shè)施，它應(yīng)該具備滿足現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流需求，要盡可能地降低運(yùn)輸過(guò)程中的不必要作業(yè)，提升物流的運(yùn)輸效率與質(zhì)量，并且達(dá)到設(shè)施的充分共享目的，進(jìn)一步建立一體化、標(biāo)準(zhǔn)化的系統(tǒng)[2]。但是，目前因?yàn)槲锪鲌@自身對(duì)于功效與發(fā)展方向的盲目性，使得物流園區(qū)的全局規(guī)劃設(shè)計(jì)管理也無(wú)法得到有效發(fā)展。

3 物流園建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)要素的功能特點(diǎn)

以建筑的格局規(guī)劃角度而言，傳統(tǒng)物流園建筑以逐個(gè)排列的單層大空間倉(cāng)庫(kù)為主。之后，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，對(duì)物流業(yè)也產(chǎn)生了很大的影響，人們對(duì)于物流的需求不再局限于單純的貨品運(yùn)輸模式，而是結(jié)合大環(huán)境的轉(zhuǎn)變?cè)黾恿烁喱F(xiàn)代化、智能化的服務(wù)，如交易展示、信息服務(wù)、用戶咨詢、商貿(mào)洽談、科技研發(fā)等新模塊、新體驗(yàn)。在如今的社會(huì)環(huán)境下，物流園的建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)理念和政策也在不斷做出改變，發(fā)展出了更多新興模式，如園區(qū)模式、城鎮(zhèn)模式等，并呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)，加強(qiáng)了物流園的有效發(fā)展。

3.1 功能復(fù)合特點(diǎn)

城鎮(zhèn)模式的開啟，對(duì)于傳統(tǒng)的單一大空間倉(cāng)庫(kù)排列建筑而言，已經(jīng)無(wú)法跟上現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展腳步，從而轉(zhuǎn)變?yōu)槎喙δ苈?lián)合的綜合型園區(qū)。物流園規(guī)劃設(shè)計(jì)中，不僅要考慮到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所需要的功能性建設(shè)，還需要顧及工作人員的日常生活與娛樂(lè)休閑的相關(guān)模塊建設(shè)[3]。

3.2 主次分明特點(diǎn)

在對(duì)物流園實(shí)際規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，要區(qū)分其各區(qū)域與功能性建筑之間的差異，不能將二者混為一談，需要關(guān)注到“核心性”和“輔助性”的不同特點(diǎn)。首先，要強(qiáng)調(diào)物流園中“物流”二字的定義，使得園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)需要明確以倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸、配送、生產(chǎn)等物流產(chǎn)業(yè)流程所需的要素為前提，將相關(guān)建筑區(qū)域視為設(shè)計(jì)核心[4]。其次，交易展示、商品服務(wù)、辦公科研等功能性建筑著重?fù)?dān)負(fù)著園區(qū)內(nèi)外溝通的主要作用，是現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心模塊，所以在規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)其的重視度。最后，物流園區(qū)應(yīng)著重關(guān)注物流企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)，對(duì)于生活服務(wù)以及休閑娛樂(lè)方面的建筑規(guī)劃，盡管能夠起到提升園區(qū)整體品質(zhì)，豐富員工的日常生活的作用，但是并非物流園規(guī)劃設(shè)計(jì)中的主要條件。因此，在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)要主次分明，將此類建筑設(shè)計(jì)歸入輔佐性配套設(shè)施中[5]。

4 針對(duì)物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的問(wèn)題對(duì)策

4.1 明確物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則

由于物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)考慮的因素較多，所以在實(shí)際操作過(guò)程中較為煩瑣和復(fù)雜，在實(shí)施具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)前期，有必要針對(duì)物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)所需的基本原則進(jìn)行探討和解決，從而對(duì)園區(qū)空間布局進(jìn)行更加科學(xué)合理的規(guī)劃，確保園區(qū)整體布局以及功能的科學(xué)性與合理性，其次，需要了解物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則主要包含規(guī)模合理、協(xié)調(diào)統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)管理和環(huán)境保護(hù)、低碳節(jié)能等[6]。以規(guī)模合理原則為例，在規(guī)劃設(shè)備以及設(shè)施的安置地或者對(duì)于園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)域設(shè)計(jì)時(shí)，要依照?qǐng)@區(qū)自身的功效性和發(fā)展方向?yàn)槟繕?biāo)，對(duì)園區(qū)實(shí)行格局分配，確保其格局規(guī)劃能夠滿足園區(qū)的發(fā)展需求，尤其對(duì)于園區(qū)規(guī)模自身的功能定位或者經(jīng)濟(jì)背景的差異，也會(huì)對(duì)園區(qū)的規(guī)模造成不同程度的影響。因此，在具體操作過(guò)程中，要結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境、經(jīng)濟(jì)、城市定位等方面進(jìn)行全面考慮，要確保物流園區(qū)的規(guī)劃能夠充分適應(yīng)地區(qū)發(fā)展對(duì)于物流工作的需要，并且實(shí)現(xiàn)對(duì)園區(qū)內(nèi)各類資源的充分利用，順應(yīng)節(jié)能環(huán)保、低碳建設(shè)的生產(chǎn)理念，從而避免對(duì)資源的大量消耗和浪費(fèi)[7]。

物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要目的在于滿足我國(guó)目前飛速發(fā)展的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)于物流的需求，包含目前現(xiàn)代化的格局分布、產(chǎn)業(yè)組成以及產(chǎn)業(yè)園對(duì)于自身的功效定位等方面，確保與地區(qū)的經(jīng)濟(jì)背景和發(fā)展方向相一致。其次，強(qiáng)化城市內(nèi)部各個(gè)物流園區(qū)之間的交流與溝通，防止出現(xiàn)一家獨(dú)大的現(xiàn)象發(fā)生。地方政府對(duì)物流園區(qū)實(shí)行規(guī)劃設(shè)施時(shí)，要盡可能地遵循我國(guó)當(dāng)前的統(tǒng)一的規(guī)劃要求準(zhǔn)則，從而可以確保物流園區(qū)內(nèi)部的建設(shè)充分順應(yīng)我國(guó)物流水平發(fā)展的大環(huán)境需要。部分物流園區(qū)與各企業(yè)之間加強(qiáng)了合作，添置了企業(yè)供應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化物流設(shè)備，很大程度上改善了物流園區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群運(yùn)作效率和質(zhì)量。隨著社會(huì)科技水平的不斷發(fā)展，有效運(yùn)用現(xiàn)代化互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以幫助各個(gè)物流園區(qū)之間實(shí)現(xiàn)資源共享，從而有助于物流園的積極發(fā)展。

4.2 基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)

目前我國(guó)的部分物流園區(qū)在具體規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中，缺乏對(duì)自身基礎(chǔ)設(shè)施的修建，并且與物流園整體功能與規(guī)劃方向之間也具有差異。針對(duì)這種現(xiàn)象，更多的物流園區(qū)在規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中開始著重對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的修建，使其成為物流園區(qū)必不可少的組成部分，基礎(chǔ)設(shè)施的修建不僅可以說(shuō)是物流企業(yè)業(yè)務(wù)的實(shí)體存在，并且能夠?yàn)槲锪鲌@長(zhǎng)期穩(wěn)定的持續(xù)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包含在實(shí)際操作過(guò)程中對(duì)于物流設(shè)備的修建和改動(dòng)，因此，基礎(chǔ)設(shè)施在物流園的規(guī)劃設(shè)計(jì)中日益受到關(guān)注[8]。

首先，對(duì)于物流園區(qū)的交通運(yùn)輸規(guī)劃。物流園區(qū)內(nèi)通常會(huì)聚集多家不同的物流公司，使得園區(qū)內(nèi)的每日車流量非常龐大，因此，對(duì)園區(qū)內(nèi)的交通運(yùn)輸設(shè)施提出了更大的挑戰(zhàn)。然而在具體規(guī)劃過(guò)程中，需要提前了解當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，從而結(jié)合實(shí)際情況對(duì)園區(qū)內(nèi)部進(jìn)行相應(yīng)的資源匹配，加強(qiáng)各類運(yùn)輸方式的結(jié)合運(yùn)用，如集裝箱運(yùn)輸以及城市配送等方式，從而強(qiáng)化物資運(yùn)輸?shù)牧魍āＦ浯侮P(guān)于通訊網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃建設(shè)。大數(shù)據(jù)環(huán)境下，互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用已經(jīng)遍布社會(huì)生活的方方面面，加強(qiáng)物流園區(qū)的通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè)能夠有效確保各企業(yè)間的信息共享。基于這一需求下，需要對(duì)園區(qū)信息量進(jìn)行大致了解，從而建設(shè)一條適用的光纖線攬對(duì)園區(qū)內(nèi)的信息通訊網(wǎng)絡(luò)需求進(jìn)行匹配，盡可能地保障園區(qū)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)流通性，促進(jìn)信息的高效共享和有效聯(lián)系[9]。

4.3 結(jié)合工作流程設(shè)計(jì)院區(qū)建筑結(jié)構(gòu)

以目前物流行業(yè)而言，大多數(shù)物流產(chǎn)業(yè)的作業(yè)工序包含商品運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、設(shè)計(jì)加工、包裝、運(yùn)輸、裝卸、信息處理、配送服務(wù)等。因此，在實(shí)際規(guī)劃過(guò)程中，應(yīng)該充分結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)的工作流程進(jìn)行空間布局，強(qiáng)化各個(gè)功能區(qū)域之間的緊密性，提高鄰近工序之間的緊湊性，從而實(shí)現(xiàn)提升物流工作效率的目標(biāo)。并且，商品運(yùn)輸與配送服務(wù)兩道工序需要物流園與外界溝通聯(lián)系，所以為了確保這兩個(gè)環(huán)節(jié)中的交通便利性，應(yīng)盡可能地將該功能區(qū)域設(shè)置在物流園出入口。其次，針對(duì)物流企業(yè)對(duì)于實(shí)際生產(chǎn)操作中的設(shè)備以及機(jī)制需求，制定科學(xué)合理的規(guī)劃整改。除此之外，還能夠依據(jù)詳細(xì)的規(guī)劃因素和產(chǎn)業(yè)本質(zhì)，選取適應(yīng)物流園核心發(fā)展的空間分布模式，當(dāng)下常見(jiàn)的模式分為網(wǎng)格型布局、向心型布局和開放型布局三類。最常見(jiàn)的模式為網(wǎng)格型布局，該布局能夠?qū)@區(qū)整體依據(jù)功能差異分為結(jié)構(gòu)有序的多個(gè)區(qū)塊，從而將各類功能建筑實(shí)現(xiàn)有序置放[10]。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展變遷，對(duì)于物流園的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)也不斷受到關(guān)注，尤其是目前我國(guó)物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)中存在的部分問(wèn)題，迫切需要對(duì)其進(jìn)行有效地處理，從而確保物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)可以有效地開展和持續(xù)。加強(qiáng)建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)的全面性功能，是順應(yīng)現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展環(huán)境的必需手段。與此同時(shí)，不能忽略了園區(qū)內(nèi)必要條件與非必要條件的劃分，合理規(guī)劃園區(qū)內(nèi)的功能性布局，以便充分發(fā)揮出綜合型園區(qū)結(jié)構(gòu)的建設(shè)價(jià)值，進(jìn)一步強(qiáng)化物流園的自身競(jìng)爭(zhēng)力，為其積極長(zhǎng)久發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)。