劉苗苗

（太原市政建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 太原 030000）

0 引言

目前我國在高等級的公路路面采用瀝青路面比較多，原因是瀝青公路平穩(wěn)性、耐用性較高，且汽車行駛時無振動、噪聲小。除此以外，瀝青混凝土還可以增加混合料的強(qiáng)度，從而使鋪設(shè)完成的路面質(zhì)量有所保障。隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們對瀝青混凝土的施工要求愈加嚴(yán)格，相關(guān)團(tuán)隊要想建設(shè)一條質(zhì)量較高的道路，要綜合控制各方面的因素。影響城市道路質(zhì)量的因素除了鋪筑用料外，還有道路設(shè)計、施工團(tuán)隊、原材料的質(zhì)量、機(jī)械設(shè)備等方面的因素。因此本文以南京市秦淮區(qū)某路段為例，對城市道路瀝青混凝土路面的施工技術(shù)進(jìn)行分析。

1 市政公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量及設(shè)計要求

在市政公路瀝青混凝土路面施工中，要不斷加強(qiáng)對施工質(zhì)量的綜合監(jiān)督管理，不斷建立健全安全的施工機(jī)制和標(biāo)準(zhǔn)，保證道路施工質(zhì)量符合要求，避免人們的生命財產(chǎn)安全受到損害。道路施工時對施工技術(shù)和設(shè)計都有較高的要求，因此，在市政公路瀝青混凝土路面設(shè)計過程中，要充分保證施工設(shè)計符合要求，保證路面的長期使用性能。例如，在進(jìn)行路面設(shè)計時可以加強(qiáng)對施工質(zhì)量的要求和控制，在市政公路瀝青路面進(jìn)行施工設(shè)計的過程中，可以實(shí)際考慮不同區(qū)域的自然環(huán)境和地理環(huán)境，針對不同的環(huán)境情況進(jìn)行實(shí)際的設(shè)計考慮。在進(jìn)行瀝青路面設(shè)計的第一階段，需要對路面的施工區(qū)域進(jìn)行交通情況的具體勘查和分析，例如需要對人流量和車流量進(jìn)行分析和勘查，在了解路面情況后，針對實(shí)際情況做出合理的規(guī)劃和設(shè)計，保證路面施工完成后交通順暢[1]。除此之外，還可以進(jìn)一步檢查路面施工所在的區(qū)域的自然環(huán)境，對天氣和氣候進(jìn)行預(yù)測，保證在施工過程中可以對當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境進(jìn)行良好的適應(yīng)，保證施工的進(jìn)度和安全。

2 市政路橋施工中瀝青路面影響因素

2.1 路基沉降因素

路橋工程路基產(chǎn)生沉降，是影響瀝青路面平整度的重要因素。路基產(chǎn)生不均勻沉降的重要原因就是工程地基方面的垂直受力問題。一方面，路橋工程項目中路基產(chǎn)生沉降問題，極易對瀝青路面周圍的應(yīng)力產(chǎn)生影響，導(dǎo)致路面產(chǎn)生下陷等問題。另一方面，施工過程中路基發(fā)生沉降極易對后續(xù)的瀝青路面鋪設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生負(fù)面影響?；诖?，對路基沉降因素的重要原因進(jìn)行分析：①路橋工程建設(shè)中，技術(shù)人員在施工材料、施工技術(shù)與實(shí)踐標(biāo)準(zhǔn)和要求上產(chǎn)生偏差。②路橋工程建設(shè)中，路基壓實(shí)操作不合理，不均勻的壓實(shí)增加瀝青路面低效施工的風(fēng)險[2]。在上述兩方面的共同作用下，導(dǎo)致路基承載力的不均，從而產(chǎn)生沉降問題，不利于瀝青平整度施工的順利進(jìn)行。

2.2 施工設(shè)備因素

市政路橋路面施工常用的機(jī)械設(shè)備主要有攤鋪機(jī)、碾壓機(jī)等。針對攤鋪機(jī)來說，在路面施工應(yīng)用的過程中，一旦設(shè)備兩翼集料過多，就會導(dǎo)致原料產(chǎn)生離析的問題。與此同時，在攤鋪機(jī)工作的過程中，設(shè)備劇烈震動易造成瀝青路面產(chǎn)生裂痕或者瀝青產(chǎn)生不均勻的問題。對碾壓機(jī)而言，其整體工作頻率也會對瀝青鋪設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生影響。頻率過快極易導(dǎo)致瀝青原料的密實(shí)性降低，增加路面坑洼的風(fēng)險。由此可見，施工設(shè)備的操作是否規(guī)范會對市政路橋施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。

3 市政公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)的控制要點(diǎn)

市政路橋施工中瀝青路面種類可分為柔性路面和半剛性路面。柔性路面主要包括除水泥混凝土之外的基層材料，各類瀝青面層、砂石面層所組成的路面結(jié)構(gòu)。柔性路面在使用的過程中，整體路面剛度與形變模量較小，在車輛荷載力的作用下，極易產(chǎn)生彎沉問題。與此同時，該類瀝青路面的強(qiáng)度較低，通常需要路面將承載力轉(zhuǎn)移至土基中，導(dǎo)致土基單位整體壓力增加，對土基工作性能的標(biāo)準(zhǔn)與要求較高。半剛性路面主要是將石灰、水泥等材料作為瀝青路面的基層，其在路橋工程使用初期具有柔性路面的特點(diǎn)，但隨著工作時間的推移其整體工作性能會逐步增強(qiáng)。

3.1 優(yōu)化路面接縫

如果路面接縫處理不到位，會給最終的施工質(zhì)量帶來較大的影響。例如，在某瀝青路面接縫處理過程中，因為接縫處理質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，使得路面出現(xiàn)大量斜向裂縫，混合料也發(fā)生離析現(xiàn)象，嚴(yán)重影響道路車輛的行駛安全。為了避免瀝青路面出現(xiàn)較多裂縫，防止混合料發(fā)生離析，施工人員需要重視路面接縫處理。在處理路面橫向接縫時，可采取垂直平接縫方式[3]。此外，還可以通過采用人工方式，將木板墊在道路端部，再進(jìn)行碾壓施工。碾壓施工完成后，檢測人員可采用3m 直尺對瀝青路面平整度進(jìn)行檢測。對于端部厚度不足的部分，可徹底鏟除，形成直縫，為后期的直縫連接提供方便。在路面接縫處理環(huán)節(jié)，為了確保接縫質(zhì)量符合要求，施工人員還要對接頭進(jìn)行預(yù)熱與軟化處理，通過采用噴燈烘烤方式，在直縫部位涂抹適量的熱瀝青，以提升混合料的黏結(jié)性。

3.2 混合料運(yùn)輸

工程施工管理人員要充分認(rèn)識到瀝青混合料運(yùn)輸管理工作的重要性?；旌狭涎b車前，要安排專業(yè)人員在運(yùn)輸車輛車槽表面均勻涂刷清潔劑，然后方可進(jìn)行混合料的裝車，以避免瀝青材料大量殘留在運(yùn)輸車輛底板上部。同時，混合料裝車要按既定順序進(jìn)行裝料作業(yè)，重點(diǎn)檢查運(yùn)輸車輛中間與后端裝料質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，通過采用來回移動的方式，不斷提高瀝青混合料的裝車質(zhì)量，避免混合料發(fā)生離析現(xiàn)象。瀝青混合料裝車完畢后，還要采取科學(xué)的保護(hù)措施，避免混合料在運(yùn)輸期間出現(xiàn)快速降溫。相關(guān)人員可直接在運(yùn)輸車輛上覆蓋一層篷布，從而既起到保溫效果，又避免混合料在運(yùn)輸期間出現(xiàn)遺撒現(xiàn)象。瀝青混合料運(yùn)輸?shù)绞┕ぷ鳂I(yè)現(xiàn)場之后，施工人員需要在規(guī)定時間內(nèi)完成卸料作業(yè)[4]。為了更好地提升瀝青混合料的運(yùn)輸質(zhì)量，相關(guān)管理人員要結(jié)合瀝青混合料的用量，配置數(shù)量匹配的運(yùn)輸車輛，確保瀝青路面施工的連續(xù)性與均勻性。

3.3 混合料的拌制

（1）為順利進(jìn)行大面積施工，提前組織生產(chǎn)配合比調(diào)試，確定各熱料倉的配合比例，判斷其是否滿足要求，同時確保熱料倉具有良好的供料狀態(tài)，即供料均衡，使用全過程中無溢料、等料現(xiàn)象。在得到目標(biāo)配合比的最佳用量后，在該基礎(chǔ)上組織馬歇爾試驗，此環(huán)節(jié)的主要目的在于明確生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。經(jīng)過前述操作后，按照生產(chǎn)配合比試拌，檢驗此時瀝青混合料的性能，判斷其是否滿足要求，若不達(dá)標(biāo)則予以調(diào)整，且此過程中還需檢驗拌和機(jī)計量系統(tǒng)的精準(zhǔn)程度。

（2）與常規(guī)性的瀝青相比，改性瀝青混凝土攪拌的時間可以適當(dāng)?shù)匮娱L5s 左右，將集料投入攪拌設(shè)備內(nèi)干拌5s，然后摻加礦粉，均勻攪拌。當(dāng)拌和完成以后，對混合料進(jìn)行抽檢，若發(fā)現(xiàn)瀝青混合料的實(shí)際配合比與設(shè)計配合比之間存在一定的差異，則應(yīng)該立即進(jìn)行調(diào)整。

（3）安排專員檢查瀝青混合料的表觀質(zhì)量，著重判斷是否有花白料、結(jié)團(tuán)、粗細(xì)集料離析問題，任何存在問題的材料均須視為廢料處理，不可投入使用。此外，有必要查明出現(xiàn)表觀質(zhì)量問題的具體成因，做合適的調(diào)整，直至生產(chǎn)出質(zhì)量達(dá)標(biāo)的材料為止。

（4）瀝青混合料拌制完成后，不可隨即用于鋪筑施工，妥當(dāng)?shù)姆椒ㄊ菍⑵渲萌氡氐某善穬α蟼}儲存，但要避免儲存時間過長的情況（通常不大于24h），全程加強(qiáng)溫度控制，溫降不大于10℃。

（5）瀝青混合料使用間歇式拌和設(shè)備統(tǒng)一進(jìn)行拌和，拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力不得低于230t/h，結(jié)合前期試驗確定出來的最佳配合比來確定各原材料的具體用量，利用電腦自動控制完成投料作業(yè)。經(jīng)過篩分以后的混合料級配必須滿足設(shè)計要求，礦料與粗細(xì)集料的摻加比例不得隨意更變，整個拌和操作使用機(jī)械攪拌。

（6）存儲倉中必須存儲足夠的混合料，運(yùn)輸混合料時，必須保證運(yùn)輸車處于滿載狀態(tài)，不得出現(xiàn)隨拌隨裝現(xiàn)象。存儲倉內(nèi)設(shè)自動保護(hù)裝置，確保存儲倉內(nèi)保持恒溫，為保證混合料拌和完成以后溫度損失降低至最小，在條件允許的情況下，盡可能配備附帶自動保溫功能的貯存?zhèn)}，以保證加工完成的混合料保存在恒溫環(huán)境中[5]。

3.4 做好瀝青混凝土的攤鋪振實(shí)工作

瀝青混凝土運(yùn)至施工現(xiàn)場之后，施工單位應(yīng)該及時組織人員進(jìn)行攤鋪和振實(shí)作業(yè)。瀝青混凝土卸車時，應(yīng)該靠近施工部位，避免反復(fù)轉(zhuǎn)運(yùn)浪費(fèi)時間并且改變材料的性能，同時應(yīng)該確保卸車位置的整潔度，避免出現(xiàn)混凝土材料的污染。進(jìn)行瀝青混凝土材料的攤鋪前，需要對施工路面基礎(chǔ)進(jìn)行密實(shí)度檢查，發(fā)現(xiàn)坑槽必須及時進(jìn)行填埋，對于松散的路基需要重新進(jìn)行壓實(shí)，必要時可以對基礎(chǔ)進(jìn)行強(qiáng)度檢測，只有路基強(qiáng)度滿足使用要求后才能攤鋪瀝青混凝土。進(jìn)行基層攤鋪之后，需要在基層上鋪撒透層瀝青粒料，這樣才能保持較強(qiáng)的黏度，有利于后續(xù)面層施工，一般粒料鋪撒后5h 以上9h 以內(nèi)可以進(jìn)行面層施工。為了節(jié)省施工時間，可以采用自卸車進(jìn)行卸料，采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，之后采用鏈條式傳送機(jī)進(jìn)行材料傳送，這樣能夠明顯提升工作效率。進(jìn)行振搗時，可以選擇使用插入式振搗器進(jìn)行，這種振搗器能夠深入瀝青混凝土層內(nèi)部進(jìn)行壓力釋放，能夠獲取比較均勻的搗實(shí)效果[6]。另外，可以避免在混凝土層內(nèi)部產(chǎn)生氣泡，有利于減輕表面裂縫的形成。振搗時需要安排施工人員進(jìn)行現(xiàn)場補(bǔ)料，及時向振搗后出現(xiàn)密實(shí)度缺陷的部位進(jìn)行細(xì)料補(bǔ)充，這樣能夠使路面獲得足夠的密實(shí)度、保證施工完成后路面的承力性能。

3.5 控制瀝青混合料溫度

施工溫度是影響瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的重要因素，因此，要注重對施工溫度的控制。施工單位在路面施工前將混合料預(yù)熱，當(dāng)溫度滿足施工規(guī)范要求后再進(jìn)行施工。如果出現(xiàn)施工間斷的情況，則復(fù)工前必須再次進(jìn)行混合料預(yù)熱。此外，在進(jìn)行瀝青混合料溫度控制時還應(yīng)注意以下內(nèi)容：①通常情況下混合料拌和溫度應(yīng)不高于180℃。②骨料加熱溫度通常高于拌和溫度20～25℃，且因為骨料含水量對干燥時間和加熱溫度有直接影響，因此，在混合料制備過程中應(yīng)加強(qiáng)骨料含水量的控制。③路面碾壓施工前應(yīng)通過試驗路段確定最佳初壓溫度。碾壓過程中，復(fù)壓和終壓的溫度相差15～20℃。④東北地區(qū)或低溫情況下，普通瀝青混合料的初壓溫度應(yīng)不低于135℃、終壓溫度應(yīng)不低于80℃；SBS改性瀝青混合料的初壓溫度應(yīng)不低于155℃、終壓溫度應(yīng)不低于100℃。同時，混合料運(yùn)輸過程中應(yīng)使用篷布進(jìn)行覆蓋，且相較于普通地區(qū)，應(yīng)增加2～3 層篷布，并確?；旌狭系竭_(dá)施工現(xiàn)場時，表面6cm 以下的溫度應(yīng)不低于 160℃[7]。

3.6 加強(qiáng)對市政公路的養(yǎng)護(hù)和管理

在實(shí)際情況中，常常會由于路面不平整造成路面積水，因此對市政公路的養(yǎng)護(hù)和管理極其重要，在進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)的同時還可以對特殊路段進(jìn)行防御護(hù)欄的設(shè)置，加強(qiáng)對道路的保護(hù)和管理，嚴(yán)格保證道路的安全性能。相關(guān)人員需要對常見的公路問題進(jìn)行實(shí)際勘察和分析，尋找公路養(yǎng)護(hù)的最優(yōu)措施，及時對被損害的公路進(jìn)行修復(fù)，提高公路的安全性能。相關(guān)人員要加強(qiáng)對公路使用情況的管理，避免出現(xiàn)破壞公路路面的惡意行為，提高養(yǎng)護(hù)和管理意識，為路面的正常使用和運(yùn)行奠定良好的基礎(chǔ)。在進(jìn)行具體的養(yǎng)護(hù)和管理過程中，對每一個養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行嚴(yán)格執(zhí)行，不斷提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，確保道路安全，為建筑單位創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益。

4 結(jié)語

瀝青混凝土施工技術(shù)是公路工程路面施工過程中的基礎(chǔ)技術(shù)，對于路面質(zhì)量具有特別重要的保證作用。當(dāng)前，關(guān)于瀝青混凝土施工技術(shù)的研究比較成熟，并且在很多公路工程項目的建設(shè)過程中取得了比較好的應(yīng)用效果。在公路工程施工過程中，除了需要做好本文所列舉的施工準(zhǔn)備工作之外，應(yīng)該在落實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)對施工過程的質(zhì)量檢測，一旦發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量不符合設(shè)計指標(biāo)，需要及時對工程技術(shù)進(jìn)行復(fù)盤，修正不符合實(shí)際情況的技術(shù)要點(diǎn)，最終確保工程質(zhì)量始終在可控范圍之內(nèi)。另外，本文對瀝青混凝土施工技術(shù)的研究相對比較淺顯，后續(xù)在研究過程中需要根據(jù)具體項目實(shí)施要求進(jìn)行補(bǔ)充完善，同時制定具有可操作性的施工方案，進(jìn)一步提升這種技術(shù)的應(yīng)用空間，獲得良好的施工效果。