文、圖 / 程 峰 程彥逍

閱讀完介紹預(yù)警機(jī)的文章，我們知道，很多預(yù)警機(jī)身上都背著一個大圓盤形狀的雷達(dá)。雖然大部分現(xiàn)代飛機(jī)都裝有機(jī)載雷達(dá)，但預(yù)警機(jī)的雷達(dá)更大。預(yù)警機(jī)能夠長時間在高空盤旋，不僅能完成空中警戒和搜索的任務(wù)，還能在發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)處的敵人時，引導(dǎo)己方的各類作戰(zhàn)飛機(jī)組成的飛行編隊前去攻擊。

在太平洋戰(zhàn)爭初期，雷達(dá)還沒有被大量應(yīng)用，不過以航空母艦為中心的特混艦隊已經(jīng)把雷達(dá)應(yīng)用在實戰(zhàn)中。航空母艦上的雷達(dá)探測距離非常有限，只能為前去攻擊的飛行編隊提供日軍飛機(jī)和艦隊的大致位置。飛行員需要一邊駕駛著飛機(jī)，一邊用雙眼去搜索目標(biāo)。如果飛機(jī)飛入云層，那就很難發(fā)現(xiàn)目標(biāo)了，只能無功而返。但到了戰(zhàn)爭后期，美國將雷達(dá)搬到了TBM-3W 飛機(jī)上之后，空中戰(zhàn)斗就變得不一樣了。擁有雷達(dá)的TBM-3W 能很早發(fā)現(xiàn)日軍飛機(jī)的位置，從而指揮己方的戰(zhàn)斗機(jī)前去攔截。

此時，日軍飛機(jī)還停留在以前的戰(zhàn)術(shù)上，不知不覺中就鉆進(jìn)了美軍的包圍圈。頓時，美國的飛機(jī)和艦隊的防空火力一頓輸出，日軍飛機(jī)紛紛被擊落?？梢哉f，到了太平洋戰(zhàn)爭后期，日本海軍的艦載機(jī)已經(jīng)徹底失去了制空權(quán)，基本上處于被動挨打的局面。

預(yù)警機(jī)改變了空戰(zhàn)的形式，它是名副其實的空中指揮中心?，F(xiàn)代預(yù)警機(jī)和最初的TBM-3W一樣，都是在客機(jī)或運(yùn)輸機(jī)上加裝大型雷達(dá)改裝的，比如美國著名的E-3 預(yù)警機(jī)就是在客機(jī)波音707 的基礎(chǔ)上改裝而成，而中國著名的空警2000 則是在伊爾76 運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上改裝而成。今天，我們就沿用這樣的思路，選取一架原來做過的飛機(jī)，在它的基礎(chǔ)上加裝一個雷達(dá)，去完成一架屬于我們自己的預(yù)警機(jī)紙飛機(jī)。

圖例說明：

點(diǎn)線為隱藏輪廓線虛線請按圖示方向折點(diǎn)劃線需要反向折雙實線為裁剪線

準(zhǔn)備一張A4 大小的白紙，紙張的克重最好為80 克左右?？梢詫⒏戒浀膱D紙打印或者復(fù)印出來。首先沿中心線對折。

預(yù)先折下中心線有利于兩邊對稱。折好后再打開。

按虛線將紙的一角向斜上方折。

折完后如上圖所示，然后再打開。

按另一條虛線，將紙的另一角向斜下方折。

折完后如上圖所示，然后再打開。

按點(diǎn)劃線反向折。注意各折線盡量聚焦于一點(diǎn)。

折好后再打開。

之前的折痕是為了這一步做準(zhǔn)備，按點(diǎn)劃線反向折。

如上圖所示，沿之前的折痕，順勢將紙折好。

折完后壓平。

按虛線將上面的兩個角往中間折。

沿虛線先折其中一側(cè)。

折好后如上圖，完成后再展開。

沿另一條虛線折。

折好后如上圖。

再次展開。然后按虛線折。

按上圖的樣子，折一個角出來。

折好后，另一側(cè)也沿虛線用同樣的方法折出一個角。

完成后如上圖。接著再按點(diǎn)劃線將前部往背面折入。

沿虛線對折。

折好后如上圖。

沿虛線折入尾部。

折好后的三角形區(qū)域位于兩片身體之間。折好后再復(fù)原。

沿雙實線剪出機(jī)翼和雷達(dá)。

剪完后打開。

沿雙實線剪出左右雷達(dá)拼插線。

剪好后將左右兩側(cè)再次合起來。

將右側(cè)預(yù)先剪開的線插入左側(cè)剪開的線中。調(diào)整位置，做到左右對齊。

完成后如上圖。

沿虛線折出機(jī)翼。

另一側(cè)對稱折。

沿虛線折出尾翼。

另一側(cè)對稱折。

沿虛線折出垂直尾翼。

另一側(cè)對稱折。

折好后再展開。

接下來處理各舵面，沿紅色雙實線剪。

沿各舵面根部的線折。

折好后，將副翼、升降舵的方向舵再反方向折一次。

將各舵面歸位，然后將半圓形的雷達(dá)向外側(cè)折。

另一側(cè)對稱折。

折好后將雷達(dá)展開。再將尾部歸位。

最后，按立體結(jié)構(gòu)圖的樣子展開，預(yù)警機(jī)便完成了。

可以與原來的飛機(jī)對比飛行。

飛機(jī)加裝大型雷達(dá)，并不會像1+1=2 這樣簡單。由于預(yù)警機(jī)的雷達(dá)體積比較大，相比原來的飛機(jī)，在氣動外形上有比較大的改變，這就會對飛機(jī)的飛行性能產(chǎn)生很大的影響。所以工程師們不僅要考慮預(yù)警機(jī)的雷達(dá)怎么設(shè)計，還要考慮飛機(jī)飛行的穩(wěn)定性。

我們還可以拿出原來折過的飛機(jī)（可掃描21 頁二維碼下載圖紙、觀看折紙教程），將飛機(jī)各舵面放在原始位置，拇指和食指捏住飛機(jī)的中部，輕輕向前擲出，飛機(jī)便能輕松飛行。現(xiàn)在我們再來試下剛剛折完的預(yù)警機(jī)。由于背上多了一個大大的雷達(dá)，像以前一樣給預(yù)警機(jī)做一個大的垂直尾翼已經(jīng)不現(xiàn)實了，我們只能在水平尾翼的基礎(chǔ)上再做兩個垂直尾翼用來控制方向。

先試著飛一下折好的預(yù)警機(jī)。拇指和食指捏住機(jī)身的中部，確保機(jī)翼和雷達(dá)處于水平位置。同樣是輕輕用力向前擲，這時的預(yù)警機(jī)很容易出現(xiàn)頭部往下墜的情況。你會發(fā)現(xiàn)這種飛行姿態(tài)和一般飛機(jī)的大相徑庭。

機(jī)翼和雷達(dá)在飛行時會產(chǎn)生尾流，這會影響到尾翼周圍的氣流。為了提升水平尾翼的效率，我們可以將水平尾翼向下調(diào)，同時將升降舵往上調(diào)，這樣再擲出后，預(yù)警機(jī)便能穩(wěn)穩(wěn)地飛行了。

另外，為了進(jìn)一步減輕飛機(jī)背部的雷達(dá)及其支架對飛行的影響，我們還制作了額外的垂直安定面，配合兩側(cè)的垂直尾翼和方向舵，飛行方向便更好控制了。

由于預(yù)警機(jī)的氣動外形復(fù)雜，要讓它飛起來像F-22 一樣靈活是不可能的。但經(jīng)過調(diào)試，讓它穩(wěn)穩(wěn)地快速向前飛行還是能夠?qū)崿F(xiàn)的，畢竟作為空中指揮平臺，預(yù)警機(jī)在飛行時就是要求平穩(wěn)，這樣里面的操作人員才能全身心地投入指揮工作中去。

祝各位機(jī)長平穩(wěn)飛行。下期再見！

上調(diào)升降舵能使飛機(jī)平穩(wěn)飛行。

雙垂尾能幫助飛機(jī)穩(wěn)定方向。

預(yù)警機(jī)紙飛機(jī)圖紙