張海濤

［民航中南機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)研究院（廣州）有限公司，廣東 廣州 510000］

0 引言

長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)是湖南省省會(huì)機(jī)場(chǎng)，我國(guó)中部地區(qū)重要的樞紐機(jī)場(chǎng)之一，長(zhǎng)沙市連接國(guó)內(nèi)外重要的交通紐帶。隨著長(zhǎng)沙市經(jīng)濟(jì)不斷增長(zhǎng)，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)航空業(yè)務(wù)增長(zhǎng)迅猛，截至2019 年長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到2691.1 萬(wàn)人次。雖受疫情影響，但長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)仍以千萬(wàn)級(jí)旅客吞吐量位居國(guó)內(nèi)前列，截至2021 年長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量1998.3 萬(wàn)人次，全國(guó)排名12 位，可見(jiàn)長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?。根?jù)《長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃（2019 版）》，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)定位為我國(guó)中南機(jī)場(chǎng)群中帶動(dòng)區(qū)域特色經(jīng)濟(jì)的區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)與重要的國(guó)際機(jī)場(chǎng)、打造空地?zé)o縫高效綜合交通樞紐，近期在2030 年將實(shí)現(xiàn)年旅客吞吐量6000 萬(wàn)。遠(yuǎn)期在2050 年實(shí)現(xiàn)年旅客吞吐量9000 萬(wàn)，機(jī)場(chǎng)將發(fā)展成為國(guó)內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)與重要的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，國(guó)家中部地區(qū)臨空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)帶動(dòng)核心，并打造長(zhǎng)江中游重要的國(guó)際空港樞紐。

長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)發(fā)展目標(biāo)不僅局限于服務(wù)湖南省內(nèi)，還將輻射中部地區(qū)，目前已具備我國(guó)中部地區(qū)的航空樞紐條件。長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)正在進(jìn)行新一期改擴(kuò)建工程，其建設(shè)目標(biāo)為服務(wù)湖南省、輻射全國(guó)省份、建立支線短途運(yùn)輸、建立省內(nèi)重要的綜合交通保障中心，打造以空中為主空地聯(lián)運(yùn)一體化綜合交通樞紐。因此，本次擴(kuò)建同步引入渝長(zhǎng)廈高鐵、磁懸浮、地鐵、城際等軌道交通在站前綜合交通換乘中心集中設(shè)站，建立空地?zé)o縫銜接，便捷旅客出行。同時(shí)機(jī)場(chǎng)周邊地面交通也進(jìn)一步完善，共同形成空地聯(lián)運(yùn)一體化建設(shè)[1]。

1 空地聯(lián)運(yùn)一體化的建設(shè)與分析

1.1 空鐵聯(lián)運(yùn)一體化的建立

近年來(lái)，我國(guó)強(qiáng)化樞紐機(jī)場(chǎng)聯(lián)通軌道交通實(shí)踐探索，從城市軌道為主的單一模式向多層次軌道交通系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，部分樞紐機(jī)場(chǎng)已經(jīng)建設(shè)或規(guī)劃聯(lián)通了干線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通等集疏運(yùn)系統(tǒng)，通達(dá)性進(jìn)一步提高。

空鐵聯(lián)運(yùn)一體化是航空運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸相互協(xié)作的一種聯(lián)合運(yùn)輸方式，最重要的特征體現(xiàn)為兩種運(yùn)輸方式間的換乘需求。根據(jù)中國(guó)民航局與鐵路總公司簽署的《推進(jìn)空鐵聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方在完善空鐵聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品、提升空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)水平、擴(kuò)大空鐵聯(lián)運(yùn)信息共享、推動(dòng)空鐵聯(lián)運(yùn)示范工程建設(shè)5 個(gè)方面的深化合作，將空鐵聯(lián)運(yùn)推向了更高更遠(yuǎn)的發(fā)展階段。空鐵聯(lián)運(yùn)的目的是旅客在航空和鐵路兩種運(yùn)輸間換乘方便快捷，體驗(yàn)到高質(zhì)量、高效率換乘服務(wù)。聯(lián)運(yùn)背后是一項(xiàng)復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)性工程，包括機(jī)場(chǎng)和鐵路在航空樞紐內(nèi)的硬件設(shè)施整合、不同管理部門的整合、聯(lián)運(yùn)信息和管理一體化等方面系統(tǒng)整合[2]。

長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)空鐵聯(lián)運(yùn)一體化建設(shè)是瞄準(zhǔn)國(guó)家中心城市目標(biāo)定位，以長(zhǎng)沙為核心的城市群需以交通為首要推手，把握長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建和渝長(zhǎng)廈高鐵等建設(shè)契機(jī)，強(qiáng)化長(zhǎng)沙全國(guó)交通樞紐地位，打造國(guó)家交通物流中心。為更好地加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)與城市綜合交通的協(xié)調(diào)，推進(jìn)長(zhǎng)沙空鐵樞紐的建設(shè)，協(xié)調(diào)各種交通方式設(shè)施布局，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)、高鐵與城市交通的無(wú)縫對(duì)接[3]。

1.1.1 渝長(zhǎng)廈高鐵

渝長(zhǎng)廈高鐵長(zhǎng)沙至贛州段西起長(zhǎng)沙西站，經(jīng)瀏陽(yáng)、萍鄉(xiāng)、井岡山，東至贛州與贛瑞龍鐵路相接，正線長(zhǎng)414.6km，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h。目前已初明確了在長(zhǎng)沙境內(nèi)通過(guò)長(zhǎng)沙黃金設(shè)站，線路往東沿北二環(huán)經(jīng)長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)、瀏陽(yáng)進(jìn)入江西境內(nèi)的路線走向。根據(jù)渝長(zhǎng)廈高鐵線位走向，長(zhǎng)贛段將經(jīng)長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)西側(cè)接入新建綜合交通樞紐換乘中心，實(shí)現(xiàn)空運(yùn)、高鐵、城際、地鐵、快速路等多種交通方式的集散換乘。

渝長(zhǎng)廈高鐵引入長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)有利于構(gòu)建湖南省域空鐵復(fù)合樞紐，提升湖南對(duì)外開放度及綜合競(jìng)爭(zhēng)力；有利于打造長(zhǎng)沙國(guó)家交通物流中心，支撐長(zhǎng)沙國(guó)家中心城市創(chuàng)建；有利于推動(dòng)鐵路和航空樞紐強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)一加一大于二的跨越。根據(jù)長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃2019 版，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期T4 航站樓向南發(fā)展，渝長(zhǎng)廈長(zhǎng)沙段走行機(jī)場(chǎng)以南線位，更有利于促成空鐵樞紐零換乘。經(jīng)計(jì)算渝長(zhǎng)廈高鐵引入長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)可滿足客流1.5～2.0 萬(wàn)人次/日，占機(jī)場(chǎng)客流吞吐量5%～10%，占長(zhǎng)沙以外客流吞吐量15%～25%。現(xiàn)狀長(zhǎng)沙市周邊城市機(jī)場(chǎng)客流空鐵換乘需求強(qiáng)烈。渝長(zhǎng)廈高鐵將成為的重要交通方式，有效提升長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)對(duì)周邊輻射城市的空中交通運(yùn)輸保障能力[4]。

1.1.2 長(zhǎng)瀏城際快線

長(zhǎng)瀏城際快線銜接瀏陽(yáng)、長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)沙南站以及長(zhǎng)沙西站。長(zhǎng)瀏城際快線在長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)段由北至南貫穿T4、T3 航站樓后轉(zhuǎn)向西，分別于T3、T4 航站樓設(shè)站。預(yù)留在T4 航站樓與10 號(hào)線換乘的條件，預(yù)留在T3 航站樓與6 號(hào)線、10 號(hào)線、渝長(zhǎng)廈高鐵換乘的條件。

長(zhǎng)瀏城際快線接入新建綜合交通樞紐換乘中心，將瀏陽(yáng)方向出行乘客引入長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)，解決瀏陽(yáng)方向旅客出行問(wèn)題，體現(xiàn)了長(zhǎng)沙市在湖南省內(nèi)交通樞紐核心的地位，起到便民增效的實(shí)際作用。

1.1.3 地鐵 6 號(hào)線

地鐵6 號(hào)線全長(zhǎng)48km，設(shè)站34 座，設(shè)計(jì)向東下穿機(jī)場(chǎng)跑道后延伸至T3 航站樓的條件。近期地鐵6 號(hào)線向東穿越機(jī)場(chǎng)跑道，在新建綜合交通樞紐換乘中心設(shè)站，與長(zhǎng)瀏城際快線、地鐵10 號(hào)線、渝長(zhǎng)廈高鐵建立換乘的條件，預(yù)留遠(yuǎn)期延伸至T4 航站樓的條件。

地鐵6 號(hào)線可與長(zhǎng)沙市現(xiàn)狀地鐵線路配合，形成高效率軌道交通網(wǎng)絡(luò)。有效解決了長(zhǎng)沙市區(qū)方向旅客出行乘機(jī)，為普通出行旅客提供優(yōu)質(zhì)交通便民服務(wù)。地鐵6 號(hào)線也可以作為T3 航站樓與現(xiàn)狀T1、T2 航站樓旅客換乘。

1.1.4 地鐵 10 號(hào)線

地鐵10 號(hào)線銜接高鐵西站與長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)。在長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)段由北至南貫穿T4、T3 航站樓并分別設(shè)站。預(yù)留在T4 航站樓與長(zhǎng)瀏城際快線換乘的條件，預(yù)留在新建綜合交通樞紐換乘中心與地鐵6 號(hào)線、長(zhǎng)瀏城際快線、渝長(zhǎng)廈高鐵換乘的條件。

地鐵10 號(hào)線可作為地鐵6 號(hào)線的運(yùn)力補(bǔ)充線，增強(qiáng)長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)與長(zhǎng)沙市之間交通輻射面，與長(zhǎng)沙市地鐵線路配合，進(jìn)一步提升長(zhǎng)沙市區(qū)方向旅客出行乘機(jī)的便捷度，遠(yuǎn)期如向東側(cè)延伸可接至瀏陽(yáng)方向，擴(kuò)大服務(wù)范圍。

1.1.5 機(jī)場(chǎng)磁懸浮線

磁懸浮現(xiàn)狀T1 航站樓設(shè)站，采用高架進(jìn)場(chǎng)方式。設(shè)計(jì)磁懸浮東延至T3 航站樓以原有線路從高架到地下，從機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀空側(cè)向南延伸至現(xiàn)狀跑道端后向東側(cè)新建綜合交通樞紐換乘中心銜接設(shè)站。

磁懸浮是連接長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)與高鐵南站的中低速軌道設(shè)施，可解決機(jī)場(chǎng)與高鐵換乘旅客需求，增強(qiáng)綜合交通的服務(wù)范圍和效率。

1.2 機(jī)場(chǎng)地面區(qū)域集疏運(yùn)交通的建立

長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)地面區(qū)域集疏運(yùn)交通規(guī)劃，將構(gòu)建雙井三橫的集疏運(yùn)快速通道，增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)外部地面交通運(yùn)輸能力[5]。

1.2.1 外井

長(zhǎng)瀏高速—長(zhǎng)攸高速—江杉高速—長(zhǎng)株高速，承擔(dān)機(jī)場(chǎng)對(duì)外中長(zhǎng)距離到發(fā)功能。

1.2.2 內(nèi)井

盼盼路—機(jī)場(chǎng)中軸大道—?jiǎng)趧?dòng)?xùn)|路—機(jī)場(chǎng)大道，串聯(lián)組團(tuán)及周邊區(qū)縣，銜接進(jìn)出場(chǎng)高架系統(tǒng)與外圍高快速路。

1.2.3 三橫

三橫為人民東路、機(jī)場(chǎng)高速、湘府東路（黃江公路），承擔(dān)機(jī)場(chǎng)與市區(qū)間快速聯(lián)系通道功能。

根據(jù)區(qū)域集疏運(yùn)交通規(guī)劃，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)可通過(guò)外部快速交通系統(tǒng)銜接長(zhǎng)沙市及岳陽(yáng)、株洲、湘潭等地區(qū)，吸引八方客源到達(dá)乘機(jī)出行。

1.3 空地聯(lián)運(yùn)一體化建設(shè)的作用分析

長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)空地聯(lián)運(yùn)一體化建設(shè)，是以空中交通為核心連接省內(nèi)、輻射全國(guó)的高效綜合交通樞紐。大幅提升長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)在我國(guó)中部空中交通網(wǎng)絡(luò)中的地位，加強(qiáng)長(zhǎng)沙市與周邊主要城市的交通聯(lián)系，提升長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)對(duì)周邊地區(qū)城市航空服務(wù)的能力，建立與周邊省份樞紐機(jī)場(chǎng)的地面交通聯(lián)系，完善我國(guó)中部機(jī)場(chǎng)群航線合理分工，功能互補(bǔ)互利的共融關(guān)系。

長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)空地聯(lián)運(yùn)一體化建設(shè)有利于構(gòu)建湖南省空鐵復(fù)合樞紐，提升湖南對(duì)外開放度及綜合競(jìng)爭(zhēng)力；有利于打造長(zhǎng)沙國(guó)家交通物流中心，支撐長(zhǎng)沙國(guó)家中心城市創(chuàng)建；有利于推動(dòng)鐵路和航空樞紐聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的跨越。其高效、便捷、輻射廣的特點(diǎn)，縮短了機(jī)場(chǎng)與城市之間、機(jī)場(chǎng)與鐵路之間旅客出行、換乘時(shí)間。渝長(zhǎng)廈高鐵線的引入增強(qiáng)了長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)對(duì)省內(nèi)外城市的聚集力，實(shí)質(zhì)性提升了機(jī)場(chǎng)輻射區(qū)域與保障效率。

外圍交通的建立與完善，建立了機(jī)場(chǎng)與岳陽(yáng)、株洲、湘潭等地區(qū)地面交通直通聯(lián)系，提高長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)對(duì)周邊臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸保障效率，為機(jī)場(chǎng)與周邊城市、臨空經(jīng)濟(jì)共融發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

2 長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)建設(shè)與發(fā)展與綜合交通空地聯(lián)運(yùn)一體化相互促進(jìn)作用

長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)新時(shí)期改擴(kuò)建工程主要內(nèi)容為：在現(xiàn)狀第二跑道東側(cè)中線距離2km 處新建第三跑道，等級(jí)為E 類，長(zhǎng)3600m。建設(shè)兩條等長(zhǎng)平行滑行道、6 條快速出口滑行道、6 條垂直聯(lián)絡(luò)道。新建兩組4 條東西貫穿聯(lián)絡(luò)道，完善第二跑道東側(cè)第二平行滑行道。

在第二與第三跑道之間新建T3 航站區(qū)，面積50萬(wàn)m2。南側(cè)新建站前交通綜合體，包括停車樓、長(zhǎng)途汽車站、酒店及部分臨時(shí)辦公用房，同時(shí)接入渝長(zhǎng)廈高鐵、地鐵6 號(hào)線、地鐵10 號(hào)線、磁懸浮列車等。新建一座貨運(yùn)站，滿足近期東側(cè)核心區(qū)域的國(guó)內(nèi)貨運(yùn)吞吐量10 萬(wàn) t。

工作輔助區(qū)新建行政辦公樓、信息中心大樓、培訓(xùn)中心、值班用房、生活用房、公安用房、武警用房、安全護(hù)衛(wèi)部用房、聯(lián)檢用房、車輛停放用房及特車維修廠、航空食品廠、空管小區(qū)、油庫(kù)、綜合物質(zhì)倉(cāng)庫(kù)、普通車庫(kù)、職工生活服務(wù)中心及宿舍、市政設(shè)施用地、基地航空公司用地等。

主進(jìn)場(chǎng)道路利用下穿隧道貫穿T3 航站樓及停機(jī)坪將形成南北貫穿的地面交通模式，南側(cè)與勞動(dòng)?xùn)|路、湘府東路、江杉高速3 條城市道路建立銜接，北側(cè)長(zhǎng)瀏高速銜接。

擴(kuò)建后可滿足近期2030 年旅客吞吐量6000 萬(wàn)使用需求，其中機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀設(shè)施繼續(xù)使用滿足2000 萬(wàn)年旅客吞吐量使用需求，新建部分滿足4000 萬(wàn)年旅客吞吐量的使用需求。長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)新時(shí)期改擴(kuò)建工程是結(jié)合城市綜合發(fā)展、機(jī)場(chǎng)定位、機(jī)場(chǎng)實(shí)際發(fā)展需求等因素，經(jīng)過(guò)科學(xué)計(jì)算與多角度論證得出的建設(shè)規(guī)模。是長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)航空業(yè)務(wù)量順利提升的有力保障，是以空中交通為主體空地聯(lián)運(yùn)一體化建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件。

3 臨空經(jīng)濟(jì)與綜合交通空地聯(lián)運(yùn)一體化的相互促進(jìn)作用

3.1 國(guó)家級(jí)臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)

長(zhǎng)沙國(guó)家級(jí)臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)在高鐵南站及長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)之間范圍內(nèi)，面積130km2。以湖南省的一帶一路戰(zhàn)略規(guī)劃為指導(dǎo)，圍繞轉(zhuǎn)型創(chuàng)新發(fā)展，主動(dòng)實(shí)施開放升級(jí)，發(fā)揮對(duì)外開放的生產(chǎn)力城市效應(yīng)，打造中部地區(qū)核心增長(zhǎng)極，形成空鐵復(fù)合型樞紐門戶、第四代國(guó)際空港新區(qū)。

以臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)為中心其周邊300km 內(nèi)的10 個(gè)地級(jí)市均無(wú)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)蒞臨長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)，因此長(zhǎng)沙縣國(guó)家級(jí)臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)必將成為較大范圍內(nèi)的交通樞紐中心、物流運(yùn)輸中心及臨空經(jīng)濟(jì)中心。

3.2 國(guó)家批準(zhǔn)的綜合保稅區(qū)

長(zhǎng)沙黃花綜合保稅區(qū)是湖南首個(gè)依托航空港發(fā)展建設(shè)的綜合保稅區(qū)，規(guī)劃面積1.99km2，位于長(zhǎng)沙市東部空港片區(qū)，與長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)緊鄰。對(duì)于提升湖南對(duì)外開放層次和水平、加快承接國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移步伐、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、全面構(gòu)建開放型經(jīng)濟(jì)新格局，具有十分重大帶動(dòng)和促進(jìn)作用。

3.3 臨空經(jīng)濟(jì)與綜合交通空地聯(lián)運(yùn)一體化建設(shè)相互促進(jìn)分析

長(zhǎng)沙臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)以綜合保稅區(qū)為主要切入點(diǎn)，是長(zhǎng)沙市航空運(yùn)輸重要性的深入認(rèn)識(shí)的體現(xiàn)，同時(shí)也為長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)與城市一體化共融發(fā)展打下牢固的基礎(chǔ)，目前綜保區(qū)已有10 多個(gè)項(xiàng)目簽約。而在臨空示范區(qū)內(nèi)也已有一批項(xiàng)目上馬，通過(guò)洽滬周等繼續(xù)擴(kuò)大其體量。長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)借助本次改擴(kuò)建工程利用完善的地面交通系統(tǒng)，適應(yīng)臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)的高速發(fā)展，大力發(fā)展航空物流，發(fā)揮其航空運(yùn)輸?shù)谋憬輧?yōu)勢(shì)，帶動(dòng)相關(guān)物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，成為城市區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向指引，成為臨空產(chǎn)業(yè)連接省外城市的交通保障。利用渝長(zhǎng)廈高鐵發(fā)揮航空新型產(chǎn)業(yè)與沿線城市的運(yùn)輸保障，利用地面交通建立機(jī)場(chǎng)周邊現(xiàn)有的臨空保稅區(qū)協(xié)調(diào)互動(dòng)，利用城市軌道交通、地面交通建立與周邊區(qū)域、城市之間人員互通形成城市新的產(chǎn)業(yè)功能區(qū)。臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開綜合交通的保障，綜合交通的建設(shè)離不開產(chǎn)業(yè)功能的需求，兩者之間相互促進(jìn)不可分離。

4 結(jié)語(yǔ)

長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)綜合交通空地聯(lián)運(yùn)一體化建設(shè)，建立了長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)與周邊城市、臨空產(chǎn)業(yè)、長(zhǎng)沙市各相關(guān)功能產(chǎn)業(yè)之間的高效交通保障，實(shí)現(xiàn)了旅客出行空地?zé)o縫換乘，提高了長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)綜合保障能力，地面交通完善帶動(dòng)了航空新型產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，穩(wěn)固突出了長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)國(guó)家中部地區(qū)臨空產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸核心地位。是樞紐機(jī)場(chǎng)綜合交通又一次實(shí)踐探索；是航空運(yùn)輸單一模式向與軌道交通、地面公路交通系統(tǒng)整體配合互動(dòng)的多層次轉(zhuǎn)變；機(jī)場(chǎng)多角度通達(dá)性進(jìn)一步提升。同時(shí)也有效提升城市之間產(chǎn)業(yè)互通效率，對(duì)城市乃至區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有不可估量的重大作用。