孫超然，彭才望，黃佳彥，肖名濤

（湖南農(nóng)業(yè)大學機電工程學院，長沙 410128）

高校的思想政治課程通常僅設置在基礎課程階段，而不能貫穿于大學生整個在校學習期間，然而高校思想政治工作關系高校培養(yǎng)什么樣的人、如何培養(yǎng)人及為誰培養(yǎng)人這個根本問題[1]。高校的思想政治課程建設的難度大、要求高，要進一步提供高校的思想政治教育，將思政課程元素融入專業(yè)教學中，能克服大學生專業(yè)學習階段思政課程缺位的問題，具有很強的現(xiàn)實意義[2]。然而如何把立德樹人作為中心環(huán)節(jié)，把思想政治工作貫穿教育教學全過程，實現(xiàn)全程育人、全方位育人[3]，在實際的操作過程中難度很大，尤其是把思政課程融入具有理工課特點的專業(yè)課程中，難度更大。本文從世界汽車起步—發(fā)展—消亡的歷程，從汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟格局出發(fā)，分析由于地緣政治變化，從汽車產(chǎn)業(yè)的角度論證社會主義制度的優(yōu)越性，論證中國文化的優(yōu)越性。以馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想、科學發(fā)展觀、習近平新時代中國特色社會主義思想等基本觀點，以辯證唯物主義和歷史唯物主義的基本觀點和方法，以社會主義物質(zhì)文明、政治文明、精神文明及生態(tài)文明建設常識為基本內(nèi)容[4-5]，闡述如何建設中國特色社會主義的共同理想，如何形成正確的世界觀、人生觀和價值觀。

一 經(jīng)濟元素與汽車產(chǎn)業(yè)的融合研究

（一）私有制國家的汽車產(chǎn)業(yè)演變過程分析

18 世紀中葉，英國人瓦特改良蒸汽機之后，由一系列技術革命引起了從手工勞動向動力機器生產(chǎn)轉(zhuǎn)變的重大飛躍。隨后從英國傳播至整個歐洲大陸，19 世紀傳至北美。機器的發(fā)明是工業(yè)革命的標志，常稱為機器時代，機器的發(fā)明使得大規(guī)模生產(chǎn)成為可能，工業(yè)革命極大地提高了生產(chǎn)力，促進了現(xiàn)代文明的發(fā)展[5]。1814 年史蒂芬孫發(fā)明蒸汽機車，1825 年蒸汽機車試車成功，人類進入了機械動力車輛時代。1873 年英國戴維森制造了世界上最早的電動四輪卡車，1886 年德國的戴姆勒和卡爾·本茨分別制造了世界上第一臺四輪和三輪驅(qū)動的內(nèi)燃機汽車。隨后，汽車在歐洲的德國、法國、英國和意大利逐漸得到發(fā)展，進而發(fā)展到美國、日本等國家。汽車在發(fā)明初期，由于制造成本昂貴，并沒有得到迅速的普及。1908 年美國人亨利·福特第一次采用流水線的生產(chǎn)方法生產(chǎn)T 型車，極大程度地降低了汽車的制造價格，T 型車逐步進入尋常百姓家[6-7]。部分私有制國家的知名汽車企業(yè)成立時間見表1。

表1 世界部分私有制國家的知名汽車企業(yè)及成立時間

從時間上看，歐洲的德國、意大利和法國的汽車企業(yè)發(fā)展最早，其次是英國、美國，最后是日本、韓國等。從車企數(shù)量上看德國、英國和日本最多，雖然美國的汽車企業(yè)和品牌不少，但主要集中在通用、福特和克萊斯勒三家車企中。汽車企業(yè)的發(fā)展為歐美資本主義國家貢獻了源源不斷的GDP，以德國大眾為例，大眾集團2019 年營業(yè)收入2 562 億歐元，以德國8 200 萬人口計算，人均產(chǎn)值2.4 萬歐元，其在中國的營業(yè)收入接近1 000 億歐元。汽車及汽車技術的銷售為這些國家提供源源不斷的財富和外匯收入，也使得汽車成為了一種發(fā)達國家間接剝削發(fā)展中國家的工具[8]。

（二）公有制中國的汽車產(chǎn)業(yè)崛起過程分析

當歐洲國家在如火如荼地進行第一次工業(yè)革命的時候，中國正處于清康乾盛世的末期，在第二工業(yè)革命時期，清政府剛經(jīng)歷了鴉片戰(zhàn)爭，此時的慈禧太后還在紫禁城中大搞宮斗，清政府簽訂一系列的喪權辱國條約[9]。二戰(zhàn)后，世界各國開啟了原子能技術、航天技術及電子計算機技術等諸多領域的第三次科技革命，而此時的中國剛經(jīng)歷完十四年的抗日戰(zhàn)爭，四年的解放戰(zhàn)爭，而后來又經(jīng)歷抗美援朝、三年國難時期。中國完全錯過了三次工業(yè)革命，汽車科技甚至整個科技水平落后資本主義國家近百年。

1978 年中國開始改革開放，解放思想，大力發(fā)展生產(chǎn)力。自此，中國開始以合資的方式生產(chǎn)汽車，1984 年1月15 日，由北京汽車制造廠和美國汽車公司合資經(jīng)營的北京吉普汽車有限公司正式成立，1984 年10 月10日，由中德雙方各出資50%組建上海大眾汽車有限公司，從此中國走上了乘用汽車制造的道路。通過巨大的市場換來了先進的汽車制造技術，并逐步誕生了長城、吉利等民營汽車制造企業(yè)。中國主要汽車企業(yè)及成立時間見表2。

表2 中國部分汽車企業(yè)及成立時間

從時間上看，中國的汽車企業(yè)主要成立在20 世紀80 年代以后（除了一汽和二汽等商用車企外），在21 世紀以后，還有大量的造車新勢力出現(xiàn)，如蔚來汽車、小鵬汽車等，這是世界所罕見的，而與這些造車新勢力體量對應的僅有2003 年成立于美國的特斯拉。中國汽車企業(yè)和汽車市場自2001 年中國加入世界貿(mào)易組織后開始快速增長。2009 年汽車產(chǎn)銷達到1 300 萬輛，超過美國，成為年新車產(chǎn)銷量世界第一[10]?，F(xiàn)在我國的汽車年產(chǎn)銷量穩(wěn)定保持在2 800 萬輛左右，并一直保持著世界第一的記錄。在世界資本主義國家的汽車企業(yè)紛紛倒閉、重組和被兼并的同時，中國的汽車企業(yè)如同雨后春筍般誕生，中國汽車的年產(chǎn)銷一次次打破自己創(chuàng)造的紀錄，中國汽車企業(yè)的誕生與產(chǎn)銷的增長讓世界矚目，也為中國贏得了相對高度的國際地位。在整個公有制國家體系中，中國是汽車領域最杰出的代表。

（三）汽車經(jīng)濟在不同所有制中的地位分析

汽車工業(yè)是工業(yè)生產(chǎn)的重要組成部分，汽車工業(yè)所需要的投資量大和規(guī)模大，與眾多國民經(jīng)濟部門聯(lián)合緊密。汽車工業(yè)涉及新材料、新技術、新方法和新工藝等，與之關聯(lián)的有鋼材、鎂鋁合金和橡膠等各種材料，關聯(lián)的產(chǎn)業(yè)有林業(yè)、有色金屬采選業(yè)、有色金屬冶煉加工業(yè)、石油加工業(yè)、橡膠制造業(yè)和電氣設備制造業(yè)等多種產(chǎn)業(yè)。汽車中的技術包含了動力裝置、傳動系統(tǒng)、智能控制裝置和電工電子等多種高科技技術，汽車的加工、制造能力也反映了一個國家制造軍工、海洋裝備、農(nóng)機裝備、飛機和機床等多個行業(yè)的制造能力。汽車產(chǎn)業(yè)不僅是一個國家經(jīng)濟實力的代表，還是從農(nóng)業(yè)、服務業(yè)到工業(yè)的綜合能力體現(xiàn)，一個國家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況基本上能反映出一個國家的綜合實力[11]。2019 年上半年GDP 世界前八位的國家詳見表3。

表3 2019 年上半年世界前八位的國家

眾所周知，俄羅斯國土面積世界第一，軍事力量排名僅次于美國，全球第二。然而，俄羅斯的GDP 排名排在國土面積僅是其1/170 的韓國后面，汽車品牌更是屈指可數(shù)。對比分析表1—表3，可以認為，汽車強國即是GDP 強國，汽車強則國強。強大的中國汽車制造業(yè)，使中國在國際上十分有力的話語權。因此無論是以俄羅斯和中國為主的公有制國家，還是以美國和日本為主的私有制國家，汽車經(jīng)濟的狀況與一個國家的綜合國力水平都密切相關。

二 政治元素與汽車產(chǎn)業(yè)的融合研究

（一）資本主義國家汽車市場的興衰分析

汽車產(chǎn)業(yè)的成與敗不僅僅體現(xiàn)在技術、科技的進步與否，還與經(jīng)濟社會狀況、人文環(huán)境和政治因素具有密切的關系。在資本逐利下，汽車市場時刻在演繹著爭名逐利般的更新?lián)Q代。以2019 年世界汽車銷量排名第一的大眾集團為例，大眾公司通過收購，將世界眾多汽車品牌收入囊中，形成了一個強大的集團，其品牌結(jié)構如圖1 所示。

圖1 德國大眾集團的汽車品牌從屬一覽

這家1937 年才成立的德國汽車公司，在德國有著最年輕的身份，然而1964 年大眾收購了成立于1909 年的德國奧迪，后來又收購了英國的賓利、法國的布加迪、意大利的蘭博基尼、捷克的斯柯達、西班牙的西雅特和瑞典的斯堪尼亞，2015 年又收購了成立于1931 年的德國保時捷汽車公司。一家德國的企業(yè)囊括了7 個國家，9個品牌。而像這樣的大集團公司還有通用汽車、菲亞特汽車和福特汽車等十三家超大型汽車集團公司[12]。這些企業(yè)正在全世界資本主義國家內(nèi)演繹這“分久必合，合久必分”的斗爭。

而更有甚者是英國，一個首先誕生了工業(yè)革命的國家，一個曾經(jīng)的“日不落”帝國，憑借著工業(yè)革命的優(yōu)勢，誕生了勞斯萊斯、賓利等多個世界聞名的汽車品牌。一個曾經(jīng)的汽車霸主，還沒有等到進入21 世紀，英國幾乎賣掉了全部的汽車品牌，如圖2 所示。阿斯頓-馬丁、捷豹及路虎被福特收購，勞斯萊斯和迷你被寶馬收購，賓利被大眾收購，名爵被中國南汽收購。2017 年，英國的蓮花汽車公司賣給了中國的吉利，宣告一代汽車制造強國謝幕，僅留下?lián)u搖欲墜的汽車研發(fā)中心還勉強在維持。

圖2 英國汽車品牌從屬變化一覽

（二）社會主義中國的汽車市場分析

與搖搖欲墜的英國汽車工業(yè)形成鮮明對比的是中國汽車工業(yè)的異軍突起。中國這些成立于20 世紀末期與21 世紀初期的汽車企業(yè)，2005 年至今，收購了世界著名汽車品牌8 個，如圖3 所示，更有甚者，2018 年中國吉利汽車公司收購奔馳公司9.69%的股份。中國的汽車收購涉及德國的寶沃和奔馳的部分股份，瑞典的薩博和沃爾沃，英國的蓮花、羅孚和名爵，韓國的雙龍。

相同工藝流程下在接種濃度分別為1×104、1×105、1×106和1×107 cfu/mL條件下20 ℃進行恒溫發(fā)酵，發(fā)酵結(jié)束后蒸餾取樣，測定蘋果白蘭地中異丁醇、異戊醇及苯乙醇含量。

圖3 國外品牌與中國車企的從屬關系一覽

不僅如此，中國的長城汽車拒絕了德國大眾汽車的收購請求，中國的比亞迪汽車和奔馳公司合作成立新能源汽車公司，日本豐田公司主動與比亞迪汽車合作開發(fā)新能源汽車業(yè)務，英國的路虎汽車從賣給美國福特汽車后，又轉(zhuǎn)賣給印度的塔塔汽車，即使如此，路虎還要千方百計地與中國的奇瑞汽車合作。中國的汽車企業(yè)已經(jīng)從弱小走向了強大，已經(jīng)從總制造強企走向了科技強企。

隨著新能源汽車的興起，中國的汽車企業(yè)搶先在電池、控制器和電機領域占領了技術優(yōu)勢，見表4，在2018年全球新能源汽車銷量前20 中，有10 家汽車企業(yè)來自中國，2 家來自美國，2 家來自德國，3 家來自日本[13]。中國在新能源汽車領域已經(jīng)成為了全世界新能源汽車的領頭羊。

表4 2018 年全球新能源汽車銷量前20

（三）汽車產(chǎn)業(yè)演變中的思政元素提取

是什么力量導致了國際汽車市場不斷的兼并、重組？是什么力量導致了英國汽車產(chǎn)業(yè)的衰退？是什么力量促進了中國汽車企業(yè)的發(fā)展？2020 年一場突如其來的新冠病毒感染疫情，給了我們答案。在對比了國內(nèi)外新冠病毒感染疫情的治療措施和特點后，我們很容易得出結(jié)論。

在抗擊新冠病毒感染疫情方面，中國舉全國之力，人民大眾團結(jié)一心。國家在第一時間出臺醫(yī)療免費政策，從全國調(diào)集醫(yī)療隊伍，一省包一市，體現(xiàn)出了社會主義公有制能集中力量辦大事的特點，體現(xiàn)中國人民大公無私、大愛無疆，一方有難、八方支援的高尚情懷。在疫情擴散期間，全國范圍內(nèi)工廠停工、學校停課，以最大的經(jīng)濟犧牲，保障了人民群眾的生命安全（以2018 年日均GDP 2 400 億元，不停工每天新增10 000 個人，每人治療費用10 萬計算，日總治療費用10 億元，治療費用遠小于經(jīng)濟犧牲）。不僅如此武漢新建方艙醫(yī)院，讓患者第一時間獲得救治，在救治面前人人平等。

而向來以人權自居的一些國家，在處理新冠病毒感染疫情方面則扯下了面具。首先，日本政府嚴禁橫賓鉆石公主號游輪上的游客登陸，新冠病毒感染疫情在游輪上快速傳播，使鉆石公主號游輪成為人間地獄。意大利新冠病毒感染疫情爆發(fā)以后，歐洲國家紛紛落井下石，扣押醫(yī)療物資，限制醫(yī)療救治。疫情在歐洲爆發(fā)后，歐洲各國宣揚自由主義，不隔離，隔離不嚴格，導致疫情快速擴散，在醫(yī)療資源嚴重不足的情況下，采取選擇性治療，因新冠病毒感染的死亡率高升。

在資本主義國家，市場由私有制主宰。遇到經(jīng)營困難，立場不堅定，首先不是想到如何擺脫困境，解決企業(yè)發(fā)展的瓶頸，而是想著被兼并，被重組，不惜賣掉企業(yè)，也不能虧資本家的錢。當經(jīng)營比較好，盈利豐厚后，就四處低價收購瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)，大魚吃小魚，唯利是圖。而中國的汽車企業(yè)就不一樣，企業(yè)家有一種自強不息的精神，即使是遇到困難，也會歷經(jīng)磨難，找尋擺脫困境的方法。企業(yè)的員工也會團結(jié)一致，與企業(yè)的成敗共呼吸同命運。中國的汽車企業(yè)在中國特色社會主義旗幟的指引下，具有非常鮮明的優(yōu)越性，正如馬克思的“資本主義必將走向滅亡，而社會主義必將勝利”的論述，汽車產(chǎn)業(yè)的演變史也會是社會主義國家汽車產(chǎn)業(yè)必然勝利的歷史[14]。

三 中國文化元素與汽車產(chǎn)業(yè)的融合研究

（一）中國特色社會主義文化與汽車產(chǎn)業(yè)融合

中國共產(chǎn)黨在建黨之初，就確立了堅持馬克思列寧主義，并堅持將馬克思主義基本原理與中國具體實際相結(jié)合，實事求是，理論聯(lián)系實際。

汽車工業(yè)在中國的發(fā)展，也是中國汽車人高舉中國特色社會主義偉大旗幟，以馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想、科學發(fā)展觀和習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，將汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與中國的實際情況結(jié)合起來。以吉利、奇瑞和比亞迪等企業(yè)為代表，他們深入洞察中國的實際情況，生產(chǎn)出適合中國人民審美觀念的，符合中國人民消費能力的小型三廂轎車。以長城汽車為代表，根據(jù)中國城鄉(xiāng)人口結(jié)構的特點，生產(chǎn)出了能上山下鄉(xiāng)，能走街串巷，一車多用的多功能越野車，并推動世界汽車向越野汽車大發(fā)展的高潮。這些是中國的特色、中國社會的特色和中國文化的特色。

（二）中華五千年歷史文化與汽車產(chǎn)業(yè)融合

《論語·子路》子路問政，子曰：“先之勞之?！闭堃妫唬骸盁o倦。”《論語·憲問》稱“禹、稷躬稼而有天下?！薄墩撜Z·衛(wèi)靈公》：“工欲善其事，必先利其器?！薄吨芤住吩唬骸疤煨薪。右宰詮姴幌?。”《海國圖志·敘》曰：“為以夷攻夷而作，為以夷款夷而作，為師夷長技以制夷而作?！敝腥A五千年的歷史，就是中國人民勤勞的歷史，就是中國人民自強不息，艱苦奮斗的歷史，就是中國人民不斷進步、不斷超越的歷史。

汽車工業(yè)在中國的發(fā)展，與中國人民的優(yōu)秀品質(zhì)密切相關，中國人民勤勞努力，任勞任怨，以自己的勤勞智慧，用生產(chǎn)方式的創(chuàng)新，制造出了物廉價美的汽車，這些汽車與世界百年車企生產(chǎn)的汽車拼殺，一路上披荊斬棘，所向披靡，熱銷國內(nèi)，暢銷國外。中國人民具有的艱苦奮斗精神、工匠精神，發(fā)揮了大國工匠技術與精神的雙重引領作用[15]，攻克了汽車技術與汽車制造技術的難關，通過學以致用，實現(xiàn)了發(fā)動機、底盤、汽車車身制造、汽車電控技術、電動汽車技術的全面提升與超越。

四 結(jié)束語

1）從世界汽車工業(yè)發(fā)展過程中涉及的經(jīng)濟、政治和文化問題探討中國特色社會主義制度的優(yōu)越性、中國人民和中華民族的偉大。將思想政治元素合理地融入到專業(yè)課程中，既可以提高專業(yè)學習興趣，也可以增強學生的愛國熱情，激發(fā)學生的青春活力。

2）從汽車產(chǎn)業(yè)的演變過程中論述以私有制為核心的資本主義制度必然走向衰敗，而社會主義公有制會更加繁榮的基本道理，符合馬列主義的基本原理，從汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的角度論證了社會主義公有制的優(yōu)越性和文化優(yōu)越性。

3）從中國汽車工業(yè)起步晚、發(fā)展快的角度出發(fā)，闡述了中國人民勤勞、智慧的優(yōu)秀品質(zhì)。能幫助大學生在社會主義新時代樹立民族自信心和自豪感。