葛麗娜，易富，姜明陽，周軍霞

（遼寧工程技術(shù)大學(xué) 建筑與交通學(xué)院，遼寧阜新 123000）

隨著新一代信息技術(shù)的快速發(fā)展，慕課、學(xué)堂在線、智慧樹等開放式在線教育平臺(tái)不斷涌現(xiàn)，學(xué)習(xí)方式向多元化方向發(fā)展。在此背景下，促進(jìn)與在線學(xué)習(xí)方式深度融合的翻轉(zhuǎn)課堂是教學(xué)模式改革的重要方向。

近幾年，以“慕課+翻轉(zhuǎn)課堂”為代表的翻轉(zhuǎn)教學(xué)模式受到國內(nèi)外教育工作者的廣泛關(guān)注。自2006年開始，翻轉(zhuǎn)教學(xué)相繼在美國、澳大利亞、英國和新加坡等國出現(xiàn)。國內(nèi)2011年首次在重慶聚奎中學(xué)實(shí)施該模式后，又相繼在多所中小學(xué)和高等院校應(yīng)用施行。大量實(shí)踐研究結(jié)果表明，慕課加翻轉(zhuǎn)課堂的教學(xué)模式對(duì)于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的自主性和合作能力，以及促進(jìn)學(xué)生思維能力的發(fā)展、實(shí)踐能力的養(yǎng)成和學(xué)業(yè)成績的提升等具有積極成效[1-7]。

1 我校交通設(shè)計(jì)課程基本情況

2013年，遼寧工程技術(shù)大學(xué)（下文簡稱我校）交通工程專業(yè)首次開設(shè)交通設(shè)計(jì)課程，課程性質(zhì)為專業(yè)核心課，面向?qū)ο鬄榇笏哪昙?jí)本科生，目的為使學(xué)生在學(xué)習(xí)了大部分交通工程專業(yè)課程的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步理解交通工程學(xué)的知識(shí)架構(gòu)，培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用交通設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)理論、分析方法和思維邏輯來解決實(shí)際交通問題的能力。近十年來，國內(nèi)多所學(xué)校交通工程專業(yè)的專家教師和教學(xué)團(tuán)隊(duì)對(duì)交通設(shè)計(jì)課程的教學(xué)模式進(jìn)行了研究，主要集中在課堂教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)方面，而對(duì)于交通設(shè)計(jì)的翻轉(zhuǎn)式教學(xué)模式研究較少[8-10]。

自我校交通設(shè)計(jì)課程開設(shè)以來，考慮到課程實(shí)踐性強(qiáng)的特點(diǎn)，課堂教學(xué)多采用講授為主、研討為輔的方式進(jìn)行，這種傳統(tǒng)課堂講授模式的優(yōu)勢在于教學(xué)進(jìn)度可以根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)反饋由任課教師自行調(diào)節(jié)，保持教與學(xué)融合的課堂節(jié)奏。但多輪課堂教學(xué)實(shí)踐表明：因交通設(shè)計(jì)課程教學(xué)內(nèi)容偏多，知識(shí)點(diǎn)比較零碎，大量的課堂時(shí)間用于講授知識(shí)點(diǎn)和設(shè)計(jì)案例，留給學(xué)生思考和參與設(shè)計(jì)案例課堂研討的時(shí)間不多，研討往往淺嘗輒止，不利于學(xué)生對(duì)課程的深入學(xué)習(xí)[11]。

2 開放式網(wǎng)絡(luò)課程的優(yōu)勢與不足

實(shí)踐表明：開放式網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)具有課程資源豐富、視頻及課件制作精良、名師團(tuán)隊(duì)教學(xué)等多種優(yōu)勢，且學(xué)習(xí)受時(shí)空約束性小、學(xué)習(xí)形式多樣，可以滿足不同學(xué)習(xí)者的需求。研究也發(fā)現(xiàn)：不受約束的線上學(xué)習(xí)對(duì)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力提出了更高要求。由于不是集中學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)者之間缺乏及時(shí)有效的交流，導(dǎo)致對(duì)知識(shí)的理解不夠深入，尤其對(duì)于一些實(shí)踐性較強(qiáng)的課程，單純的線上理論講授很難鍛煉學(xué)生的實(shí)踐能力，因而難以實(shí)現(xiàn)課程目標(biāo)。因此，純粹依托開放課程資源開展線上式教學(xué)有很大局限性。

在開放式網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)迅速發(fā)展的背景下，以交通設(shè)計(jì)線上教學(xué)資源為依托，促進(jìn)線上線下教學(xué)內(nèi)容、教師資源的整合與優(yōu)化，探索實(shí)施翻轉(zhuǎn)式教學(xué)，不斷改進(jìn)教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法，充分挖掘并結(jié)合傳統(tǒng)教學(xué)模式和線上學(xué)習(xí)模式的雙重優(yōu)勢，可以在一定程度上彌補(bǔ)原有授課模式的不足。對(duì)于提升課程組教師的教學(xué)能力，調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)和協(xié)同學(xué)習(xí)的能力，提高交通設(shè)計(jì)課程教學(xué)質(zhì)量具有重要意義。

3 智慧樹平臺(tái)下的翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式

我校交通設(shè)計(jì)課程使用的教材是同濟(jì)大學(xué)楊曉光教授主編的《交通設(shè)計(jì)》第2 版，智慧樹平臺(tái)交通設(shè)計(jì)課程資源是楊曉光教授交通設(shè)計(jì)課程教學(xué)團(tuán)隊(duì)打造的配套精品線上教學(xué)資源，教學(xué)目標(biāo)、內(nèi)容等與本專業(yè)教學(xué)大綱的要求基本一致，為本課程翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式的構(gòu)建創(chuàng)造了天然的線上資源條件。

本門課程理論知識(shí)點(diǎn)繁雜且課程內(nèi)容與實(shí)踐結(jié)合緊密，翻轉(zhuǎn)教學(xué)的關(guān)鍵是做好線上線下知識(shí)點(diǎn)的有效銜接。對(duì)于需要學(xué)生理解的偏概念性、理論性的知識(shí)點(diǎn)，要求學(xué)生課下提前預(yù)習(xí)，可以通過智慧樹線上平臺(tái)的輔助來完成；對(duì)于實(shí)踐性較強(qiáng)的內(nèi)容，如交通設(shè)計(jì)方法的工程運(yùn)用等內(nèi)容，應(yīng)用智慧樹線上教學(xué)資源很難將設(shè)計(jì)過程闡述到位，因而傳統(tǒng)課堂形式更為合適[12]。

在翻轉(zhuǎn)式教學(xué)實(shí)施過程中，課堂教學(xué)內(nèi)容應(yīng)與智慧樹平臺(tái)線上的課程內(nèi)容相結(jié)合。教師要做好教學(xué)過程設(shè)計(jì)，并制定學(xué)生掌握知識(shí)的參考標(biāo)準(zhǔn)。課前為學(xué)生選擇合適的自學(xué)資源，并布置自學(xué)任務(wù)，引導(dǎo)學(xué)生積極主動(dòng)地獲取基礎(chǔ)知識(shí)；課上進(jìn)一步梳理知識(shí)要點(diǎn)，幫助學(xué)生更深層次地理解知識(shí)，設(shè)置研討環(huán)節(jié)并組織學(xué)生參與討論，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行深度思考，從而激發(fā)和培養(yǎng)學(xué)生發(fā)散性和創(chuàng)新性的學(xué)習(xí)思維[13-14]。

針對(duì)線上和線下知識(shí)點(diǎn)的學(xué)習(xí)要求，課后作業(yè)也分兩部分完成，第一部分要求學(xué)生在智慧樹平臺(tái)上完成配套的對(duì)基礎(chǔ)概念、基本方法的理解等類型的作業(yè)，任課教師根據(jù)學(xué)生的題目回答情況統(tǒng)計(jì)結(jié)果，對(duì)正答率較低和存在爭議的題目在課堂上進(jìn)行講解；第二部分為課程實(shí)踐性大作業(yè)，即綜合訓(xùn)練項(xiàng)目，由學(xué)生組成6～8 人的小組，主要圍繞某個(gè)設(shè)計(jì)對(duì)象完成具體的設(shè)計(jì)任務(wù)，教師在課堂上組織各小組進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的公開答辯和研討，并通過答辯情況、設(shè)計(jì)方案合理性、學(xué)生參與研討情況等環(huán)節(jié)完成對(duì)實(shí)踐性作業(yè)和學(xué)生個(gè)人課堂表現(xiàn)的評(píng)價(jià)。

課程結(jié)束后，根據(jù)學(xué)生線上作業(yè)、線下實(shí)踐性大作業(yè)、課堂參與表現(xiàn)、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力等，形成學(xué)生不同階段的學(xué)習(xí)過程性評(píng)價(jià)，即綜合考評(píng)機(jī)制。綜合考評(píng)機(jī)制的建立可以在很大程度上提高學(xué)生自我學(xué)習(xí)的積極性，從對(duì)知識(shí)的被動(dòng)接受到主動(dòng)獲取，從而更加深入地掌握課程知識(shí)點(diǎn)，提高解決問題的能力，更好地實(shí)現(xiàn)交通設(shè)計(jì)課程的教學(xué)目標(biāo)。

4 翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式應(yīng)用結(jié)果

2021年秋季學(xué)期，對(duì)2018 級(jí)交通工程專業(yè)本科生進(jìn)行了交通設(shè)計(jì)翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式的實(shí)踐研究，按照我校制定的課程目標(biāo)達(dá)成情況評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算得出該課程的三個(gè)課程目標(biāo)達(dá)成情況評(píng)價(jià)值分別為0.82、0.79 和0.84，如圖1所示。3 個(gè)課程目標(biāo)達(dá)成情況評(píng)價(jià)值均大于閾值0.65，課程目標(biāo)完全達(dá)成。

圖1 交通設(shè)計(jì)課程目標(biāo)達(dá)成情況

由圖1可以看出，與2017 級(jí)學(xué)生的課程目標(biāo)達(dá)成情況相比，2018 級(jí)學(xué)生的課程目標(biāo)達(dá)成情況評(píng)價(jià)值明顯提高，尤其是課程目標(biāo)1 和3 提升幅度明顯，說明翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式對(duì)課程目標(biāo)達(dá)成的提升效果明顯。

圖2為2018 級(jí)交通工程學(xué)生的課程目標(biāo)個(gè)體達(dá)成情況分布圖，可以看出，除了課程目標(biāo)2 學(xué)生個(gè)體達(dá)成情況差異性稍大，課程目標(biāo)1 和3 學(xué)生個(gè)體差異性均很小，絕大多數(shù)學(xué)生達(dá)成了交通設(shè)計(jì)的3 個(gè)課程目標(biāo)。

圖2 交通設(shè)計(jì)課程目標(biāo)1-3 學(xué)生個(gè)體達(dá)成情況分布圖

以上分析可知，翻轉(zhuǎn)課堂的教學(xué)模式在很大程度上提高了課程目標(biāo)達(dá)成度，而課程目標(biāo)是學(xué)生學(xué)習(xí)效果的綜合反映，因而可以認(rèn)為，基于智慧樹平臺(tái)的翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式提升了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，提高了學(xué)生的知識(shí)運(yùn)用能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力和問題解決能力，取得了良好的學(xué)習(xí)效果。

5 結(jié)語

在交通設(shè)計(jì)課程教學(xué)中，借助智慧樹線上平臺(tái)共享的交通設(shè)計(jì)課程資源，將傳統(tǒng)課堂與線上學(xué)習(xí)結(jié)合起來，構(gòu)建了在智慧樹背景下的翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式并進(jìn)行了實(shí)踐應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了線下和線上資源的有效整合，并很好地達(dá)成了課程目標(biāo)。