趙 宇,胡慶峰

（沈陽市市政工程設計研究院有限公司,遼寧 沈陽 110015）

0 引言

在城鄉(xiāng)一體化進程不斷加快的背景下，我國的城市數(shù)量不斷增加，城市規(guī)模迅速擴大，市政道路建設的重要性也日益突顯。傳統(tǒng)的市政道路本身不具備排水能力，需要借助市政排水管網(wǎng)排水，一旦城市遭遇短時間強降雨，路面上的積水無法及時排出，就可能引發(fā)市區(qū)洪澇災害。為了解決這一問題，可以在市政道路設計中引入海綿城市建設理念，確保道路系統(tǒng)可以實現(xiàn)對雨水的滲透吸收，以緩解排水系統(tǒng)的壓力。

1 海綿城市理念概述

海綿城市屬于城市雨水及洪水管理的新概念（見圖1），系指利用先進的科學技術以及措施手段，在城市中進行基礎設施的建設和改造，使得城市可以變得如同海綿，靈活應對雨水引發(fā)的各種自然災害，打造出相應的雨水處理系統(tǒng)，確保在遭遇暴雨時，能夠有效地吸收和積蓄雨水，將其應用到市政綠化、道路清潔等領域，使得雨水可以在不同區(qū)域和不同時段，實現(xiàn)自由遷移。海綿城市的建設需要關注生態(tài)系統(tǒng)保護，在設置人工海綿設施的同時，也應該對自然設施進行合理利用，提升城市的排水性能，切實保障防洪安全。需要明確的是，海綿城市的建設并不需要從頭建設，而是能夠通過對城市排水設施進行改造和優(yōu)化的方式，發(fā)揮其作用和價值。在實施海綿城市建設的過程中，需要做好自然降水、地表水以及地下水的統(tǒng)籌工作，針對水循環(huán)利用的各個環(huán)節(jié)進行協(xié)調(diào)[1]。

圖1 海綿城市理論

海綿城市的價值體現(xiàn)在幾個方面：首先，在合理利用海綿效應的情況下，城市排水問題可以得到有效解決，相應的基礎設施能夠得到完善和優(yōu)化，實現(xiàn)對城市自然生態(tài)環(huán)境的保護。其次，在對城市進行改造的過程中，通過建設調(diào)蓄池、改造雨水管線等措施，可以在城市中形成大量的“海綿體”，將雨水引入到公園、綠化帶等區(qū)域，提升城市整體的蓄水、滲水和排水能力。海綿城市建設可以有效減輕城市的防洪壓力，一定程度上可以解決水資源短缺問題。另外，海綿城市理念的應用，還可以減輕市政排水管網(wǎng)面對的壓力，降低基礎設施建設和維護所需的成本，也能夠?qū)崿F(xiàn)城市綠地、園林及景觀水體的相互結(jié)合，減少城市環(huán)境的治理費用。最后，海綿城市可以增大城市內(nèi)部的綠地面積，豐富雨水補給地下水的途徑，在完成雨水收集處理后，應用到綠化工程或者景觀水體中，可以實現(xiàn)水資源的循環(huán)利用[2]。

2 海綿城市建設理念下市政道路設計要點

市政道路是城市建設中一個非常重要的組成部分，在城市化進程不斷加快的背景下，市政道路在城市建設用地中的占比也隨之增長，達到了15%~25%，道路路面積水問題成為市政道路建設中需要解決的關鍵性問題。城市在遇到短時強降雨的情況下，原本的排水系統(tǒng)容易出現(xiàn)超負荷運轉(zhuǎn)的情況，導致雨水無法及時排出，出現(xiàn)內(nèi)澇問題。海綿城市建設理念的提出，能夠有效解決路面積水問題，在推動城市可持續(xù)發(fā)展方面，也發(fā)揮著不容忽視的作用。

2.1 做好道路斷面設計

市政道路在長期使用過程中，路面可能出現(xiàn)大量裂縫，這些多是因為車輛的累計荷載導致。想要對這一問題進行防范，需要在市政道路設計中，關注車輛行駛的最大荷載，同時也必須將路面長期積水引發(fā)的路基損毀問題考慮在內(nèi)[3]?；诖?，市政道路斷面設計中，應該關注道路在功能、布局和景觀等方面的要求，通過合理組合的方式，推動道路斷面的科學布局。例如，可以將行道樹的樹池設計為生態(tài)數(shù)值，將種植土下凹約5~10 cm，使得雨水能夠積存在樹池內(nèi)，減少路面積水，同時也能夠避免雨水徑流下滲對道路主體路面以及路基的破壞。這樣的方式，能夠?qū)Τ鞘袇^(qū)域的生態(tài)系統(tǒng)進行修復和完善，也可以起到美化環(huán)境，提高城市生態(tài)效益的作用。

2.2 重視徑流系數(shù)設計

市政道路設計人員可以結(jié)合城市所處區(qū)域的年平均降水量，獲取年徑流總量控制規(guī)律對應的設計降水量，經(jīng)過全面分析計算后，得到道路的降水總量，再配合加權平均法計算，獲取綜合雨量徑流系數(shù)，結(jié)合徑流系數(shù)來對路面材料和結(jié)構進行合理設計[4]。透水路面徑流系數(shù)與降水量的關系如表1所示。

表1 透水路面徑流系數(shù)和降水量的關系

2.3 關注路面結(jié)構設計

傳統(tǒng)市政道路設計中，為了保障道路的承載力和耐久性，多是采用不透水結(jié)構或者面層透水結(jié)構，這樣可以有效保護路基，避免其受到雨水的侵蝕。海綿城市建設理念下，市政道路設計需要在滿足功能性和安全性的基礎上，最大限度地提升道路的滲水和蓄水能力，而要做到這一點，需要切實做好路面結(jié)構設計。下面從人行道和車行道兩方面進行分析。

2.3.1 人行道路面結(jié)構設計

人行道本身對承載力并沒有很高的要求，因此在結(jié)構設計中可以考慮全透水結(jié)構，面層使用透水混凝土或者透水瀝青、透水環(huán)保磚，基層使用級配碎石或者骨架空隙水泥穩(wěn)定碎石。為了盡可能減少各種因素對路基的影響，需要在人行道靠近道路一側(cè)，設置隔離層，鋪設碎石溝，依照路基深度來確定碎石溝的深度，同時也需要確保道路范圍內(nèi)雨水和滲水層的有效連接，做好雨水的集中處理。綠化人行道一側(cè)同樣可以通過設計滲透層的方式發(fā)揮出雨水收集的作用。另外，在對滲透性良好的人行道進行設計時，應該選擇具備較強滲透性的土基，將雨水滲透作用最大限度地發(fā)揮出來[5]。

2.3.2 車行道路面結(jié)構設計

在針對市政道路工程中的車行道路面進行結(jié)構設計時，為了保障行車的舒適性，路面面層通常都會選擇瀝青材料，但是瀝青材料本身并不具備良好的滲水性。從建設海綿城市的角度分析，可以對瀝青材料進行改性，引入透水瀝青，在充分保障路面結(jié)構強度和耐久性的基礎上，提升其滲水性，使得雨水可以快速滲透到結(jié)構內(nèi)部，通過臨時儲水基層進入土基，又或者滲透到排水管道中，避免雨水在路面停留，起到消除地表徑流、緩解城市內(nèi)澇的目的。依照不同的結(jié)構形式，可以將車行道的透水路面結(jié)構分為三種不同類型：第一種是全透水路面結(jié)構，適用于公園道路、小區(qū)道路、非機動車道以及城市支路等。這些道路本身對承載能力的要求較低，全透水路面結(jié)構可以滿足這些道路對承載力和耐久性的要求。第二種是基層透水結(jié)構，適用于對路面承載能力和穩(wěn)定性要求相對較高的次干道機動車道，在設置透水基層的同時，配合半剛性基層和底基層來提升道路路面的承載能力[6]。第三種是面層透水結(jié)構，適用于城市主干道和快速路。這些道路交通流量巨大，對路面結(jié)構的承載能力和穩(wěn)定性有著極高的要求，因此可以只設置透水面層，配合半剛性基層、半剛性底基層來保障路面的使用安全。

2.4 加強邊坡支護設計

一般情況下，邊坡支護設計常見于城市周邊地區(qū)，設計人員在考慮海綿城市理念的同時，也需要做好預見性設計，確保在周邊城市遭受雨水威脅時，能將邊坡轉(zhuǎn)化為臨時性的防洪堤。從這個角度分析，在對邊坡支護方案進行選擇時，應該優(yōu)先考慮護面墻和植草防護兩種形式。傳統(tǒng)的護面墻并不能很好地迎合海綿城市建設理念，不過可以對其進行創(chuàng)新，引入相應的滲水層方案，這樣得到的護面墻雖然在控水能力方面弱于植草防護，但是也有著更強的穩(wěn)定性和倒流性，適用于海拔落差相對較大的城市。如果選擇植草防護，需要注意，在遭遇短時強降雨或者長期連續(xù)降雨的情況下，護坡可能有垮塌的風險。基于此，設計人員在針對邊坡支護體系進行設計的過程中，應該將各方面的風險因素考慮在內(nèi)，推動護面墻和植草護坡的相互結(jié)合，在靠近路基的位置，可以通過設置擋墻的方式，降低護坡垮塌對路面的危害[7]。

2.5 做好道路綠化設計

一是生態(tài)帶設計。市政道路兩側(cè)需要設置綠化帶，在凈化空氣、美化環(huán)境的同時，也可以起到蓄水控水的作用。生態(tài)綠化帶依次從上到下做如下設置：上層為土層，需要確保泥土能夠適宜植被的生長需求，為水資源的滲透提供便利；中層為碎石，能夠強化植被的承載能力；下層設置輸水管道，方便水資源的儲存與疏通。

二是植草溝設計。可以在市政道路中央分隔帶或者周邊綠地設置植草溝，使其能夠發(fā)揮人工濕地、雨水塘的功能。應該在選擇植被時就做好植草溝設計工作，優(yōu)先考慮本土植被，以確保其能夠適應氣候條件，提高成活率，同時要求能夠在一定程度上免疫路面積水帶來的影響，實現(xiàn)對水資源的吸收儲存。應該采用多種植被相互組合的種植方式，這樣才能更好地突出植被的景觀性，迎合綠色城市的發(fā)展需求。在地下水資源儲存達到飽和的情況下，可以通過植草溝將水資源輸送到其他區(qū)域，實現(xiàn)對水資源的合理調(diào)配。

三是下沉式綠地。下沉式綠地是利用低于周邊設施的公共綠地，對雨水進行收集和儲存?？梢栽诰G地種植土的下方，埋設高分子集成網(wǎng)絡塊，形成儲水裝置。下沉式綠地通常都被設置在廣場或者室外停車場，其必須位于市政道路紅線的外側(cè)，確保在路面出現(xiàn)積水時，能夠快速對積水進行吸收和儲存，而當儲水量達到飽和后，可以利用地下排水管線來實現(xiàn)分流[8]。

四是綠地銜接設計。海綿城市理念下，應該依照不同區(qū)域的不同情況，選擇不同的綠地連接形式。如果區(qū)域內(nèi)水資源相對稀缺，對雨水收集儲存的需求量較大，應該加強排水管道的設計，將雨水引到濕地中，做好凈化處理，實現(xiàn)對水資源的補充。如果區(qū)域水資源豐富，則需要采用雨水截流凈化技術，確保雨水在經(jīng)過處理后可以排放到綠地中，對徑流高峰進行緩解。若市政道路所處區(qū)域的徑流污染嚴重，需要做好植草溝、雨水花園等的設計，對雨水進行層層凈化，然后排入綠地中，實現(xiàn)雨水有效利用的同時，也能夠?qū)ξ廴具M行控制，切實保障城市地區(qū)的生態(tài)環(huán)境質(zhì)量。

2.6 重視LID側(cè)石設置

在傳統(tǒng)市政道路設計中，通常都是借助側(cè)石來將雨水徑流引入到雨水口，雨水會在沒有經(jīng)過任何處理的情況下，直接匯入到市政排水管道，容易引發(fā)管道堵塞的問題。LID側(cè)石通過將開口移除的方式，實現(xiàn)路面徑流能夠被均勻地分配到臨近的雨水處理設施中，在場地內(nèi)盡可能多地保留雨水。側(cè)石的選擇需要結(jié)合土地利用情況和暴雨水管理的需求，LID側(cè)石的具體形式有很多，如預制穿孔側(cè)石、側(cè)石開口、溢流側(cè)石等。

2.7 優(yōu)化道路雨水口設計

市政道路設計中，應該對雨水口的設計進行優(yōu)化，在保障其基本排水功能和引流功能的前提下，提升雨水口對于樹枝、雜物等的阻擋能力，避免其堆積在雨水口影響路面徑流的順利排放。從實踐的角度，設計人員需要對原本市政道路中的雨水口進行調(diào)整，在適當位置設置過濾網(wǎng)和出水支管，使用混凝土對下水道進行加固，確保在對雨水進行收集的同時，可以完成初步沉淀，將雨水順利排放到排水管網(wǎng)中[9]。

2.8 明確設計注意事項

基于海綿城市建設理念的市政道路設計包含內(nèi)容較多，設計前需要做好統(tǒng)籌安排工作，依照相關規(guī)定和準則，對設計方案進行明確。具體來講，一是應該對進水口下凹的位置進行合理設置，要求進水設施可以具備較好的流通性，提升進水效率，保障進水口設備的穩(wěn)定可靠運行，避免出現(xiàn)沖刷破壞的問題。二是應該在城市整體水循環(huán)系統(tǒng)中，增加溢流排放系統(tǒng)，使得城市整體能夠始終保持理想的排水狀態(tài)，將水循環(huán)系統(tǒng)的作用和功能充分發(fā)揮出來。三是應該對項目設施滲透工作進行不斷完善，加強對滲透現(xiàn)象的控制，最大限度地保障市政道路的安全性能，滿足道路建設的要求。四是應該在城市中的一些重要區(qū)域，設置相應的安全警示標志，避免路面積水對市民出行安全以及公共系統(tǒng)安全的影響，尤其是一些地勢低洼，容易發(fā)生積水的區(qū)域，如隧道、立交橋下等，做好警示標志的設計非常必要[10]。

3 結(jié)語

總而言之，將海綿城市建設理念應用到市政道路設計中，能夠推動道路設計方法的優(yōu)化，增強道路對雨水的滲透和儲存能力，緩解城市在暴雨天氣下的內(nèi)澇問題，也能夠減輕市政排水管網(wǎng)面臨的壓力。海綿城市建設是一個系統(tǒng)性的工程，需要立足城市全局做好統(tǒng)籌分析，在市政道路設計中體現(xiàn)“滲、滯、蓄、用”等理念，對相應的配套設施進行完善，以此來保障市政道路設計的整體效果。