趙覺珵

3月20日，中國民用航空局公布了“3?21”東航MU5735航空器飛行事故調查進展情況通報。20日接受《環(huán)球時報》記者采訪的民航領域專家表示，在事發(fā)周年向公眾披露有關調查進展信息是國內相關法律法規(guī)和國際公約的要求。通報所能披露的范圍和程度由調查工作的實際復雜性和調查進度所決定，而此次事故調查的工作量大、技術復雜性高，還需要更多時間。

20日晚發(fā)布的通報表示，民航局依據(jù)有關規(guī)定，會同有關部門對“3?21.”東航MU5735航空器飛行事故開展了深入、細致、嚴謹?shù)募夹g調查工作。

通報稱，一年來，技術調查組對飛機殘骸進行詳細檢查，確定墜地前飛機關鍵操縱部件可能的工作狀態(tài)，對100余件重要殘骸進行實驗，分析損壞原因；對機組成員的資質能方、航班運行、飛機適航維修、航空公司組織管理等情況開展調查；對空中交通管制服務，機場地面保障，旅客、行李、貨郵的安檢和裝載，危險品載運等情況開展調查；結合相關數(shù)據(jù)對飛機最后階段飛行狀態(tài)進行分析，使用飛行模擬機和真機開展模擬驗證。

2022年3月21日，東方航空云南有限公司波音737-800型客機(注冊號B-1791),執(zhí)行MU5735昆明長水機場至廣州白云機場國內定期客運航班。13時16分飛機從昆明長水機場起飛，64分鐘后偏離巡航高度8900米快速下降，墜毀于廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣瑯南鎮(zhèn)莫垠村附近。機上123名旅客、9名機組成員全部遇難。

這份通報的發(fā)布正值“3?21”東航MU5735航空器飛行事故發(fā)生一周年之際，既是對公眾關注的回應，也是遵循國際民航業(yè)界的通常要求和做法。

在通報中，“本起事故非常復雜、極為罕見”.的表述弓I發(fā)了不少關注。中航技進出口公司訓練與飛安辦主任高俊向《環(huán)球時報》記者介紹稱，從目前的情況看，“3?21”東航MU5735航空器飛行事故與以往存在很大差異。飛機高速墜地后幾乎完全解體，殘骸瑣碎且分布較散,這都極大增加了現(xiàn)場搜尋勘查和殘骸取證工作的難度。

專家表示，按照事故調查程序，調查組需要對所有尋獲的殘骸進行辨識，對重要殘骸進行詳細檢查和實驗分析，以便確定失效瞧和最后階段的工作狀態(tài)，為后續(xù)調查分析提供證據(jù)。此外，通報中提及的“對飛機適航維修等情況開展調查”工作量也很大，需要調查飛機全生命周期的適航維修情況，涉及的資料可能多達成千上萬份，需要耗費大量人力和時間?！?/p>