◎ 文/李吉 嚴(yán)興衛(wèi) 王征緯 顧永平 陳偉 何榮

漁政船是漁政隊(duì)伍執(zhí)法不可或缺的工具，在服務(wù)三農(nóng)、水生生物養(yǎng)護(hù)、禁漁護(hù)漁、漁場(chǎng)巡視監(jiān)督、維護(hù)漁場(chǎng)生產(chǎn)秩序、執(zhí)行國(guó)家漁業(yè)法規(guī)、維護(hù)我國(guó)漁業(yè)權(quán)益等方面發(fā)揮著不可或缺的作用。輪機(jī)部是漁政船的動(dòng)力核心部門(mén)，對(duì)保障漁政船安全出航、順利完成任務(wù)作用重大。作者將多年漁政船輪機(jī)管理工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了梳理總結(jié)，并提出相關(guān)工作建議，以期為其他單位漁政船輪機(jī)管理工作提供參考。

漁政船是指在漁業(yè)專(zhuān)屬水域執(zhí)行漁政任務(wù)的船舶，主要用于漁場(chǎng)巡視并監(jiān)督、檢查漁船執(zhí)行國(guó)家漁業(yè)法規(guī)的情況，保護(hù)水域環(huán)境和漁業(yè)資源，制止酷漁濫捕、違法排放油類(lèi)、廢棄物及其他有害物質(zhì)，維護(hù)漁場(chǎng)生產(chǎn)秩序，處理漁業(yè)生產(chǎn)糾紛；也用于監(jiān)督、檢查雙邊漁業(yè)協(xié)定或協(xié)議的執(zhí)行情況，維護(hù)本國(guó)的漁業(yè)權(quán)益。輪機(jī)部作為漁政船的動(dòng)力核心部門(mén)，對(duì)保障每次安全航行、順利完成任務(wù)起到了至關(guān)重要的作用。

本文作者曾在長(zhǎng)江口增殖放流的中國(guó)漁政001、東海水域水文調(diào)查的中國(guó)漁政22、長(zhǎng)江口漁政巡航的中國(guó)漁政23、中日中韓專(zhuān)屬經(jīng)濟(jì)區(qū)巡航管理的中國(guó)漁政201、中美北太平洋聯(lián)合執(zhí)法的中國(guó)漁政202、江蘇浙江福建上海三省一市沿海各漁場(chǎng)巡航管理的中國(guó)漁政203、伏季休漁管理的中國(guó)漁政204、黃巖島漁場(chǎng)生產(chǎn)秩序管理的中國(guó)漁政205、長(zhǎng)江口禁捕管理區(qū)巡航的中國(guó)漁政039等多個(gè)不同噸級(jí)和功能的漁政船上開(kāi)展相關(guān)的輪機(jī)管理工作?，F(xiàn)將多年多船的輪機(jī)管理工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行梳理總結(jié)，以期為其他單位漁政船輪機(jī)管理工作提供參考借鑒。

現(xiàn)中國(guó)漁政001船前身

一、日常管理

輪機(jī)部日常管理工作是輪機(jī)部重要且基礎(chǔ)的工作，認(rèn)真負(fù)責(zé)的人員和科學(xué)化的管理制度及程序化的操作規(guī)程是輪機(jī)部日常工作正常運(yùn)行的有力保障，能有效減少設(shè)備故障發(fā)生，并為設(shè)備故障的分析、維修提供可靠支持。

（一）負(fù)責(zé)人

輪機(jī)部負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)將部門(mén)內(nèi)人員按職務(wù)崗位進(jìn)行明確分工，確保責(zé)任到位。輪機(jī)部機(jī)械電氣設(shè)備都有相應(yīng)人員負(fù)責(zé)日常檢查及維護(hù)保養(yǎng)，設(shè)備備品備件及專(zhuān)用工具的保管、整理、申購(gòu)等。輪機(jī)部負(fù)責(zé)人還需及時(shí)掌握各設(shè)備不同工況下運(yùn)行參數(shù)變化，隨時(shí)與常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)工況下的運(yùn)行參數(shù)作比較。

輪機(jī)部人員正在進(jìn)行日常維護(hù)保養(yǎng)工作

營(yíng)造一個(gè)團(tuán)結(jié)輕松、互助互愛(ài)的工作生活氛圍，也是輪機(jī)部負(fù)責(zé)人的工作，以降低船艇工作生活的枯燥性和單調(diào)性，并幫助發(fā)生非主觀性工作失誤的人員分析原因、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，還要進(jìn)行業(yè)務(wù)短板培訓(xùn)，定期開(kāi)展工作交流座談會(huì)，認(rèn)真聽(tīng)取大家的建議，不斷改進(jìn)完善管理方式，形成合適團(tuán)隊(duì)的工作模式。

（二）全體輪機(jī)人員

設(shè)備故障早期往往先在工況參數(shù)（壓力、溫度等）的變化中反映出來(lái)，全體輪機(jī)人員早發(fā)現(xiàn)、早檢查、早維修，才能將設(shè)備故障帶來(lái)的影響及維修代價(jià)控制在最小范圍內(nèi)。

例如，某漁政船在巡航執(zhí)行任務(wù)時(shí)，值班人員發(fā)現(xiàn)主推進(jìn)系統(tǒng)中齒輪箱潤(rùn)滑油壓力低于日常運(yùn)行壓力0.2bar，但在齒輪箱規(guī)定壓力范圍內(nèi)，屬于潤(rùn)滑油壓參數(shù)的異常變化。錨泊后第一時(shí)間，輪機(jī)人員便對(duì)齒輪箱滑油系統(tǒng)進(jìn)行檢查，拆洗滑油濾器時(shí)，發(fā)現(xiàn)滑油乳化，初步判斷滑油系統(tǒng)中含有水分，利用齒輪箱滑油預(yù)供泵對(duì)滑油冷卻器做簡(jiǎn)易試壓后，確認(rèn)冷卻器芯銅管破損導(dǎo)致冷卻水進(jìn)入滑油系統(tǒng)。將發(fā)現(xiàn)破損銅管做臨時(shí)性封堵，然后運(yùn)行齒輪箱滑油預(yù)供泵對(duì)冷卻器進(jìn)行簡(jiǎn)易試壓后檢查封堵效果正常，最后對(duì)滑油系統(tǒng)進(jìn)行清洗，通過(guò)一系列檢查、修理，齒輪箱暫時(shí)恢復(fù)正常工作，保證了漁政船動(dòng)力。隨后，輪機(jī)人員及時(shí)將情況匯報(bào)保障部門(mén)申購(gòu)齒輪箱冷卻器芯備件，待備件到船換新后，正常恢復(fù)了漁政船的動(dòng)力。

當(dāng)然在設(shè)備運(yùn)行檢查中只“看”是不全面的，還要“聽(tīng)”“摸”“聞”，“聽(tīng)”機(jī)電設(shè)備運(yùn)行時(shí)有無(wú)異常聲響、“摸”機(jī)電設(shè)備各部位的溫度變化、“聞”機(jī)電設(shè)備運(yùn)行有無(wú)異味產(chǎn)生。

（三）操作規(guī)程

設(shè)備操作規(guī)程最好結(jié)合設(shè)備服務(wù)商的指導(dǎo)和設(shè)備使用說(shuō)明書(shū)進(jìn)行制訂，包括啟動(dòng)運(yùn)行前的檢查事項(xiàng)、操作步驟、運(yùn)行檢查的注意事項(xiàng)、日常維護(hù)保養(yǎng)事項(xiàng)等。

二、故障排除

漁政船機(jī)電設(shè)備在使用中，不可避免地會(huì)發(fā)生各種故障。由于漁政船涉水工作的特殊性，輪機(jī)部在既有條件下應(yīng)具備一定自修能力。對(duì)于機(jī)電設(shè)備故障原因的分析、排除，也是輪機(jī)部一項(xiàng)重要工作。

（一）常見(jiàn)故障

常見(jiàn)故障可以憑日積月累的工作經(jīng)驗(yàn)迅速做出判斷，再做排除，針對(duì)故障原因在以后日常工作中應(yīng)加強(qiáng)相應(yīng)的檢查，提高相應(yīng)的維護(hù)保養(yǎng)頻率，或者咨詢(xún)?cè)O(shè)備廠(chǎng)家做出針對(duì)性系統(tǒng)架構(gòu)上的改進(jìn)。

（二）特殊故障

特殊故障則需輪機(jī)人員利用對(duì)設(shè)備系統(tǒng)工作原理的掌握對(duì)其進(jìn)行綜合分析判斷。排除法是常用方法，首先要清楚了解造成故障的原因有哪些，然后根據(jù)實(shí)際情況從簡(jiǎn)單、方便的地方開(kāi)始排除，提高工作效率，盡快完成故障排除。

例如，型號(hào)為MAN-8L27/38的主機(jī)在額定功率下出現(xiàn)單缸排溫偏差60℃，超過(guò)額定工況下±50℃以?xún)?nèi)的排溫偏差范圍，此情況較易引起主推進(jìn)系統(tǒng)自動(dòng)降負(fù)荷的報(bào)警動(dòng)作，使主推進(jìn)系統(tǒng)不能正常工作。分析排溫偏差大的原因，通常有供油定時(shí)和進(jìn)排氣定時(shí)以及噴油器不能正常工作或高壓油路密封性差等幾種，結(jié)合前期發(fā)生的柴油濾器臟堵現(xiàn)象，輪機(jī)部工作人員將排查工作重點(diǎn)放在噴油器和高壓油路的密封性檢查上，一系列檢查后發(fā)現(xiàn)，在故障缸高壓油管與噴油器圓錐連接面上，有雜質(zhì)形成厚度約0.02mm、面積為0.3cm2的斑塊，影響了高壓油管與噴油器連接面的密封性，進(jìn)而造成故障缸排溫偏差增大，經(jīng)過(guò)技術(shù)處理后，故障缸恢復(fù)正常工作。

（三）疑難雜癥

故障排除是輪機(jī)部門(mén)綜合能力的體現(xiàn)，特別是在遇上疑難雜癥時(shí)，需要輪機(jī)人員的集體智慧、團(tuán)隊(duì)協(xié)作，將理論與實(shí)踐相結(jié)合共同完成。

例如，2022年2月，輪機(jī)部工作人員發(fā)現(xiàn)中國(guó)漁政001一號(hào)發(fā)電機(jī)組中型號(hào)為東風(fēng)康明斯6CTA8.3-GM/55的原動(dòng)機(jī)高壓油泵總成與各缸高壓油管連接處漏油嚴(yán)重，嚴(yán)重影響發(fā)電機(jī)安全使用。采取緊固連接等簡(jiǎn)單措施后仍然泄漏嚴(yán)重，輪機(jī)部工作人員經(jīng)過(guò)集中討論，本著節(jié)約經(jīng)費(fèi)、自強(qiáng)自立、鍛煉隊(duì)伍的想法，嘗試性地對(duì)高壓油泵總成作局部性拆解后發(fā)現(xiàn)，泄漏是由高壓油泵總成里油泵柱塞與缸套間密封件老化引起的，將總成內(nèi)六個(gè)缸的密封件全部換新后故障排除，效果良好。

當(dāng)然，當(dāng)部分故障無(wú)法僅憑自身?xiàng)l件排除時(shí)，需要將故障現(xiàn)象和運(yùn)行參數(shù)變化做好記錄，并上報(bào)相關(guān)保障部門(mén)，以配合設(shè)備專(zhuān)業(yè)服務(wù)人員進(jìn)行修理。

三、突發(fā)情況下的應(yīng)急措施

（一）消除或減低機(jī)電設(shè)備故障影響

漁政船在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，需要將機(jī)電設(shè)備故障引起的突發(fā)情況給船舶安全、人身安全、設(shè)備安全等方面帶來(lái)的影響消除或者減到最低。首先，確保輪機(jī)部與駕駛部間通訊順暢，保證在突發(fā)情況下，船長(zhǎng)能夠在第一時(shí)間內(nèi)掌握輪機(jī)部情況，以便采取相應(yīng)措施，保證船舶安全。其次，定期開(kāi)展重要設(shè)備應(yīng)急操作和備用設(shè)備切換的實(shí)操演練，以便在機(jī)電設(shè)備突發(fā)故障時(shí)，做到臨危不亂、從容應(yīng)對(duì)，保證漁政船航行安全。

實(shí)際情況中，主要為主推進(jìn)系統(tǒng)的駕控、集控、機(jī)旁的操作切換，舵機(jī)駕控與機(jī)旁操作切換，主發(fā)電機(jī)之間相互切換，消防泵與總用泵之間運(yùn)行切換等其他設(shè)備的相互切換與應(yīng)急操作。

（二）降低自動(dòng)化部件故障影響

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，輪機(jī)自動(dòng)化程度越來(lái)越高，相應(yīng)影響機(jī)電設(shè)備正常使用的自動(dòng)化部件也越來(lái)越多，任一部件發(fā)生故障，都會(huì)直接影響機(jī)電設(shè)備正常使用。此時(shí)就需要通過(guò)越控自動(dòng)化部件進(jìn)行直接的機(jī)械操作操控機(jī)電設(shè)備。

以中國(guó)漁政001主推進(jìn)系統(tǒng)操作為例，正常船體的操作以駕控為主，駕控是駕駛員通過(guò)駕駛臺(tái)車(chē)鐘主控面板發(fā)出指令，將信號(hào)分別傳輸給主推進(jìn)系統(tǒng)中的信號(hào)處理箱和機(jī)旁控制箱，經(jīng)由齒輪箱（型號(hào)為杭州齒輪箱廠(chǎng)HC400）的離合器，最終實(shí)現(xiàn)船體的正車(chē)、倒車(chē)和航速控制。如果當(dāng)駕控面板信號(hào)處理箱和機(jī)旁控制箱里的電器部件發(fā)生故障，又一時(shí)難以排查、影響船體操縱時(shí)，駕駛員可以利用應(yīng)急車(chē)鐘令發(fā)出指令，輪機(jī)人員根據(jù)應(yīng)急車(chē)鐘收到的指令直接通過(guò)信號(hào)處理箱上齒輪箱的正車(chē)、倒車(chē)、停車(chē)開(kāi)關(guān)和主機(jī)機(jī)旁機(jī)械調(diào)速的方法進(jìn)行船體操控。

主配電板故障排除

工作艇故障排除

發(fā)電機(jī)并車(chē)實(shí)操演練

主機(jī)柴油系統(tǒng)講解

若信號(hào)處理箱上的正車(chē)、倒車(chē)開(kāi)關(guān)或者齒輪箱上電磁閥線(xiàn)圈損壞時(shí)，可以通過(guò)手動(dòng)操作齒輪箱上的正倒車(chē)電磁閥直接控制離合器。若齒輪箱液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，可拆下后箱蓋，將螺釘和其墊片一并拆除，換上兩只M10×40螺釘擰緊，推動(dòng)活塞壓緊內(nèi)外摩擦片，使離合器結(jié)合，但不壓緊倒車(chē)離合器，裝上后箱蓋可使船體短時(shí)間內(nèi)航行。采取此應(yīng)急措施時(shí)必須保證齒輪箱離合器位置處于“?！蔽唬痈啐X輪箱油位至油標(biāo)尺刻度50mm以上，且船舶應(yīng)在不超過(guò)主機(jī)額定轉(zhuǎn)速的80%下航行。

四、存在問(wèn)題

（一）輪機(jī)管理水平參差不齊

由于各地漁政船輪機(jī)管理從業(yè)人員的用工性質(zhì)不一，有在編人員，有通過(guò)第三方勞務(wù)公司派遣人員，更有部分臨時(shí)性招募的從業(yè)人員，再加上缺乏輪機(jī)從業(yè)人員專(zhuān)業(yè)操作、定期維修技能的有效監(jiān)查機(jī)制，對(duì)緊急情況下應(yīng)急措施、環(huán)境保護(hù)設(shè)備使用情況等掌握不明，導(dǎo)致各地漁政船的輪機(jī)管理水平參差不齊。

（二）后續(xù)專(zhuān)業(yè)人才不足

漁政船輪機(jī)管理專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)且涉及面廣，包含了機(jī)械原理、動(dòng)力學(xué)、材料力學(xué)、電氣自動(dòng)化等學(xué)科知識(shí)，隨著新技術(shù)新設(shè)備在漁政船機(jī)電設(shè)備中的不斷應(yīng)用，對(duì)相應(yīng)專(zhuān)業(yè)人才的專(zhuān)業(yè)性和學(xué)習(xí)能力的要求也越來(lái)越高。但作者在多年基層輪機(jī)管理工作中發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)，漁政船輪機(jī)管理從業(yè)人員老齡化問(wèn)題較為嚴(yán)重，漁政船輪機(jī)從業(yè)人員薪資待遇比其他用船的企事業(yè)單位低，難以吸引優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)人才，專(zhuān)業(yè)院校畢業(yè)生加入較少，專(zhuān)業(yè)人才儲(chǔ)備不足。

（三）不同漁政船間設(shè)備缺少共通性

在同水域、同功能的情況下，依然存在不同漁政船間主要機(jī)電設(shè)備型號(hào)不同的情況，使得重要機(jī)電設(shè)備的主要備件備品不能通用，進(jìn)而造成一定程度上的資源浪費(fèi)，額外增加了保養(yǎng)、維修難度，購(gòu)買(mǎi)硬件設(shè)施的成本等，同時(shí)也間接擴(kuò)大了人才缺失的缺口。

五、漁政船輪機(jī)管理工作建議

（一）培養(yǎng)人才，儲(chǔ)備力量

在面臨老齡化以及難以吸引優(yōu)秀輪機(jī)管理人才的情況下，可以充分發(fā)揮漁政系統(tǒng)內(nèi)基層一線(xiàn)工作人員的作用，以點(diǎn)帶面，做好對(duì)全國(guó)各地漁政船輪機(jī)從業(yè)人員及主要機(jī)電設(shè)備使用維護(hù)的摸底調(diào)查工作。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，結(jié)合實(shí)際情況制訂輪機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)、漁政船主要機(jī)電設(shè)備工作原理、機(jī)電設(shè)備規(guī)范實(shí)操、機(jī)電設(shè)備定期常規(guī)保養(yǎng)等方面的人才培訓(xùn)計(jì)劃。可以通過(guò)人才引進(jìn)計(jì)劃、實(shí)習(xí)生實(shí)訓(xùn)基地公建等方式，持續(xù)加強(qiáng)人才培養(yǎng)、建立人才梯隊(duì)、增加新生力量，為輪機(jī)管理工作注入新鮮血液，激發(fā)團(tuán)隊(duì)活力，實(shí)現(xiàn)輪機(jī)管理工作又好又快發(fā)展，更好地提高漁政船的功能性和實(shí)用性。

（二）應(yīng)急培訓(xùn)、技能提升

在日常工作中，管理者應(yīng)充分了解掌握輪機(jī)人員的業(yè)務(wù)技能特點(diǎn)和工作態(tài)度，擇機(jī)進(jìn)行針對(duì)性的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和思想交流。面對(duì)突發(fā)情況下的應(yīng)急，貴在日?！熬毐保嚓P(guān)部門(mén)應(yīng)結(jié)合日常工作，定期組織輪機(jī)人員進(jìn)行重要設(shè)備系統(tǒng)工作原理的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和技能提升，如機(jī)電設(shè)備的常見(jiàn)故障分析處理、主要機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的應(yīng)急操作等，以便在突發(fā)情況下，第一時(shí)間分析故障原因，采取正確的應(yīng)急措施，將突發(fā)情況帶來(lái)的影響消除或者減到最小，最大程度保證船舶安全、人身安全和設(shè)備安全。此外，還可以結(jié)合船舶發(fā)展趨勢(shì)，開(kāi)展新技術(shù)新設(shè)備的學(xué)習(xí)交流，如學(xué)習(xí)研討新能源技術(shù)取代傳統(tǒng)柴油機(jī)作為船舶主動(dòng)力的案例等。

（三）科學(xué)采購(gòu)、減少成本

我國(guó)內(nèi)陸湖泊、江河及沿海的漁政船數(shù)以千計(jì)，如果按每年3%的新舊更換率計(jì)算（30年的船舶使用年限），每年至少要新建30艘漁政船，配合疊加每年部分漁政船的機(jī)電設(shè)備換新，可產(chǎn)生相當(dāng)規(guī)模的機(jī)電設(shè)備需求量?？砂磪^(qū)域、功能進(jìn)行科學(xué)合理統(tǒng)一采購(gòu)，便于之后的維護(hù)保養(yǎng)、備品備件采購(gòu)，有效降低各級(jí)政府部門(mén)建造漁政船和后期維護(hù)保養(yǎng)的成本。

輪機(jī)部工作交流會(huì)