青木 丁雅梔 嚴(yán)格

新能源汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)尚未平息，燃油車(chē)價(jià)格戰(zhàn)又在國(guó)內(nèi)打響。3月份，東風(fēng)系車(chē)型在湖北武漢推出大幅購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，降幅甚至高達(dá)9萬(wàn)元。此后，上汽通用、一汽奧迪、廣汽本田等傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌紛紛跟進(jìn)。據(jù)路透社17日?qǐng)?bào)道，上汽大眾、廣汽本田、廣汽豐田加入40多個(gè)品牌的降價(jià)行列，發(fā)布消息稱(chēng)將為消費(fèi)者提供購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。那么，從電動(dòng)車(chē)到燃油車(chē)，這股降價(jià)熱潮背后有幾層原因，將持續(xù)多久？此輪“價(jià)格戰(zhàn)”會(huì)如何影響合資車(chē)企在中國(guó)的發(fā)展？在特斯拉以及諸多合資車(chē)企紛紛加大降價(jià)力度的背景之下，中國(guó)車(chē)企如何應(yīng)對(duì)？

三方面原因引發(fā)降價(jià)潮

據(jù)多家外媒報(bào)道，今年7月將全面實(shí)施新的“國(guó)六B”標(biāo)準(zhǔn)、燃油車(chē)庫(kù)存過(guò)剩，以及傳統(tǒng)合資車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)力下降，是這輪“價(jià)格戰(zhàn)”的主要原因。

7月1日起，“國(guó)六B”排放標(biāo)準(zhǔn)全面推行，中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入新階段。乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”）秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，越來(lái)越近的“國(guó)六B”標(biāo)準(zhǔn)給還沒(méi)有實(shí)施這一標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)帶來(lái)了恐慌，消化庫(kù)存的急迫性越來(lái)越強(qiáng)，“實(shí)施時(shí)間越近，汽車(chē)制造商和經(jīng)銷(xiāo)商的壓力就越大”。《華爾街日?qǐng)?bào)》由8日也援引大和資本市場(chǎng)分析師KelvinLau的話(huà)分析稱(chēng)，傳統(tǒng)燃油車(chē)經(jīng)銷(xiāo)蒿希望清空庫(kù)存中約50萬(wàn)輛汽車(chē)，其中包括不符合將于7月生效的更嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的老舊車(chē)型。

對(duì)一季度車(chē)圈降價(jià)潮，一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，這是特定時(shí)期的特殊情況所致，不會(huì)成為常態(tài)。2月湖北高額補(bǔ)貼引發(fā)了消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注，繼而開(kāi)始了燃油市場(chǎng)的補(bǔ)貼降價(jià)潮，究其根本，實(shí)際上是大部分品牌趕在7月1日實(shí)行“國(guó)六B”排放標(biāo)準(zhǔn)前的清庫(kù)存行為。

崔東樹(shù)認(rèn)為，消化完庫(kù)存后，燃油車(chē)的價(jià)格將趨于平穩(wěn)，而在產(chǎn)品技術(shù)提升、碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下降和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日益激烈等多種因素的作用下，新能源車(chē)的價(jià)格可能還將小幅下降。

值得注意的是，本輪新車(chē)“價(jià)格戰(zhàn)”背后，與開(kāi)年車(chē)市承壓不無(wú)關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示、今年1月乘用車(chē)市場(chǎng)零售量為129.3萬(wàn)輛，同比下降37.9%,環(huán)比下降40.4%。乘聯(lián)會(huì)方面表示，今年車(chē)市未現(xiàn)“開(kāi)門(mén)紅”，各車(chē)企的壓力不小，其中合資品牌最為明顯。數(shù)據(jù)顯示，今年1月主流合資品牌零售量為47萬(wàn)輛，同比下降45%,環(huán)比下降45%,同比、環(huán)比降幅均超過(guò)自主品牌。

合資車(chē)企遭遇“骨感”現(xiàn)實(shí)

傳統(tǒng)合資車(chē)企是此次燃油車(chē)“價(jià)格戰(zhàn)”的主力。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》統(tǒng)計(jì)，上汽大眾將在4月底之前下調(diào)20款內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)車(chē)型的價(jià)格，每輛車(chē)的折扣幅度在2200美元到7300美元之間。美國(guó)通用汽車(chē)的合資品牌在中國(guó)的市場(chǎng)份額也一直在下降。一些凱迪拉克經(jīng)銷(xiāo)商在提供CT5車(chē)型約25%的短期折扣。

除了歐美合資車(chē)企，日系燃油車(chē)品牌通過(guò)早年間價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的市場(chǎng)份額也在下降。據(jù)日本東洋經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，日系車(chē)在中國(guó)乘理車(chē)市場(chǎng)的占有率從2020年的2311%大幅下降到2022年的17.8%。盡管日系車(chē)在中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)影響下推出了新能源車(chē)，但卻并未能將油車(chē)市場(chǎng)中塑造的品牌優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)換到新能源車(chē)市場(chǎng)中。據(jù)了解，2022年日本品牌在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的占有率僅為1.7%。

在被稱(chēng)為“世界新能源車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)”的中國(guó)，如何滿(mǎn)足現(xiàn)有客戶(hù)群體的電動(dòng)化需求，是外國(guó)汽車(chē)制造商的一大課題及取勝關(guān)鍵。《華爾街日?qǐng)?bào)》分析稱(chēng)，外國(guó)汽車(chē)制造商在中國(guó)市場(chǎng)面臨著一定的壓力。一方面，中國(guó)燃油車(chē)多年來(lái)增長(zhǎng)平緩；另一方面,中國(guó)本土電動(dòng)汽車(chē)制造商主導(dǎo)著日益增長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)需求。在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大的背景下，自主品牌與合資車(chē)企的主導(dǎo)地位正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2022年自主品牌新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)車(chē)肖售占比達(dá)到了79.9%,同比提升5.4個(gè)百分點(diǎn)。

“中國(guó)：大眾和寶馬采取激烈措施應(yīng)對(duì)電動(dòng)車(chē)失敗”，德國(guó)《慕尼黑水星報(bào)》19日稱(chēng)，對(duì)大眾、寶馬等德國(guó)汽車(chē)制、造商來(lái)說(shuō)，雖然燃油機(jī)車(chē)型在全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)仍然很受歡迎，但電動(dòng)汽車(chē)卻銷(xiāo)售緩慢。此外，自主品牌更受中國(guó)車(chē)主的青睞。為了改變這一情況，大眾和寶馬也都大幅降低了其電動(dòng)車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格。

專(zhuān)家：合理面對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”

德國(guó)之聲18日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)“從來(lái)沒(méi)有這么卷過(guò)”?！耙麧?rùn)”還是“要市場(chǎng)”，成了擺在眾多車(chē)企面前的艱難抉擇。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，3月1日至12日，全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)9%,至約13.1萬(wàn)輛，乘用車(chē)市場(chǎng)零售同比下降17%，至約41.4萬(wàn)輛。

彭博社援引羅蘭貝格咨詢(xún)公司駐上海合伙人Ron Zheng的話(huà)表示，汽車(chē)價(jià)格的大幅下跌也會(huì)對(duì)二手車(chē)的剩余價(jià)值以及品牌忠誠(chéng)度產(chǎn)生巨大影響。瑞銀分析師也在近期的一份報(bào)告中寫(xiě)道，在湖北等有地方補(bǔ)貼的省份，汽車(chē)銷(xiāo)量可能會(huì)出現(xiàn)暫時(shí)提振，但對(duì)于許多公司來(lái)說(shuō)，他們的品牌溢價(jià)可能會(huì)受'到負(fù)面影響，使其未來(lái)更難以正常價(jià)格銷(xiāo)售汽車(chē)。

對(duì)此，崔東樹(shù)表示，當(dāng)前汽車(chē)的價(jià)格下跌確實(shí)會(huì)給可能會(huì)對(duì)二手車(chē)的價(jià)值評(píng)估帶來(lái)不利影響，但部分車(chē)企這幾年.整體銷(xiāo)量不是很好，一定程度上產(chǎn)能過(guò)，在政府補(bǔ)貼下，傳統(tǒng)燃油車(chē)降價(jià)消化庫(kù)存、解決存量是正常的行業(yè)規(guī)律，電動(dòng)車(chē)降價(jià)也符合當(dāng)前市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。

彭博社報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)可能導(dǎo)致越來(lái)越多的消費(fèi)者在觀望，期待進(jìn)一步降價(jià)?！度A爾街日?qǐng)?bào)》援引上海獨(dú)立汽車(chē)分析師張大衛(wèi)的話(huà)表示，盡管部分車(chē)型銷(xiāo)售火熱，但其他汽車(chē)制造商卻遭遇銷(xiāo)售寒潮，車(chē)企的生產(chǎn)和經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)面臨一定壓力。

崔東樹(shù)分析稱(chēng)，不論是燃油車(chē)還是新能源車(chē)，技術(shù)都是最關(guān)鍵的，未來(lái)車(chē)企仍需注意技術(shù)提升，用相對(duì)先進(jìn)的技術(shù)來(lái)替代價(jià)格的調(diào)整。同時(shí)，中國(guó)車(chē)企要合理面對(duì)特斯拉等生產(chǎn)成本大幅下降給行業(yè)帶來(lái)的變化，在原材料和電池的降價(jià)基礎(chǔ)上，進(jìn)行合理的價(jià)格調(diào)整?！?/p>