文/俞培燕

國際經(jīng)濟交往的逐步擴大和國際市場的進一步開放，一方面導致物流走向國際化的趨勢迫在眉睫，另一方面也為物流走向國際化提供了穩(wěn)定的基礎(chǔ)保障。供應鏈管理體系觀念的形成，促進了物流服務方式的快速變化，促使物流服務方式走向了信息化和網(wǎng)絡化的方向。供應鏈是通過對資金流和物流的有效控制而形成的信息流，它最大程度地滿足了企業(yè)內(nèi)外部客戶的需求，對整個企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的順利進行起著至關(guān)重要的作用。供應鏈是企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)不可或缺的重要組成部分，也是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的延續(xù)。因此，供應鏈管理是企業(yè)管理的核心內(nèi)容之一，受到中國企業(yè)管理者的高度重視。特別是改革開放以來，我國社會主義現(xiàn)代化進程加快，經(jīng)濟水平顯著提高，各項經(jīng)貿(mào)活動逐步國際化。隨著物流國際化的發(fā)展，企業(yè)面臨著越來越大的競爭壓力。企業(yè)管理仍然是企業(yè)發(fā)展的主要議題之一，供應鏈管理在企業(yè)管理體制改革中發(fā)揮著越來越重要的作用，中國企業(yè)的供應鏈管理還不完善，需要進一步加強控制和進行規(guī)范優(yōu)化，盡快達到國際標準，逐漸走向國際化。

引言

“一帶一路”倡議構(gòu)建了國際海運物流供應鏈未來需求保障。疫情加速的全球產(chǎn)業(yè)鏈重新布局將會使主動接入全球化分工體系的新興經(jīng)濟體特別是“一帶一路”沿線國家受益。“一帶一路”沿線國家的市場空間大、潛力足，為我國國際海運物流供應鏈發(fā)展提供了未來需求保障。從“一帶一路”倡導的發(fā)起至2020年，截至2020年，中國與“一帶一路”合作伙伴貿(mào)易額累計超過9.2萬億美元，中國企業(yè)在沿線國家直接投資累計超過1300億美元。2020年，我國貨物貿(mào)易進出口總值32.16萬億元，比2019年增長1.9%，其中，我國對“一帶一路”沿線國家進出口9.37萬億元，增長1%，占總貨物進出口總額的56.7%。世界商業(yè)銀行調(diào)查組剖析了構(gòu)建“一帶一路”倡導實施對71個可能參加國的對外貿(mào)易負面影響，認為倡導實施將參加國相互之間的貿(mào)易往來提高4.1%。隨著“一帶一路”倡導實施的深入推動，我國將在中亞、東亞、東南亞、歐洲、非洲等地的經(jīng)濟貿(mào)易往來將會進一步增強，進而對國際貨物流向及樞紐網(wǎng)絡資源、運力資源配置帶來機遇。

1.國際物流簡要說明

國際物流是一種跨越地區(qū)和國界的商業(yè)的活動。在國際物流活動開展過程中，通常存在眾多物流站點，物流站點互相連接就構(gòu)成了完整的物流網(wǎng)絡。在整個物流網(wǎng)絡中，如果有一個物流站點的貨物運輸不及時、貨物質(zhì)量出現(xiàn)問題或有其他情況的出現(xiàn)，都會影響國際物流的最終結(jié)果?；A(chǔ)的運輸設施是國際物流活動得以開展的最基礎(chǔ)、最重要的因素?；A(chǔ)的運輸設施包括火車、飛機、船舶等運輸工具，還包括公路、鐵路、航線等物流通道。各個國家或地區(qū)的國際物流的水平會受到本國或地區(qū)的交通運輸水平的影響。

2.我國發(fā)展國際海運物流供應鏈面臨的機遇

2.1 我國超大規(guī)模市場優(yōu)勢和內(nèi)需潛力迫切需要更加穩(wěn)定的國際海運物流供應鏈。從新中國建立至改革開放前夕，我國已經(jīng)構(gòu)建起了相對完善的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，并初步構(gòu)筑了超大區(qū)域經(jīng)濟體的發(fā)展框架。自改革開放以來，我國通過改革釋放了內(nèi)生發(fā)展動能，并進一步壯大了自己。黨的十八大至今，我國仍然保證了社會主義國民經(jīng)濟良好平穩(wěn)發(fā)展，在中國作為世界第二大經(jīng)濟體的今天，通過加速結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，著力提升經(jīng)濟社會發(fā)展的質(zhì)量與效率，我國超大范圍的市場優(yōu)勢和巨大內(nèi)需能力已逐漸建立并顯露出來。作為超大規(guī)模經(jīng)濟體，我國的規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢比較突出。我國擁有廣大地域、14億人口，擁有大規(guī)模要素供給、大規(guī)模市場容量，使大規(guī)模布局生產(chǎn)能力成為可能，并且隨著國內(nèi)統(tǒng)一市場建設、完善營商環(huán)境取得積極進展，規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢更加鞏固。2008年以來，我國需求結(jié)構(gòu)漸趨優(yōu)化，內(nèi)需對經(jīng)濟發(fā)展的支持作用越來越突出，近年來國內(nèi)消費對經(jīng)濟發(fā)展的推動作用不斷提高，作為國民經(jīng)濟發(fā)展的首要推動力，擴大內(nèi)需戰(zhàn)略的推行，使得我國國內(nèi)市場不斷擴大，國民經(jīng)濟發(fā)展的運行穩(wěn)定性、可控制度明顯提高，有效提高了對抗外界打擊的能力，同時也更加迫切地需要我國構(gòu)建安全穩(wěn)定暢通的國際海運物流供應鏈。

2.2 物流新通道為我國國際海運物流供應鏈發(fā)展提供重要備用通道。疫情防控期間，國家近幾年著重培植的運輸新渠道起到了很大的戰(zhàn)略保障作用。中國西部陸海新渠道海鐵班列數(shù)量增加了47%。但亞細安和中國在疫情防控期間繼續(xù)加強伙伴關(guān)系，雙方全年貿(mào)易額超過5000億美元（約6800億新元）。我國與亞細安貿(mào)易量歷史性地超越歐洲與美洲，形成了全球第一個大貿(mào)易伙伴，隨著亞細安—中國自貿(mào)協(xié)定的簽訂，將有超過7000種產(chǎn)品類別（占進口總量90%）的關(guān)稅降至零，極大促進了我國陸海商貿(mào)新通道的發(fā)展。雖然受到疫情危害，中國與歐洲之間海運量同比下降，但受益于中遠海運強大的航線網(wǎng)絡和控制運營的比港，中歐陸?？炀€逆勢增長，中國與中東歐17國貿(mào)易額首次突破千億美元，達到1034.5億美元，同比增長8.4%。在當今世界經(jīng)濟不斷經(jīng)歷著新一輪大發(fā)展大改革大調(diào)整，地方保護主義、單邊主義抬頭，以及經(jīng)濟全球化遭遇了更大的逆風與回頭浪潮的大歷史背景下，我國重點培育的中歐陸海快線、陸海貿(mào)易新通道等重要物流通道為我國國際海運物流供應鏈發(fā)展提供了重要的備用通道。

3.我國發(fā)展國際海運物流供應鏈面臨的挑戰(zhàn)

3.1 國際物流環(huán)境復雜。20世紀90年代以來，由于科學技術(shù)不斷進步和經(jīng)濟的不斷發(fā)展，圍繞新產(chǎn)品的市場競爭日趨激烈。技術(shù)進步和需求多樣化使得產(chǎn)品壽命周期不斷縮短，企業(yè)面臨著縮短交貨期、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本和改進服務的壓力。所有這些都要求企業(yè)能對不斷變化的市場做出快速反應，源源不斷地制定出能滿足用戶和市場需求的策略以贏得競爭。市場競爭也主要圍繞新產(chǎn)品和市場新需求的競爭面展開，國際物流環(huán)境也隨之變得更加復雜，這使企業(yè)面臨的環(huán)境更加嚴峻。在新的經(jīng)濟環(huán)境趨勢下，國際經(jīng)濟活動在不同的物流條件中處于復雜的物流環(huán)境之中，國際物流和通信體系的構(gòu)建變得復雜，同時國際物流也有著不同的制度和基礎(chǔ)，甚至面臨著政治風險，并且各國物流的協(xié)調(diào)因環(huán)境的巨大差異可能會產(chǎn)生經(jīng)濟和自然的風險。

3.2 物流基礎(chǔ)設施落后。由于各國的經(jīng)濟、科技發(fā)展狀況不同，對國際物流的資金投入狀況也有所不同。因此，部分國家出現(xiàn)物流基礎(chǔ)設施不完善、落后的問題，不足以達到開展國際物流的標準。例如，國際貿(mào)易碼頭的集裝箱設施不足，不能達到貿(mào)易運輸?shù)囊蟆?/p>

3.3 制度保證的統(tǒng)一要求。國際物流制度的統(tǒng)一標準是以國際物流形成的一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設施、機械設備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標準；制定系統(tǒng)內(nèi)各分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴剩灰韵到y(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標準與工作標準的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個目標物流系統(tǒng)的標準；研究整個國際物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，從而謀求國際物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一，收獲得最佳物流秩序和經(jīng)濟效益。由于營銷手段、競爭模式，金融結(jié)構(gòu)體系、運輸渠道的巨大差異，極大地限制了國際物流的順利運行，在當前國際物流發(fā)展的新趨勢下，國際物流制定了統(tǒng)一的標準體系制度，以保證國際物流順利開展，這樣就有效地解決了以上的問題。

4.我國發(fā)展國際海運物流供應鏈的優(yōu)化措施

4.1 抓住發(fā)展機遇。國際運輸和貿(mào)易之間有著十分緊密的聯(lián)系，兩者之間既相互互補又彼此制約，并具有共同發(fā)展的標準和目標，因此在當前全球化的大背景下，應借此機會加強我國與其他國家之間的交往與貿(mào)易，有效實現(xiàn)二者的“互惠共贏”。除此以外，還應該借助全球化帶來的便利，為國際之間的交往提供更加便利的條件，特別是我國經(jīng)濟發(fā)展比較薄弱的地區(qū)，需要根據(jù)自身的實際發(fā)展情況，促進國際物流與國際貿(mào)易二者之間的協(xié)同發(fā)展。

4.2 供應鏈合作伙伴關(guān)系的建立。供應商合作伙伴關(guān)系是企業(yè)與供應商之間達成的最高層次的合作關(guān)系，它是指在相互信任的基礎(chǔ)上，供需雙方為了實現(xiàn)共同的目標而采取的共擔風險、共享利益的長期合作關(guān)系。合作伙伴的建立可以縮短供應商的供應周期，提高供應靈活性；降低企業(yè)的原材料、零部件的庫存水平，降低管理費用、加快資金周轉(zhuǎn)；提高原材料、零部件的質(zhì)量；加強與供應商溝通，改善訂單的處理過程，提高材料需求的準確度；能夠共享供應商的技術(shù)與革新成果，加快產(chǎn)品開發(fā)速度，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期：也能與供應商共享管理經(jīng)驗，推動企業(yè)整體管理水平的提高。國際貿(mào)易形勢的變化對國際物流提出了新要求，企業(yè)間的競爭壓力也越來越大，所以企業(yè)需要更強大的競爭優(yōu)勢，建立供應鏈合作伙伴關(guān)系是企業(yè)得到更強大競爭優(yōu)勢的基礎(chǔ)。準確來說，就是建立合作競爭的統(tǒng)一經(jīng)營理念。

結(jié)束語

總而言之，世界各國的國際物流問題已成為影響和控制貿(mào)易發(fā)展的最主要原因。而國際物流和貿(mào)易發(fā)展之間的聯(lián)系也十分緊密，兩者相互促進和制約。國際貿(mào)易運輸?shù)陌l(fā)展為國際貿(mào)易的發(fā)達提供了強大的保證，而國際貿(mào)易的繁榮發(fā)展也在一定程度上增加了國際貿(mào)易運輸?shù)谋憷?。唯有保持二者之間的和諧發(fā)展關(guān)系，才能夠同時促進二者的進步，提高中國在國際貿(mào)易市場上的核心競爭力。